铁路工程项目中的路堤填筑施工技术

铁路工程项目中的路堤填筑施工技术

董虎

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摘要：铁路路堤是一种为保证轨道铺设和正常运行而建造的土木结构，其总体施工水平的高低，将直接影响到整个铁路的施工水平。因此，必须合理地控制并加强路堤填料的总体质量，合理、科学地制定出整个填料过程，从而使整个路堤填料的质量得到有效的保证。文章重点论述了铁路工程路堤填筑施工工艺，依靠科学的施工方式，使路堤填筑技术在铁路工程中的应用价值得以充分发挥，促进我国铁路建设的发展。

关键词：铁路工程；路堤；填筑；技术

引言

路堤是铁路路基的重要组成部分，其施工质量的好坏，关系到铁路的长期运营及路堤的耐久性。路堤填筑是路堤建设中的一个重要组成部分，必须对路堤施工工艺进行深入研究，确定关键工序及操作要点，以确保建成路堤的稳定、可靠。

1铁路路堤边坡防护的重要性

在铁路建设过程中，确保路堤稳定是确保路堤稳定的首要任务，是确保铁路路堤建设的关键。边坡的工程地质情况十分复杂，对其稳定性有很大的影响。边坡岩体的岩性及岩层对边坡的稳定性有很大的影响，且各区域的地质特性各不相同，要确保边坡的稳定性与安全性，就需要采用科学、合理的施工工艺。同时，由于坡体中各土层的不同，对边坡的稳定性也有很大的影响。虽然斜坡的地质条件是不能改变的，但可以采取相应的保护措施，对其进行加固，从而达到稳定的目的。因此，边坡防护在公路工程中的重要作用是显而易见的。

2路堤填筑的施工准备

2.1测量放样

按有关规程进行放样，在放样前对所测仪器进行校验，并经监理工程师进行检定，以确保量测的准确性。在原有的场地清表、整平完成后，进行测量放样，并对施工前的标高进行测量，并按实测资料进行高程设计，并进行比较分析，以保留回填后沉降值。对边桩放样，检查基床之下路堤断面，如无错误，则进行基床下路堤的施工。

2.2地基处理

推土机将原来场地上的垃圾清除、平整，对原来的场地进行了初步的平整，然后利用全站仪测量、计算出碾压边线。在清除路面后，进行压实工序，将车辙全部铺满为一次，一般进行2-4次振动或冲击碾压，实测压实度要求在0.90以上。为了确保试验成果的可信度，应在2000平方米范围内布设4个以上测点，并在一定范围内增加监测点数，确保边坡线上不少于1个测点。基础的承载力不少于0。02千帕。检测采取平板载荷测试法，每3000立方米取4个点。测试人员对基础表面的K30 （基础系数）进行了测试，测试结果不少于110兆帕/米。

3铁路工程项目中的路堤填筑施工技术

3.1.路堤的土料控制

路堤填料质量对铁路路堤的整体质量也有很大的影响。铁路路堤所用的材料大致可分为四大类：一是硬质岩石，细颗粒状土含量在5%以内的碎石土、漂石粘土、细圆粒粘土和角砾粘土等。第二种是较好的材质，主要是不容易风化的软块岩，等级配方还不够高级的碎岩、角砾粘土、圆砾粘土和微细粒粘土。第三种是一般的物质，它包括容易被风化的软块岩，含有30%或更多的细粒粘土，破碎的岩石和粉末状的粘土，更多的。第四种是低质的建材，国家明令禁止使用，其中以有机土壤为主。中国大部分铁路路堤采用的是粘土、砾石等填料。土壤源地应根据地形、地形、土质、地下水水质等情况，进行详细的调查。在初步选定土壤源地后，要从土壤中选择有代表性的土样，并将其送往试验室进行土工试验。根据《规范》的规定，基床内侧的填料宜选择普通填料或以上填料，外侧的填料宜采用优质填料或好填料。通过对土样进行调查，确定土样的种类和等级，并验证土样满足设计指标，从而判定土样是否可以作为土样采集点。关于材质的原则是永远不要使用不合格的材质，而要选择性能优良的材质。填料级配对评价路堤工程质量具有重要意义。当确定了土料的产地之后，如果是小颗粒的土，可以通过标准的击实法来获得最大含水量，然后在施工的过程中调整填料的含水量，计算出最大的干容重，作为一个参照的标准，同时还要对压实量进行控制。

