公路工程中沥青混凝土公路施工技术

公路工程中沥青混凝土公路施工技术

李晓杰

山东顺通公路工程有限公司 山东省枣庄市 277800

摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设不断增加。沥青混凝土公路具备摩擦性高、安全稳定的优势。因此，本文就公路工程中沥青混凝土施工技术进行研究，以供参考。

关键词：沥青;公路施工应用;施工技术

引言

公路是地面交通运输最基础的工程形式，随着我国的经济快速发展与城镇化建设效率的提升，公路工程的施工体量与施工范围也在逐步扩大。沥青混凝土材料是一种在公路工程中常用的材料种类，明确公路工程施工过程中的技术管理问题，将有助于完善公路工程质量管理，确保公路工程的行车体验，对促进经济发展、保障民生满意度而言具有现实意义。

1合理规划施工配合比

在公路项目建设过程中，沥青混凝土的配合比对材料影响较大，只有确实保障沥青混凝土的材料配合比例符合建设要求，方可确保后续沥青建设工程项目顺利实施。在技术应用过程中，需考察规划沥青混凝土施工建设的基本参数，测试人员应采用配合比试验方式，明确道路建设过程中的沥青最佳使用比率，同时在测试过程中应针对碾压设备型号、摊铺工作进度、接缝方式、碾压控制力度以及松铺系数等进行多次测试。在明确矿料掺杂比例后，技术人员应将筛分材料进行分析调查，随后在热料仓中投入的材料比例符合规定后，通过控制设备将其送入搅拌机中进行整体混合。此外还需针对安装配件进行角度调整，挑选适宜的网筛进行初期过滤，并确保冷料仓比例符合要求，以此维持供料的整体平衡性。在调整生产配合比后，对搅和机进行二次调整，随后开展铺筑实验和试伴流程，然后在不同点位进行沥青混合物抽取测试，同时完成后续的检验工作，以此确保整体沥青混合料的质量符合项目建设的整体施工标准。

2沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用

2.1拌制

混合料的拌制工作通常在特定环境下进行，同时在拌和工作中应控制各项外部条件，做好试拌工作，按照使用要求进行沥青用量比率控制，做好材料拌和时间、温度控制，以此保证沥青混合料的使用要求。在实际施工过程中应按照配料单进行严格施工，同时在添加冷料的过程中应控制拌和速度，以保证拌和均匀为主，避免出现拌合料结团和粒料分离问题。

2.2混合料的运输工作

对沥青混凝土拌合厂的实际情况加以分析，并结合实际情况进行混合料装车设置，保证混合料在制作与运输过程中处于一种平衡的状态。施工过程中等候的卸料车应保证不少于6辆。要对混合料运输测量的车厢表面、内部加以清洗，不可存在杂物、赃物，并在车厢内部要及时进行隔离液的刷涂，防止混合料在运输过程中与车厢之间出现粘结的情况。根据该工程的情况可得出，混合料在运输过程中十分容易出现离析的问题，因此要将其划分成3次进行混合料的填装。而在装料施工结束之后，要使用帆布等材料对混合料进行覆盖，避免混合料自身的温度流失，影响最终性能。如果混合料出现离析或成团，而摊铺施工温度小于160℃，就要对混合料进行重新配置。

2.3摊铺

选用两台摊铺机来进行上面层改性沥青混合料的摊铺施工。当两台摊铺机在同时工作过程中，二者之间应保持15～20ｍ的距离，其中第1台应向中央分隔带进行靠近，当第2台摊铺机行驶至纵向接缝附件时，应结合使用自动横坡控制仪，在纵向接缝处进行3～5ｃｍ的重叠。在对沥青混合料进行摊铺过程中，摊铺机一定要保持缓慢匀速状态，不得出现变速、停顿现象，宜控制在2～6ｍ／ｍｉｎ。

