高速公路房建工程造价控制的有效策略

高速公路房建工程造价控制的有效策略

徐礼祥

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摘要：高速公路房建工程造价控制的有效策略是一个复杂的问题，需要考虑多个因素。首先，需要有专业的技术人员参与，确保工程指标的合理性和准确性。其次，要控制成本并优化流程，避免造成不必要的浪费。此外，概算金额的有效确定也是关键，需要根据实际情况进行仔细分析。最后，附属房建工程的合理规划和设计也是不可忽视的因素。

关键词：高速公路;房建工程;造价指标;

0引言

随着城市化进程的不断加快，交通运输基础建设的重要性也越来越凸显，高速公路建设项目成为了国家重点投资的领域之一。但是，在路桥与附属房建的过程中，实际结算超过概算的现象时有发生，这一现象的复杂原因主要在于缺乏审核与过高的建设要求。然而，高速公路建设的功能实现对于城市化进程的推进具有重大意义，因此，如何控制高速公路房建工程造价，成为了我们需要思考的问题。在接下来的文章中，我将探讨高速公路房建工程造价控制的有效策略，分析造价超支的原因，提出相应的解决方法，以期为高速公路建设提供参考。

1.高速公路附属房建工程造价管理的特点

高速公路附属房建工程是交通运输服务的重要组成部分，其功能划分包括收费站、服务区和民用住宅等。在建筑造型外观上，应注重高速公路的特殊位置和环境，以提高建筑的人文价值。在空间位置上，应考虑交通流量、周边环境和用户需求等因素，以满足基本需求。高速公路附属房建工程的技术人员应具备专业知识和丰富的经验，以确保施工质量和工程安全。民用住宅指标应符合相关法律法规和用户需求，以提高用户的满意度和生活质量。在高速公路附属房建工程的造价管理中，收费站、服务区和民用住宅的建筑造价是重要的一部分。应采用科学的概算方案，对土建、安装、机械材料、设备、耗材等进行全面考虑，控制建筑造价，降低工程成本。同时，高速公路附属房建工程应实现自身配给，减少对外部资源的依赖，提高建筑的自给能力，从而降低工程造价。在收费站和服务区的建设中，还应考虑建筑的功能性和美观性，以提高用户的满意度和形象。

2高速公路附属房建工程造价超概原因分析

2.1概算设计深度不满足要求是严重超概的主要原因

高速公路附属房建工程造价超概的主要原因是概算设计深度不足。在附属房建工程设计阶段，设计单位没有对建筑面积和占地面积等简单的数据进行充分的分析和计算，导致后期无法满足编制准确概算的要求。此外，路基桥涵工程后期开工也是造价超概的一个重要因素。虽然公路行业设计单位在概算设计编制阶段进行了初步的设计，但由于附属房建工程设计深度不够，造成了概算预算的不准确，进而导致了造价超概的问题。

2.2高速公路附属房建工程概算非房建造价编制人员编制

在概算编制中，需要考虑到建安费、结算情况等多个因素，同时也需要有一支具备专业资格证书的造价人员团队。然而，在实际操作中，由于种种原因，编制人员可能会忽略某些关键的因素，从而导致概算失误。而在房建造价编制方面，由于与非房建的差异性，需要更专业的人员进行编制。因此，为了避免高速公路附属房建工程造价超概的情况发生，我们需要加强概算编制的质量控制，确保编制人员的专业素质和概算的准确性，从而保证工程的建设质量和效益。

2.3高速公路项目附属房建工程无相应概算定额

在设计高速公路附属房建工程时，需要综合考虑多方面的要求，如就餐、住宿、办公等方面的需求，同时还需要考虑沿线情况的复杂性以及地方的建筑特色。然而，我们遇到了一个问题，就是该项目无相应的概算定额。造价人员只能使用简单的常见住宅指标来进行概算，导致概算与实际造价严重偏离。

2.4人们生活水平的提高也对工程造价超概有影响

随着人民生活水平的提高，对附属房建设施的要求越来越高，各地纷纷出台了打造花园式收费站、花园式服务区的要求，进一步提高项目超概的比例。

3.高速公路附属房建工程概算编制的方法

常用的概算编制方法有概算定额法、概算指标法、工程预算法等。其中，我们可以采用概算指标法进行概算编制。具体方法是根据工程的建设规模、建设标准、建设地点等因素，综合考虑工程建设所需的主要费用，如人工费、材料费、设备费等，制定出概算指标。然后根据概算指标和实际工程量进行乘法计算，得出概算金额。在此过程中，可以结合造价指数进行调整，以更加准确地反映实际情况。

4实例分析

4.1工程概况

某高速公路项目全长60km，包括11个收费站、1个停车区、1个服务区和1个养护区。该项目的批复概算面积为28540m2，批复概算金额为64710228元。控制价编制时间为2023年1月，招标建筑面积为28303.42m2，招标合同金额为83499328元，最终结算合同金额为113396079元。为了控制高速公路房建工程的造价，可以采取一些有效的策略，比如严格控制项目的预算，合理分配资源和人力，及时发现和解决工程中出现的问题，以及进行有效的成本管理和监控等。详细结算工程造价情况如下表:

表1 高速公路项目房建工程造价统计

4.2附属房建工程造价指标分析

在本次工程中，建设规模在批复之内，实际实施建筑面积为28303.42平方米，而概算金额却超过了批复概算75.24%。总造价为40924712元，占房建部分的比例为56.47%。综合分析后发现编制的附属房建工程概算金额极为不准确，综合造价指标为4406.6元/m2，而非原先的2560.51元/m2。造价指标的分析主要涉及到市区房屋造价指标和单价水平。在本次工程中，市区房屋造价指标为1600元，不含内装修。因此，我们需要对附属房建工程的单价水平进行评估，以确定是否合理。附属房建工程包括站房、卫生间、会议室、食堂、餐厅、装修、办公室、专用设备间等。除此之外，还需要考虑场区工程、收费站、围墙、路灯、管道井、管理中心等因素。通过对这些因素的综合分析，我们可以得出结论：在本次工程中，附属房建工程的造价指标应为4406.6元/m2，而非2560.51元/m2。这意味着我们需要对原先的概算金额进行调整，以确保整个工程的造价控制在可控范围内。因此，我建议对原先的概算金额进行重新评估和调整，以确保高速公路房建工程的造价控制得到有效的实施和管理。我们需要在每个细节上精益求精，以确保工程的建设质量和效益。

4.3附属房建工程综合造价指标在实际项目中的验证

项目包括管理中心、收费站、停车区、养护工区和隧道管理所等附属工程，建筑面积约为23700平方米，全长41公里，实际批复概算为9450万元。在项目实施过程中，利用编制的造价指标和造价指数，可以初步估算该项目的概算金额，结果与预估结算金额基本相符，验证了利用造价指标和造价指数确定高速公路附属工程概算金额的有效性。2023年1月某市多层住宅造价指数为143.113，对应的多层造价指数为171.35，编制的造价指标为4406.6，初步估算该项目概算金额为125042312元。

5.结语

项目管理制度与需求应该得到充分的重视，建立完善的项目管理流程，明确项目目标，合理分配资源，确保项目顺利进行。针对四班三运转的施工模式，需要合理安排人员结构，保证施工进度，控制人力成本。另外，混合型车流量也是影响造价的重要因素，需要进行统计分析，制定合理的交通管理措施，提高交通效率，降低施工成本。最后，建筑面积、造价指标与造价指数也是必须关注的关键点，通过建立科学的成本控制体系，实现合理的成本控制。

参考文献：

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