3.2控制填土厚度

填料的厚度直接影响着整个路堤的压实能力，在其他条件相同的情况下，填料的厚度也会影响到整个路堤的密实度，而基础的密度与填料的厚度成正比。因此，在建造时，一定要对砌筑物的厚度进行严格控制。在此基础上，通过对不同施工区域的填料进行分析，得出了不同施工阶段所需填料的用量，为合理安排填料提供了科学依据。同时，在施工期间，也要对倾倒量进行严格的控制，并做好相应的记录。为了提高填筑层厚度的精度，应尽量选择尺寸相等的小车来运送物料，从而将物料运送时可能产生的错误错误降到最低。

3.3路堤压实度控制

施工前，必须使路堤填料保持在理想的含水量范围内（路堤含水量的变化幅度不得大于3%)，才能有效地控制路堤压实。要想提高整体路堤的施工质量与效率，就必须对填料的含水率进行严格控制，如果含水率太高，可以采用干燥、干燥等方法来减少填料中的含水率。同时，路堤的压实率也与选择合适的碾压方式有很大的关系，施工时要结合现场的具体情况，选择合适的方法，使用重型压实机进行工作。在地表填筑工程中，若选用50 t以上的振动压路机，则在铺装施工时，应将填筑层的厚度控制在30 cm以下，并通过多次分层碾压，使土体的密实度与厚度增加。

3.4路堤排水措施

在铁路路堤中，各种病害或病害的产生，都是由于降雨的渗透、冲刷等因素造成的。为了保证铁路路堤的稳定，提高路堤的抗变形能力，必须采取相应的排水和隔水措施。铁路堤础排水工程分为地表排水与暗沟排水。在对边坡稳定性有一定影响的情况下，可在边坡上设置排水沟或排水沟。在陡峭的公路上，可以设置各种防护措施，如护坡、盾墙等。但在地下水位接近或超出路面标高的情况下，应设置暗槽、暗槽或其它设施来排除或截留地下水流，降低地下水位。

3.5路堤断面的控制及边坡的整形

3.5.1路堤断面的控制

为了确保填方段的边坡稳定，两边超填宽度为50 cm。其中，直段边桩布置间距20 m，弯段加10 m；以标杆和红线作为标准的几何截面，视道路的建设状况，每隔10-50米布置一个，间距可根据工程的实际情况进行灵活调整。

3.5.2路堤的整形和压实

坡度按坡高确定，0—8米取1:1.5,8米—20米取1:1.75。当路堤完成，排水设施建设成形后，再进行路堤的整修。在正式施工之前，按照图纸上的要求，将标桩复原，并对中线、纵、纵、坡、宽、标等进行检查，确定无误后，才能进行路堤的整形。用线段来控制斜坡的坡度，斜坡标志线的布置间隔是20米，曲线段是10米，作为参照，进行精确的控制，确保斜坡坡降合理；同时，利用坡尺量测坡降，对实测数据和设计数据之间的偏差进行修正。当锤球垂线与校准线一致时，则表示倾斜度合格，反之，则为不符合设计要求，需重新进行校正。对两侧的超填区进行清理，对高边坡采用机械辅助的方法进行整形，对低坡面采用平整机刮平。为了提高边坡的稳定，对边坡进行了压实和加固，采用了拖动式机械振碾或水力振夯。

结束语

总之，在整个工程建设过程中，路堤填筑是非常重要的一环，因此，应采用合理的施工工艺，保证每一层的压实质量。为保证铁路路堤的强度与稳定，保证路堤工程的质量，对路堤填筑工艺进行了较为详尽的论述。

参考文献

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