公路市政化改造设计研究

公路市政化改造设计研究

李红英  缪超   朱琦

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摘要：随着我国经济的不断发展与进步，道路运输的地位越来越凸显。随着现代化交通工具的不断增加，城市道路的压力越来越大，原有穿越城镇地区的公路已不能满足城镇快速发展的需要。

关键词：公路；市政化；改造设计

引言

　公路是社会经济发展的必然产物，它提升了区域交通运行效率，影响了城市产业布局，统筹和平衡了城市宏观经济发展，是促进城市社会经济发展的重要基础设施。近年来，随着我国经济的快速发展，城市化进程的深入推进，城市规模和人口不断扩张，城市用地不断向郊区扩展，原本属于郊区的范围逐渐纳入城市发展核心区。

1公路市政化改造的特点

公路是指按照国家规定的公路工程技术标准修建，并经公路主管部门验收认定的城内、城乡间、乡间能供车辆行驶的公共道路。市政道路是指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。公路主要考虑交通量及行车安全，市政道路除了考虑交通量及行车安全外，还考虑城市管线布置及人行需求。在城镇化过程中，土地价值不断提高，为了提升城市土地利用效率，公路市政化势在必行。公路市政化改造设计具备管理层次多、涉专业面广、施工管理线多量大的基本特点。相应地，公路市政化改造总体设计需要兼顾专业、投资、技术等要素。

2城镇段干线公路现状问题分析

随着城乡一体化的发展，城镇区域的空间形态、产业布局均发生改变，居民在交通节点及网络上的出行需求表现出新的特点，城乡客流的职业、目的体现多样性，城乡居民出行距离与出行方式呈现多样化。城乡交通特征及出行需求的变化对沿线道路提出新的要求，除了需满足交通基本功能外，还要有较强的服务功能。在此情况下，干线公路自身存在的不足也日益突出，主要问题如下。

2.1交通组成复杂

首先，城乡一体化发展过程中，不同地区的土地利用形态不同，导致了交通需求不同，城镇职能分工多样化，进一步加强了区域内部交通出行需求。其次，居民出行观念改变，从传统的旅客货运出行逐渐转变为休闲出行，城乡道路车辆种类也由客、货为主逐渐转变为以货车、客车、小汽车、出租车、公共交通、摩托车、自行车等为主，不同车辆的动力特性差异很大，混合交通严重。因此干线公路沿线长途与短途交通相互交织，影响道路车流速度，道路服务水平难以提高。

2.2横向干扰严重

区域内干线公路除了满足车辆正常通过功能外，还需为当地居民提供活动服务功能。然而干线公路交通基础设施条件相对薄弱，无独立的人行道及非机动车道路权，人、车混行现象严重；路段过街设施不完善，居民交通安全意识淡薄，行人过街随意性大；沿线地块及村道频繁无序接入主道，相交路口交通设施不健全，缺乏有效的管理与引导，路口进出道车道数难以满足日益增长的交通量，交通组织混乱，易发生交通事故。

2.3公共交通不完善

由于城镇特殊的地理位置及客流分布，城镇区域公共交通的公交线路站点设置时缺乏统一的规划、覆盖率低、平均间距大，影响周边居民公交出行的便捷性，公交站点基础设施落后，乘客候车环境差，居民体验不佳。干线公路早期修建时未充分考虑慢行系统、非机动车道、过街设施、市政管线及智慧交通等。当公路作为城市道路使用时，现有的基础设施难以满足增长的慢行及非机动车道的需求，过街设施不完善，行人乱穿马路现象严重，管线承载力也难以满足周边地块开发及人口增长所带来的需求。

