航空维修差错的控制与预防研究

航空维修差错的控制与预防研究

付蕾

东方航空工程技术公司云南分公司 650200

摘要：航空维修差错是造成航空事故的重要因素之一。为了有效保证航空维修的安全性和可靠性，需要对航空维修差错进行深入、全面的研究，这对于有效保障航空安全，避免飞机事故的发生具有重要意义。为此，本文概述了维修差错理论，分析了航空维修差错常见因素并提出了预防措施。

关键词：航空维修；差错因素；预防措施

随着新材料和新技术在航空领域的应用，飞机的安全性和可靠性得到了极大的提高。飞机机械事故的比例从80%下降到20%。航空领域的研究发现，维修差错是诱发或直接导致飞行事故的重要原因之一[1]。航空维修已成为继机组人员之后又一个重要的人为因素。研究[2]表明，民航每次在飞行中停留的费用高达50万美元，每次航班取消的费用高达5万美元，每小时延误的费用高达1万美元。因此，有效控制和预防维修过程中的人为差错，对于保障航空安全、提高飞行正常率和飞机利用率具有重要作用，也有助于提高航空公司的长期经济效益。

1维修差错理论概述

1.1墨菲定律

美国人爱德华·墨菲提出，如果一项工作有好几种方法，其中一种方法会引起事故，那么就会有人去做。简单地说就是:“不管事情发生的可能性有多大，总有可能出错，并造成最大的损失。”墨菲定律将概率论引入误差分析，揭示了误差发生的客观性。从客观认识上，它告诉我们必须加强错误管理意识，摒弃侥幸心理。

1.2海恩法则

德国人皮布斯·海因提出，通过对多起航空事故的分析得出结论:所有严重事故都是警示信号，而在每一起严重事故之前，都有29起轻微事故和300起潜在事故，以及1000个隐患[3]。也就是我们常说的“量变到质变”。“海因定律”对于识别和预防维修错误也具有重要的指导意义。墨菲定律指出错误是不可避免的。“海恩法则”也从问题征兆的积累必然导致严重事故的角度揭示，“维修差错看似偶然，其实是各种因素积累到一定程度的必然结果，如果每一个隐患和征兆都能得到重视和纠正，维修差错就能得到控制。”

1.3里森模型

由英国教授James Leeson于1990年提出的。该模型表明，瑞士奶酪的每一层都有各种不同的气泡孔，当瑞士奶酪中的气泡孔相互堆叠时，它们会相互重叠，从而产生误差。这揭示了维修错误的直接原因、隐藏原因和组织因素，它们分别是不安全行为的前兆、不安全管理和组织因素。维修差错是直接原因与隐性原因共同作用的结果。这一理论直观地说明了错误的形成，也揭示了维修错误的可控性。维修差错的预防应从整个维修支撑体系入手，如果能把某个圆盘上的孔堵上，就可能切断差错链，防止严重后果的发生[4]。

1.4SHEL模型

由美国教授爱德华兹于1972年提出，霍金斯对其进行了改进。该模型基于“人-机-环境”的人机工程学理论。以积木的形式，表达人与人、人与设备、人与软件、人与环境的互动，以及匹配的系统关系。由于人的生理和心理的限制，肯定会出现不适应的情兄弟，造成与各行各业的不匹配，在这些不匹配的点上可能会出现错误。SHEL模型是一种系统研究维修误差的理论。它以非常简化的方式表达了复杂的系统，生动地展示了维修差错研究的范围、基本要素和关系。

2航空维修差错常见因素分析

2.1 操作违规

随着近年来的发展，人为影响维修差错逐渐成为航空事故的主要原因。在实际开发过程中，根据相关研究数据的结果，导致这一问题的主要因素中有50%是由非法操作造成的。也就是说，违规操作已经成为导致维修差错的主要人为因素，就这些维修操作而言，其中主要包括违反维修规章制度和违反维修标准等，同时，还有没有按照设想的操作计划和基本要求开展维修工作等，都成为违规操作的主要内容[5]。

2.2 知识技能

开展航空维修工作，要保证其质量，就必须保证优秀的维修技能和维修知识。从近年来航空发展数据来看，人为因素造成的维修事故概率达到40%，主要是维修人员技能水平低造成的。在实际发展中，这种情况的主要表现是维护人员对设备管理缺乏了解，技术能力存在一定的不足。对维修手册中的关键维修内容还不完全理解，难以有效发现和解决维修过程中的技术问题。

2.3维修设备和工具

航空维修工作通常需要在维修设备的帮助下进行，如果维修工作缺乏道具的支持，就很难促进工作的有效开展。也就是说，在其维修设备和工具出现问题的情况下，也容易对维修质量产生不利的影响，在没有专业的维修设备和工具的情况下，维修人员很难进行有效的维修，这就很容易导致事故的发生。

2.4 维修文件

就维修文件的影响而言，主要是指在维修文件的编辑过程中可能出现的错误或不合理的地方。在航空维修工作的实际过程中，人员通常根据维修文件进行工作，维修文件是维修的主要依据。在这种情况下，一旦维修档案出现错误，而维修人员没有发现，或者存在技术欠缺等问题，档案错误就会被忽略，从而影响维修质量，存在一定的安全隐患。

3维修差错控制以及预防措施

3.1明确责任以及要求维修人员劳逸结合

为了有效保障飞机安全，避免维修差错，需要制定良好的维修工作计划，科学安排，明确并落实航空维修责任，避免发生航空维修差错后相互推诿的情况。此外，在制定工作方案和工作计划的过程中，在组织维修的同时，管理人员应控制工作强度，要求维修人员劳逸结合。在一些维修人员身体不适或过度工作的情况下，应更换维修人员，并对过度疲劳和生病的维修人员进行适当的休息。只有这样，维修才能全面彻底，从而保证飞机的安全可靠，防止航空维修差错。

3.2保持维修工作连续性以及做好交接工作

为了避免航空维修差错的问题，必须保证维修工作的连续性，换句话说，最好是有人对某项维修工作进行维护，直到结束。如果在维护过程中出现人员变动，很容易造成差错，交接过程中尤其容易出现遗漏。如果确实需要更换人员进行维修，交接过程应全面彻底。此外，在交接过程中，要明确任务，做好记录，避免交接过程中出现疏忽，同时也可以找到负责人，避免一旦出现航空维修差错，责任相互推卸的情况。

3.3加强质量检查以及做好维修人员培训工作

为了有效避免出现航空维修差错问题，应严格执行检查制度，有效做好质量，如果是一些大型维修，要提前做好技术评估工作，在做好准备工作的同时，还需要安排干部和技术工程师在一旁指导，避免重大环节出现差错，避免维修安全隐患。此外，要加强对在岗人员的培训，开展分层次的、有针对性的人员培训和知识培训，使每一个飞机维修人员都能按照规范操作，并应促进维修人员熟悉飞机结构和设备的原理，此外，要加强对维修人员的安全教育。要求维修人员严格按照规章制度工作，这对于有效降低航空维修差错概率具有重要的价值和意义。

参考文献

[1] 刘晖，赵子函，佐飞.基于Citespace的航空维修差错研究热点比较分析[J].民航管理，2023(07):88-93.

[2] 冯乐然.民航飞机维修中的人为因素研究[J].中国设备工程，2022(05):19-21.

[3] 朱勃.民航维修安全积分体系的设计及应用[J].现代交通技术，2022，19(01):87-90.

[4] 李红彦，魏钢锋，李洋等.民航维修差错防控[J].民航管理，2022(02):69-73.

[5] 成斌.航空维修人因差错分析及控制[J].内燃机与配件，2021(16):169-170.