中间站调车作业安全与探索

中间站调车作业安全与探索

尚关平

大秦铁路股份有限公司大同站       037005

中间站调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。车站能否按时完成装卸车任务、车流集结、列车到开，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。因此，调车工作是确保实现列车编组计划、列车运行图﹑加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务重要环节。

中间站调车作业安全更是铁路安全关注的重点﹑难点，随着铁路列车密度增加、列车速度提高、运输能力加大，对车站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。

1.铁路中间站调车作业安全的现状

  中间站主要服务沿线城乡人民及工农业生产,调车作业随机性强、点多面广，要求机务、货运、装卸等多工种协同，与技术站相比，中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故，威胁行车安全。

2. 铁路中间站调车作业安全分析 

2.1条件限制影响调车组织

中间站的调车作业，通常是在车站值班员的统一领导和调车人员的直接指挥下，在接发列车的同时，利用本务机对车辆有目的地移动。但是，随着列车运行密度的提高，中间站调车的难度将越来越大，同时中间站的调车作业因各种因素，存在着很多危及行车安全的不利因素。

  2.2调车人员技能素质不足

  调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实作方面，调车作业不标准、不规范，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。作业人员调车素质不高，中间站由于调车作业量小,约80％的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90％助理值班员及70％的行车人员没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。

  2.3本务机调车存在不利因素

  中间站通常都是没有配备固定调车机，调车作业以本务机车为主，虽然使用附有车站示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。

  另外,由于本务机司机不是专职的调车机车司机,本务机车司机不熟悉站场条件及设备情况,在调车摘挂作业过程中,他对于调车人员上下车时的速度控制不够恰当,调车过程中提速和降速时机不对,对作业过程中调车人员的人身安全有一定的不利影响。

   2.4现场条件及设备不足

  中间站地理位置不够理想，大多中间站处于曲线地。中间站处于坡道地段，在站内停留车辆的防溜措施基本上是靠人来保证，从设备上讲，没有根本解决的措施。同时由于在曲线上作业时，对于调车人员的了望及信号确认造成了很大的困难。另外，车站调车设备配备较低，车站没有配备足够的夜间照明设施；专用线离站区较远，地势较高，对讲机联控听不清晰，不仅造成调车作业效率降低，还会对调车人员的人身安全产生不利影响。

  目前，由于设备原因，大部分中间站都存在轨道电路分路不良区段。在分路不良区段作业时，只能现场人工确认，是无法从设备上确认其越过或占用的。

  2.5业务培训不严，班组长管理存在好人主义

  培训教育流于形式，检查考核不严。培训、考试内容针对性不强，及格标准设定不高，致使一些职工对应知应会内容不能完整掌握。如同时,班组长及一些现场管理者未起到应有的作用，碍于情面不愿严管，甚至对违反安全行为的睁一只眼闭一只眼，明哲保身，事不关己，高高挂起，助长了违章违纪行为。

  2.6主观上对调车作业安全缺少重视

对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理 人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

  针对目前中间站调车作业在技术设备条件和人员素质等方面存在的问题，以及中间站调车作业中的惯性违章情况,提出了加大设备投入、加强职工教育、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。同时协调解决和综合治理中间站的轨道电路不良、中间站照明不足、增设牵出线等问题，以确保中间站穿越正线调车时的作业安全。

3.中间站调车作业整治措施

3.1改善调车作业环境

  由于一些中间站设计时作业量小，在站场设计时,没有对调车作业照明设备进行考虑，随着货物到发量及中转作业的增加，调车作业长期照明不足，对调车作业中调车人员人身安全及作业安全都存在着巨大的安全风险,因此中间站为保证安全需要,应该逐步增加照明设备，改造调车作业的站场设备，为中间站调车作业安全创造良好条件。

3.2加大设备投入，发挥科技保安全

3.2.1加装平调场强覆盖系统，解决调车信令不畅安全隐患。我段管内云支线各站、口泉站站场都处于山区，地形地貌复杂，多弯道，站场万吨、2万吨线路又长，再加上天气等原因，日常作业中经常出现平调作业信令传输异常、通话效果差、加解锁困难的情况。为消除作业隐患，为新高山、四台沟、云岗西、口泉四站加装平调场强覆盖系统，通过对无线调车灯显设备信号逐级放大，对作业区域达到信号全部覆盖，语音传输清晰，信令传输可靠，有效地保证了调车作业安全。

3.2.2安装STP设备。通过安全防护功能的应用，提高调车作业安全系数。

3.2.3开通领车功能。利用平面无线调车灯显设备，连结员（制动员）在推进或连挂作业时，连续按压两次黄色按钮申请“领车”，“领车”功能建立后，自动关闭调车长的测机信令，改为机控器与前方领车连结员（制动员）手持台建立测机信令。遇前方领车连结员（制动员）手持台故障时，机控器提示“故障停车”，并显示红灯，指示司机停车，避免由于手持台电池故障或突然断电不能发出语音或指令情况下导致事故的发生。。

3.2.3增设牵出线，减少占用及穿越正线次数。目前中间站调车，由于没有专职调车机车，没有设置牵出线，大多调车作业依靠本务机车，通过占用或穿越正线来调车作业，调动车组大时，甚至要越出站界调车。如此一来，会对信号楼的接发列车工作增加了工作量，严重影响了车站的正常接发列车工作。由于大多中间站存在着轨道电路分路不良区段，因作业需要，在轨道电路分路不良区段上作业或越过时，在信号楼设备上是难以确认的。因此，经常性的利用正线调车及越站调车，会埋下巨大的安全隐患。为调车作业频繁的中间站增设牵出线，减少占用及穿越正线次数，为调车作业提供便利条件，也同时有效地确保了接发列车的行车安全。

3.3加强现场干部职工技能素质教育。 从教育着手，强化员工遵章守纪自觉性，习惯性违章是一种长期的习以为常的受心理定势支配的行为方式，克服它需要坚持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育，从思想上提高对习惯性违章危害性的认识，自觉抵制习惯性违章。

3.4加大现场作业安全检查和控制力度。值班站长、调车长要落实责任，承担起调车组管理和人员日常教育的责任，重点做好调车作业组的出勤退勤、调车作业、联防互控等全过程的安全管理工作，督导作业人员认真执行作业标准，落实各项安全卡控措施。同时加强对单岗工种、作业繁忙时段、交接班时间、风雪雨雾等恶劣气候条件下作业的检查巡视，着重对照作业标准查找日常干惯了看惯了的习惯性违章问题，及时制止违章违纪行为，并督促做好事故隐患整改。

4.结束语

随着铁路的不断发展，铁路交通运输必将在未来的运输生产中担任着更为重要的作用，而调车作业是铁路运输生产中的关键环节。通过对调车作业中车辆伤害事故统计和特点分析后，发现存在的问题，找出产生的原因，掌握事故发生规律 ，有针对性地提出事故控制对策，努力减少和预防铁路调车作业及车辆人身伤害事故的发生。