汽轮机DEH系统故障原因分析及检修

汽轮机DEH系统故障原因分析及检修

刘龙华

山东电力建设第三工程有限公司      山东  青岛   266000

摘要：目前，汽轮机的整体结构变得更加复杂和紧凑。因此，需要适当的控制系统来确保汽轮机的更高效和可靠的运行。特别是当汽轮机改变到不同的运行条件时，控制系统中有许多因素需要调整，然而，使用以前的控制系统往往无法实时获得更好的性能和精度。因此，现阶段不可能满足大型汽轮机运行和控制的相关要求。

关键词：DEH；故障的处理；可靠性；安全的措施

汽轮机数字电液控制系统，由计算机控制部分与EH液压控制系统的执行机构部分所构成。作为汽轮机发电厂的专用控制装置，是掌握汽轮机起动，停止以及速度调节，电源管理等的唯一方法，是为整个电厂完成设备的协调控制，以及远方自动调节等工作而必不可少的关键控制装置。DEH的电厂关系到了整个电站的安全运转。

1DEH系统控制原理

DEH控制器通过计算机通道将反映汽轮发电系统状态的各种信息和控制变量传输至DEH主控制器。在主控制器中，一方面，外部命令和发电机组的功率状况被计算和处理，另一方面，增加或减少蒸汽量（负载）的命令被转换为汽轮发电系统可以执行的命令。数字/模拟转换器对DEH控制的阀位信息进行转换，阀位命令与原始LVDT阀位反馈相结合，得到阀门位置偏差的信息。这个偏差的信息通过功率放大器发送到电动液压转换器，控制液压马达（油动机）中的抗燃油流量，使得高中压蒸汽进汽阀门动作，蒸汽阀的开大或关小以达到调速（压力调节）的目的。随着高中压进气阀门处的LVDT反馈的阀门开度与指令的偏差变化，偏差信号值逐步趋近于零，电液转换器的错油门关闭，而蒸汽阀和气缸之间既不进油也不排油，而汽轮机速度或进汽量（负荷）也始终保持在不变。

2汽轮机DEH控制系统的组成

DEH控制器所涉及的工艺有很多种类型，并具有工艺综合和结构复杂的特点。在实现对汽轮机的控制方面，都具有很大的质量。同时，还能够实现对各种信号，以及各种电路都实现了同时的信息反馈，从而能够实现对汽轮机进行的实时控制。根据不同类型的控制信号和产生的不同功能信息，DEH控制器可分为三部分：信号组成单元、模拟单元和目标模块。但是，如果需要根据不同工作单元所扮演的角色进行划分，则可以将其划分为五个不同的工作单元，即一个给定的单元（主要负责设置值和调速等相关功能），反馈单元（主要负责检查信号并向相关信号提供反馈）、控制单元、执行单元和控制对象单元。

3DEH系统常见故障及处理

3.1电源系统故障

当DEH内部发生交流电源故障时，应立即确定是内部还是外部电源系统故障导致DEH断电。如果由于DEH内部原因导致交流电源故障或原因不明，则需要切断电源，检查电源相与中性线之间的电流负载，以及电源与接地之间的绝缘电阻。只有在确定原因后，才能打开电源。如果在正常运行过程中，DEH将经历交流电源或UPS电源系统的电力损失，并且损失的原因很难确定，则应在继续工作并继续寻找损失原因之前，由UPS备用电源供电。如果仍然无法及时操作，则关闭机器或在停机后进行进一步检查和操作。

3.2伺服阀故障

某个伺服驱动阀失效时，轻则其相应的调门系统将无法正确应答DEH控制器的输出命令，进而导致调快系统的摆动速度，重则可以导致阀全开或全闭，造成机组停止工作或无法顺利起动。这一类问题较为普遍，产生的主要原因是由于燃油质量不符合设计要求，如渣滓或堆积层等的问题，从而导致伺服阀机械部分卡涩阻塞所导致。而处理伺服阀阻塞问题的最一般办法，可采用机务人员严格的滤油、以确保燃油品质，但更要重视EH油系统检测后的油流量情况，在燃油品质符合要求时关闭伺服阀旁路，不让燃油直接流过伺服阀门，待燃油品质符合要求时，再重新将伺服阀门投入，可以更有效地有效地避免了伺服阀门的“大面积”阻塞。