2.4碾压

根据道路建设压实需求，应结合设计图纸要求，确定碾压参数，避免出现过度碾压。一般情况下，在道路施工过程中，碾压工序主要分为初压、复压和终压流程。在初压阶段，主要采取两台双钢轮压路机记进行整体碾压，同时确保整体温度高于140℃，速度控制在3～4km/h，保证摊铺与后续碾压工序的连续性;在复压操作次数应控制在2～3遍，温度应高于110℃，速度3～4km/h;在终压阶段整体温度应超过90℃，碾压遍数应超过2遍，碾压速度应为4～5km/h。在碾压作业期间应保持整体进度匀速为宜，避免出现过度碾压。

2.5接缝与检测

1）纵向施工缝。在进行纵向摊铺施工过程中，需要配置两台摊铺机同时进行工作，两台摊铺机应呈梯队方式进行联合摊铺，将沥青混合料摊铺施工结束后留下的10～20ｃｍ宽尚未碾压的路面作为后高程基准面，并且该段尚未碾压的路面应重叠摊铺5～10ｃｍ；在跨接缝位置处，应选用热接缝形式进行碾压施工。2）横向施工缝。第一，在每天施工结束以前，假如摊铺机正在摊铺最后的路面，应在断面位置处摊铺沥青混合料，施工人员需要修整断面，保证断面的平整度；第二，选用压路机来进行碾压，并且需要沿着沥青路面的纵向对3ｍ直尺进行放置；第三，寻找平整度变化点，一般情况下，需要在每一个断面选择4～5个点进行测量，其中纵向3ｍ直尺滑线垂直于断面最后一个测量点，然后选用切割机，沿着划线进行切割，最后一定要清理干净切割下来的料；第四，在进行第二次施工时，应在干净的横向接缝表面均匀喷洒粘结油，选用钢轮压路机来碾压横向接缝，压路机应先在施工完成的路面上停下，然后碾压新摊铺的沥青混合料层15～20ｃｍ，每当碾压1遍结束以后，均需要对路面的平整度进行检测，如果存在缺料部分，应对其进行填平处理，如果存在高出部分，应对其进行修平处理，与此同时，每完成1次碾压，压路机需要向新路面移动20～30ｃｍ。

3质量控制措施

3.1规范市场秩序

相关监管单位应对公路工程建设市场进行合理规划，稳定整体建设施工市场环境，确保建设项目在招标、审查以及建设等各个阶段均符合相关建设标准要求，避免出现违规施工或者随意变更施工图纸问题。此外，在招投标过程中应做好招标资格审查工作，杜绝串标、陪标等问题，确保整体建设项目招投标工序合理合规。

3.2现场施工质量控制

①对于管理人员的专业能力方面，通过前期统一培训，结合个人专业能力情况和从业相关经验，科学组建现场管理团队，考虑到高速公路工程施工面积大且管理困难的特点，适当增配管理人员数量。②对于人员职责明确，在项目开展过程中，通过项目目标责任制的形式，明确了各个人员管理职责，并严格按照管理成果进行绩效考核，以此实现对管理人员质量控制意识的有效约束，保障施工技术顺利落地。

3.3完善管理体系

①做好材料质量控制，采购优质建设材料，在仓储方面应做好质量检测和验收，消除材料质量问题，做好材料的仓储工作，在材料质量验收环节，相关人员应以抽检方式，同时确保各个批次设备材料均参与抽检，若发现材料质量问题，则应制定对应处理方案;②积极开展现场管控，控制施工过程中材料质量、人员配置、设备规划等相关工作，尽可能提高施工质量。

结语

综上所述，在实际施工过程中，施工单位应首先了解建设招标文件中的相关数据要求，同时结合路面周边岩层以及土层的实际情况进行分析，随后开展沥青混合料的配制工作，同时应结合建设环境、道路情况做好沥青混合料的转运、保存工作，如此一来，方可确保整体施工建设项目满足对应标准要求，避免出现后期竣工验收质量问题，降低道路的整体使用寿命。

参考文献

［1］刘宏．沥青混凝土施工技术在公路工程路面施工中的应用［J］．黑龙江交通科技，2021，44(11):18－19．

［2］蔡学聚．沥青混凝土施工技术在公路工程施工中的应用［J］．建材发展导向，2021，43(20):142－143．

［3］岳超辉．沥青混凝土施工技术在公路工程施工中的应用［J］．工程技术研究，2021，44(11):67－68．