3路面设计

3.1碎石封层

碎石封层主要具有以下优势：（1）属于薄层摊铺范畴，能减少材料消耗，降低成本；（2）碎石封层的本质为采用厚度为1～2mm的沥青膜黏结碎石，形成一个超薄处治层，其力学特征为柔性，可改善路面结构抗裂性能，并促进路面上的既有网裂与龟裂自愈，减少或避免反射裂缝产生，增强路面自身防渗水能力，在条件允许的情况下使用聚合物改性黏结料将发挥更显著的作用；（3）碎石封层施工后能大幅提高路表面摩擦系数，改善路面抗滑能力，同时还能起到恢复路面平整度的作用；（4）在等级不高的公路工程中，采用碎石封层可提供过渡型路面，从而缓解由于建设资金不足造成的交通矛盾；（5）碎石封层的施工比较简单，成型速度快，无须长时间封闭交通；（6）无论是在道路养护过程中使用，还是用于过渡型路面，碎石封层性价比都高于其他大部分方法，进而减少道路维修养护方面的成本；（7）对沥青结合料和骨料进行同步撒布，使两者快速接触，在沥青温度下降不大的情况下实现和骨料之间的结合，防止施工完成后发生脱离，最终达到磨耗层各项要求；（8）基本不需要对骨料和沥青进行拌和，可确保沥青顺利进入路面微裂缝中，形成连续分布的沥青膜，改善路面防水性；（9）在骨料的顶端没有沥青裹覆，使表面有更高的粗糙度，进而提供良好的防滑性；（10）骨料的摊铺和沥青摊铺同时停止，无等待骨料撒布的沥青层存在。

3.2罩面

罩面主要具有以下优势：（1）使用寿命相对较长；（2）有良好的使用性能，可承受一定程度的重载交通；（3）可形成平整且抗滑性良好的面层；（4）实际的铺筑厚度、横纵坡度都能根据要求随时调整，并通过适当碾压形成平整且耐久的表面层；（5）能实现对原路外观的有效改善。罩面是一种经济性良好的路面修补方法，当然也可在新建工程作为抗滑磨耗层使用，在当前的路面养护过程中得到了广泛应用。在材料选择过程中应注意，混合料自身热稳定性与不透水性是需要得到高度关注的焦点。对不同类型混合料性能、特点和适用性进行对比，选择适宜的混合料类型，在设计过程中还要注意调整级配，进而保证施工质量；石料选择根据所选定的混合料类型进行，若选择SMA沥青混凝土，则以玄武岩为宜，若为其他类型的混合料，则可选择优质石灰岩。

4公路市政化改造设计研究

根据公路穿城段现状存在问题分析，可见导致改造必须实施的主要原因就是交通衔接阻隔、城市发展割裂，而解决这一问题的最佳思路就是实现公路的城市化改造。下面就改造设计中需要重点研究的内容予以论述。（１）道路等级的确定。穿城而过的公路在城市化进程中城际交通功能逐渐转变，未来随着沿线地区的进一步开发，道路的城市交通功能将更为突出，在保证沿线片区与中心城区的快速交通联系的基础上，需要增强对沿线地区服务功能，提升周边片区的交通可达性，城市中长距离跨组团快速交通服务功能将占最大比重，与城市快速路承担交通功能基本吻合。（２）关于建设模式的选择关于快速路建设方式，是采用主路，还是主辅结合的形式，一般需要依据公路沿线城市发展特征来分析。沿线建设条件不同，道路的功能定位不同，自然采用的通道建设方式不同。对城市建设连绵区，公路市政化改造后功能定位为承担复合交通功能的城市快速路。承担复合的交通功能一般包括：①具备较强的城市对外快速交通功能；②承担沿线片区与市区交通联系的主要交通走廊；③承担沿线片区交通联系；④提供沿线片区公交快速联系及转换服务，提升慢行交通服务。

结语

横断面布置在完善相关交通功能的同时，考虑了以人为本，通过非机动车道与人行道的分开设置，更好完善了周边居民的慢行服务。随着中国城镇化进一步加快，穿越城镇地区的公路改造越来越多。市政化改造设计思路与公路设计思路有很大的不同，应该认真处理相关技术指标及考虑周边居民要求，建立一套完整的规划、设计、实施流程。

参考文献

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[3]张书儿，苏国庆.浅析公路市政化改造总体设计[J].四川水泥，2018（9）：74+91.