关于榆树屯站道岔大修会战的情况浅析

关于榆树屯站道岔大修会战的情况浅析

李树森

中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所（施工办） 黑龙江哈尔滨 150000

摘要：榆树屯站道岔大修会战施工，是2022年以来难度最大难度的施工。为了更深入挖掘榆树屯道岔施工管理组织中的闪光点和问题点，总结经验，改进工作，特对榆树屯站道岔大修施工的特点、难点进行全面剖析，对整个规划、组织及实施进行全过程梳理，力求达到分析效果。

关键词：道岔大修 施工组织

一、榆树屯站施工难点

榆树屯站道岔大修施工的难点，既有道岔施工面临的普遍性需求问题，大窗、停电、占邻线；又有其特殊的一面：

难点一：待更换道岔存在难度。10组道岔均是正线道岔，且其中6组为1/18番道岔，另外4组道岔又是交渡道岔；6组1/18番道岔由可动心变为非可动心，道岔转辙机由5台改为3台或2台，室内需修改配线。

难点二：榆树屯站待更换道岔工作量不对称，昂昂溪侧共有2组，而齐齐哈尔侧有8组道岔，施工会战存在区域集中的问题。

其中，5、7、40、30、4、2号为1/18番道岔；16、18、20、22号为1/12番交渡道岔。

难点三：榆树屯站地处滨洲、平齐两个干线进入齐齐哈尔的咽喉，从哈尔滨、泰来方向有16趟客车一往一返进出齐齐哈尔站，既增加了16条运行线，又导致垂直天窗难以开设。

难点四：接触网停电范围大。榆树屯站施工停电垂直作业，需要榆树屯牵引变电所3条输出线路停电，包括榆树屯—大民屯—齐齐哈尔南场-齐齐哈尔以及三机齐车间、齐南动车所均无电，波及哈齐客专齐齐哈尔南站-齐齐哈尔南场间停电。

二、提前布局、深入调研、反复论证，保证方案质量

为保证哈工机段在榆树屯会战前队伍高效使用，并提高两支队伍同步作业会战能力，在5月份京哈线会战之时就着手安排了7月份道岔三个阶段集中会战工作。确定并组织兑现了7月上旬伊列克得、南木、龙江3站换岔集中修13组，中旬富拉尔基和富拉尔基西2个车场换岔集中修17组和下旬榆树屯站10组道岔集中修工作。

围绕榆树屯站道岔会战，按照“确保施工安全、为施工作业创条件，大幅压缩施工日期”的施工目标，施工办先后3次牵头组织哈工机、齐车、齐工、齐电、齐供电等单位和相关业务部室对施工现场进行踏察并对施工方案反复推敲、细化。期间组织各业务部室、安监室及施工单位专题研究施工方案，并在首次方案论证会上提出，可考虑动车组缩短径路在齐齐哈尔南站终到，增加了日间作业可能，将动车组缩短径路改齐齐哈尔南站终到始发由5对改为3对，进一步压缩了运输影响。施工方案形成后，又进一步优化接触网作业时间，根据实际作业需求，按施工时间封锁晚停电35分钟，早送电100分钟。组织全流程研究优化施工作业方式方法，将1/18番道岔更换由6天压缩为3天，取得了施工会战作业规模上的突破。

三、营造氛围、有序推进、全面组织，实现施工全胜

为了提高各部门各单位对榆树屯会战施工的重视，加强施工组织工作力度，提前研究施工组织困难并制订实施可行性工作措施。一是集团公司下达了榆树屯道岔大修施工集中会战工作安排，明确集团公司成立计划协调、专业指导和安全检查三个专项工作组，全面参与施工管理组织工作；二是施工办组织哈工机段、齐车、齐工、齐电、齐供电具体研究了每日施工车辆编组、调车时机，轧道安排以及齐工、齐电、齐供电可综合利用天窗的时间和区域；三是集团公司组织召开预备会并检查现场准备情况，在会上提出工作要求，明确了各部门、各单位责任。

以6场Ⅱ级施工为例，计划施工时间为10:40-16:10分，实际施工时间为10:35-16:00，压缩5分钟；计划接触网停电时间为11:15，挂地线4分钟，11:19可停电作业，实际11:17分揭挂地线完毕。施工期间，新岔都能在计划的时间内入位，两次补卸碎石都很充分，给电务联锁试验的时间也比较充足。

