动车组前端开闭机构分解检修方法研究

动车组前端开闭机构分解检修方法研究

赵庆海

中车长春轨道客车股份有限公司130000

摘要：随着我国经济的不断发展，铁路动车行业建设正不断升级和完善，各类部件也在随之优化，带动了后续的建设。但就目前情况来看，在动车组前段开闭机构分解检修中仍然存在问题，为了避免因发生问题而带来损失，需要根据运行特点做好后续的优化工作，切实保证动车的安全稳定运行。下面将对动车组前端开闭机构进行细化分析，在分解检修过程中常见的故障模式与检查项点，提出针对性应对措施，完成的开闭机构进行试验，验证性能指标是否满足运行要求。

关键词：动车组；前段开闭机构；分解检修；方法

前言：

前端开闭机构是动车组的重要组成部件，主要由前端头罩与开闭机构两部分组成，在开闭机构的驱动下，配合现代化设备实现集成控制，前端头罩可以实现打开与关闭、解锁与锁闭等功能，在动车组运行过程中发挥着重要作用：头罩关闭时，前端具有流线造型，高速运行时能够有效降低风阻，提高列车的空气动力学性能，还可有效防止异物进入罩内，保护内部设备；头罩打开时，动车组可实现重联运营或救援操作，方便机械师对车体前舱内部设备部件进行清理与检修。

1 动车组前端开闭机构分解检修概述

动车组在运行过程中，前端开闭机构可能会出现故障问题，需要通过多种方式开展排查工作，目的是保障电气设备在运行中的效果，从而保障在实际工作运行中的安全性和稳定性，避免出现运行问题对后续的控制活动造成影响[1]。动车组部件的故障因素较多，在故障产生以后设备内的监控设施会发出指令信号，若受外部要素的影响则参数发生错误，如发现问题要求立即组织技术队伍开展分析检查工作，方便日后各类工作的开展，避免影响到动车组得到安全运行。

为确保结构稳定性与运动可靠性，前端开闭机构应按照动车组检修规程要求进行定期维护，开闭机构的检修工作一般分为现车状态修与下车分解修：现车状态修是对开闭机构的现车安装状态进行一般性检查，主要以清洁异物、目视检查与功能试验为主，是一种检查项点少、检修时间短的预防性维修；下车分解修则需要将开闭机构从动车组上拆除，在专用操作间内将其拆解为最小可维护单元并进行详细检查，是一种工序多、耗时长、专业化的更正性维修。

2 动车组前端开闭机构分解检修要点

2.1做好基础检查

为了能够让动车中各类部件安全高效运转，工作人员需要在日常工作中展开定期维护，在此过程中针对设备展开最仔细的检测，及时发现设备存在的安全问题。同时，要结合动车组检修现状，提出前端开闭机构需求策划及检修布局，制定基础检查计划方案，随后对故障因素展开分析，本次基础检查要做好数据信息以及各项参数的详细记录，为后续在使用过程中发生故障提供一定的参考。

2.2调整检修修程

梳理高成本检修项点，主要针对检修成本超过新造成本的前端开闭机构以及检修成本占整列车检修成本较高的部件。通过统计分析偶换率、收集现车检修数据，横向对标和检修技术研究，提出修程优化建议，做好检修工艺和检修质量的研究和分析。针对提出的优化建议，检修修程优化研究人员通过梳理讨论，组织筛选最终确定具备可实施条件的修程优化项目并制定详细的推进计划。

2.3规范检修作业

根据动车组检修能力纲领，对各个工序所需的作业台位、作业设备和工艺装备等进行分析确定，测算出技术准备所需总费用。对前端开闭机构的检修工艺要点梳理核对，并编制自主检修作业指导书，合理配置部件检修作业人员，检修作业指导书编制人对实施部件检修人员进行检修作业培训，按照动车组检修统一计划，随后合理策划部分部件实施检修，完成后需要进行可行性评估[2]。

3 动车组前端开闭机构分解检修方法

3.1前端头罩检修

前端头罩通常选用玻璃钢树脂材料，采用模具成型工艺制造，安装于动车组前端鼻尖处。在动车组高速运行过程中，前端头罩容易因异物击打、风压破坏、液体侵蚀等原因造成表面污渍、划痕、裂纹甚至大面积破损。前端头罩通常采用紧固件与开闭机构连接，头罩周圈安装有密封胶条用以增加头罩关闭时的密封防护性能，同时头罩内部会采用粘接预埋等工艺安装有绑线架、连接座等金属部件。因此，在分解检修过程中，需对头罩内外部的连接状态进行目视检查，确保各部位安装状态良好。前端头罩的非金属部件主要为密封胶条，通常采用三元乙丙橡胶材料，主要安装在头罩周圈与中缝处，防止异物或液体进入罩内、提高头罩整体的密封防护性能。由于分解检修间隔时间较长，状态检查时如果发现胶条有老化、干裂、破损甚至整体脱落等问题，则全部更新。同时，要保证粘接后预埋件周围有胶粘剂溢出，并将多余胶粘剂清理干净；待胶粘剂固化后，在预埋件上表面再次使用同质树脂与毛毡糊制作包覆层，以提高新制预埋件的连接强度[3]。

3.2开闭机构检修

开闭机构通常选用碳钢板材材料，采用折弯压型等工艺成型后焊接装配组成主体承载框架，其上安装有气缸、行程开关、电控箱等电气元件，能够实现前端头罩的打开与关闭、解锁与锁闭等功能。由于其结构复杂且搭载的电气控制元件较多，同时实车空间紧张、检查操作受限，因此分解检修时会将开闭机构拆解下车对其进行详细检查与维护。在分解检修过程中，需要首先将开闭机构拆解至最小可维护单元，一般为焊接组件层级。然后再使用中性清洁剂清洁各级焊接组件，去除表面的污渍与灰尘，便于后续表面检查与维护处理。行程开关主要用于实时反馈开闭机构位置状态，其主要故障模式为触点锈蚀与线缆损坏。分解检修时，需使用防锈润滑剂清洗开关外壳及触点，清除表面锈渍；检查开关线缆并外接电路，测试触点信号反馈正常，信号反馈不良时更换线缆或整体换新。电气控制箱的主要故障模式为接触不良或元件损坏。分解检修时，需清洁电控箱内阀组、压力表、接线端子、电连接器等部件，存在裂损、锈蚀、烧损、异常更新；更换阀组密封件，校准压力表；检查管路及管接件螺纹状态良好，无影响功能的损伤。

结束语：

动车组在实际运行过程中的故障较为常见，为此需要合理应用各类现代化技术进行相应的处理，做好相关优化能够进一步提高执行中的工作效率，推动检修工作的规范化、标准化。在实际执行中，验证检修方法能确保前端开闭机构满足动车组高速运行的使用需求，全面分析异常现象的原因，结合当前现存情况进行相应调整，为我国高铁行业的发展和进步贡献力量。

参考文献：

[1]张小军,宋自帅. 一种端锁气缸在动车组自动前端开闭机构中的应用[J]. 轨道交通装备与技术,2022(4):31-33.

[2]滕富军,任晓瑜. 我国高速动车组前开闭机构对比分析[J]. 百科论坛电子杂志,2020(4):108.

[3]刘辉,杜锦涛,王坤,等. 中国标准动车组前端开闭机构[Z]. 中车青岛四方车辆研究所有限公司. 2021.