3.3VCC卡故障

VCC卡的主要问题是：与BC板的通信中断；VCC板停止工作；LVDT控制系统故障；不正确的集成放大系统等。确认VCC卡存在后，首先确认VCC卡故障是否可以通过现场纠正来解决。如果无法进行调整，在确认有必要后，必须确保装置运行的稳定性和稳定性，防止阀门突然全开甚至全关。

3.4LVDT故障

DEH系统通常使用多通道双通道LVDT（阀门位置反馈传感器）和位置反馈传感器。该方法还可以解决传统单通道位置反馈方法的一些问题，减少传统单通道阀门位置反馈传感器系统功能消失，导致闸门全开，导致超过汽轮机转速的情况。然而，传统的LVDT双通道高选择反馈方法也存在由于位置选择值高而导致闸门关闭和温度下降的问题。

3.5DPU故障

DPU也是汽轮机和纯电动调速器正常运行的基本设备。当汽轮机正常运行时出现一侧DPU时，不影响另一侧DPU的正常运行。它通常保持在自动状态，更换设备后会切换会自动状态。在两个DPU同时发生事故的情况下，DEH门也可以被切割到一个移动位置，使操作员能够看到其他设备仪表的运行数据。此时，我们不需要过于紧急的修理或更换DPU，我们应该确定事故的主要原因，然后进行相应的处理。当DPU事故发生，DEH遇到闸门关闭或负荷下降等严重情况时，应立即切换到自动模式，并尽可能保持最小负荷。在解决了一些DPU故障后，您还应该注意以下问题：更换旧电话卡后，首先仔细检查并确认新电话卡的位置（地址）与计算机上的原始电话卡匹配，并贴上标签；如果两个DPU的每个新电话卡都发生故障并且辅助DPU控制设备被禁用，更换牌照后，在打开顶部电源之前，双通信电缆不能正确连接，在DPU恢复标准后可以重新连接。否则，DPU上海电力学院将立即接管主位置，造成显著的甩负荷；更换300年和44年品牌时，还需要仔细检查龙门桥。

3.6调速气门重叠度不满足要求

调节调速阀重新闭合程度的方法是不合理的，或者由于调速阀重新关闭程度的变化而导致输出随着设备操作时间的增加而显著变化。在单阀或顺序切换阀的情况下，DEH闸门管理过程以装置蒸汽流量请求的实际值为基础，每个控制阀的阀位值由闸门控制器根据设计顺序设置；对于每个控制阀，计算单闸门控制条件下蒸汽流量的实际值与切换顺序阀控制模式时相应的实际蒸汽流量之间的差值。切换时，闸门控制过程基于切换后的负载指令，并使用闸门流量特性曲线来确定待切换控制模式下的阀位值，切换后满负荷的差异也将是显著的。

3.7保护系统故障

DEH中的系统主要是指在OPC卡盒中工作的设备，如OPC板、MCP测速板等。当速度反馈板出现故障时：当设备恢复正常运行时，OPC卡盒中MCP速度测量板上的指示灯应点亮，表示雨速〉1000r/min。如果指示灯不亮，或者在设备自检过程中此卡出现问题，请注意在更换过程中不要在OPC板上产生OPC操作信号，并确保OPC板上适当的超速指示灯〉103%未亮。请注意，您不能同时重置或更换两个以上的MCP。如果原始OPC板出现故障或需要更换，则可以暂时断开原始OPC板与OPC电磁控制器的连接。同时，操作员应特别注意周围设备的状况，随时准备解决任何问题，并仔细检查两个OPC的跳线和芯片数量是否相同。如果可能，测试新的OPC板。更换后，应立即恢复OPC板和OPC电磁控制器之间的连接，前提是原始OPC板处于正常工作状态，并且没有产生新的OPC操作信号。

4结束语

本章重点介绍了DEH系统使用中的常见故障及解决方法，所讨论的问题和解决方法都是来自设备运行的反复实践中，并且从设备操作中所归纳的并进行验证的，都是切实可行和合理的。而保证DEH工作的准确性是一项工程，客观上包括热控计算、数据提取、检测装置和逻辑等的准确性，主观上包括热控系统工程设计、施工调试、工作执行的效率以及人员的整体素质，值得我们在今后实践中去逐步探索，以便更好地更好地改进和提升我们的检测技术以及DEH系统的工作质量。

参考文献：

[1]EDPF-NT系列DEH控制系统安装、检修、维护说明书.

[2]DLT711-1999汽轮机调节控制系统试验导则

[3]张兴.660MW机组中调门控制指令异常波动原因分析及处理［J］.浙江电力，2016，（2）：45-47.