四、施工取得的成效及存在问题

1. 工期实现大幅压缩

按原施工申请条件再增加60分钟，实现每支队伍在330分钟内完成一组1/18番道岔更换，代替原计划2天270分钟完成一组1/18番道岔更换，在施工时间有限增加的情况下，天窗个数由16个压缩为10个。

2.总体运输影响可控

从执行的昼间施工方案情况看案，虽然较夜间方案多停运1对直通客车、2对管内客车，另有3对动车组、直通和管内客车各1对缩短径路，但昼间施工的作业过程组织、作业安全和作业效率均有保证，且夜间天窗涉及4对直通客车需变更径路，机车换挂、交路调整和客车底调向组织均存在不安全因素。昼间施工安全效益更优。

3.施工潜力得到挖掘

一是优化减少接触网停电时间，将施工停电时间段安排在施工封锁时间开始后的35分钟起始，施工开通前100分钟恢复供电，既满足了施工停电需要，又保证运输秩序；二是道岔更换补碴后利用小型捣固机全程捣固代替人工捣固方式，在确保施工正点开通的同时，也提高了道岔质量，为施工安全开通奠定了良好的基础。

4.现场组织愈加精细

针对施工困难，各单位均能积极采取措施提高组织效能。哈

工机段在有限作业面上尽可能增加施工机械开展同步作业，各个机械在完成自身任务的同时，也添加了辅助其他机械项目，施工组织效率愈加精细。

5.天窗资源综合利用

充分利用榆树屯站会战施工临时开设的昼间、垂直、停电大天窗，提前组织齐齐哈尔工务、电务、供电段在榆树屯本站及相邻的大民屯、齐齐哈尔站安排维修作业28次，用于解决日常维修天窗作业达不到维护效果的设备质量顽疾。

五、施工的几点启示

1.大型施工充分开展踏勘调研十分关键

越是大型复杂性的施工，施工组织及相对应的运输组织措施所产生的版本就越多，其在施工及运输组织过程中产生的差异也越大。只有反复和认真开展现场踏勘，充分考虑场地、机具、作业条件、列车运行情况等因素，统筹考虑新道岔预组位置、旧道岔出旧经路、新道岔入位经路、工程车占用股道、挖掘机和起道机停放及作业区域等条件，才能找出最优现场施工方案和施工运输组织方案

2.天窗开设要树立整体性思维

本次榆树屯站施工开设了330分钟垂直大天窗，这在繁忙的枢纽地区并不多见，相较于天窗时长的增加，枢纽地区相应运输影响的增长程度将会更快。这次施工天窗开设，定性考虑了四个方面的因素，一是开设昼间天窗作业的安全性和效率性；二是开设垂直天窗对施工作业便利性；三是开设接触网停电天窗时段的一致性和停电范围对施工作业场地的全覆盖；四是客车调整本身存在的安全组织隐患。

3.集中修组织最能体现施工效率

本次施工按集中修组织，哈尔滨工务机械段集中2支队伍，综合利用15个天窗完成榆树屯站更换各类道岔30组。

4.施工运输组织条件应相对固定

对于同一站场多场大型施工，安排同一时段同一运输条件开展施工十分必要。选择同一施工开始时间点，各施工参与单位能够持续熟悉施工和运输组织流程，从容应对每日施工过程中产生的较小变化，从而保持施工组织的稳健。

5.不断推进新型施工机械研发和运用改良创新

从本次施工现场作业组织看，换岔作业还需要大量人工作业，机械使用率较低，机械作业比较简单，且使用过程中普遍需要占用邻线、接触网配合停电，对运输干扰大、人身安全存在较大风险。为减少人力投入、提高作业效率、保障人身作业安全，结合施工时减少接触网停电、邻线占用以及人员、地下隐蔽工程安全防护、接触网下道岔横纵移、出旧、清筛等专用作业机具等方面，在施工机械小型化、功能复合化、运用灵活等方面需要加快创新。

结束语

经过前期充分的准备，施工取得顺利完成。纵观整个施工过程，施工天窗运用比较合理，施工困难预想充分，施工流程进行有条不紊，对今后较大枢纽站施工组织总结借鉴很具意义。

参考文献:

[1]《国铁集团铁路营业线施工管理办法》.2021-102.

[2]《中国铁路哈尔滨集团有限公司营业线施工管理办法》.2022-102。