市政道路掉头车道设计

市政道路掉头车道设计

王二标1，孙洪德2

（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥，230088）

摘要：近年来，城市车辆快速增长，市政道路的掉头需求已经成为不可忽视的交通流。掉头车道设计对于提高交叉口的通行能力、服务水平以及城市路网的运行效率、交通安全等具有重要的意义。本文从掉头车道的形式、开口设置及服务水平等方面阐述分析，提供一定的参考价值。

关键词：市政道路; 交叉口;掉头车道；开口设置;服务水平。

0引言

虽着城市交通量以及城市路网密度的的快速增长，交叉口已成为制约城市交通的瓶颈。车辆掉头对城市交通干扰较大，一定程度上降低了交叉口的通行能力和服务水平。因此，掉头车道设计对于提高交叉口服务水平和完善城市道路交通功能具有重要意义。

1掉头车道形式

1.1 掉头几何轨迹分析

掉头几何轨迹与车辆的外形尺寸、轴距和最小转弯半径等参数有关。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。掉头轨迹一般为直线、缓和曲线和圆曲线的组合，转弯半径越小，汽车的机动性能越好。

各车型最小转弯半径

对于城市道路而言，掉头车辆主要为小汽车和客车。

1.2 掉头需求分析

对城市道路而言，道路两侧存在大量的居住区、商业区，吸引大量的人流、车流的出入口，但为了交通安全，一般城市主干道设置了中央分隔带、护栏等隔离设施，使得道路两侧的沟通受限，被交叉道路的直行和左转车辆无法通过，车辆掉头需求成为了不可回避的交通组成部分。

1.3 掉头车道形式

一般而言，交叉口掉头形式主要有以下三种：交叉口内部掉头、停止线后掉头和展宽段末端掉头。

（1）交叉口内部掉头

交叉口内部掉头适用于掉头车、左转车流量小，路段不适合设置掉头车道的情况。采用这种形式，掉头、左转车辆混行，掉头只能在左转相位时间内使用，对左转车辆影响较大。当左转车流量较大时，需增辟左转专用车道，增加了交叉口用地规模，并且容易与行人过街相互干扰。

（2）停止线后掉头

停止线后掉头适用于掉头车、左转车流量小，路段不适合设置掉头车道的情况。采用这种形式，将交叉口内的掉头车流转移至路段，可提高掉头车辆和交叉口的通行能力。对设置信号控制的交叉口，直行和左转相位时间内均可使用，掉头车道的绿信可提升1倍，并可消除与行人过街的干扰。

（3）展宽段末端掉头

展宽段末端掉头适用于中央分隔带较宽，掉头车流较大的情况。采用这种形式，掉头车流基本不受信号灯控制，且受左转车辆的影响较小，可消除与行人过街的干扰。但对于对向直行车流有一定的影响，存在合流冲突；当左转车辆排队长度超过掉头开口时，掉头车辆仍需利用左转相位时间实现掉头。

图1  交叉口内部掉头         图2 停止线后掉头             图3 展宽段末端掉头

2掉头车道开口设置

2.1车辆掉头最小宽度

车辆掉头最小宽度，从汽车性能的角度而言，就是车辆不倒车，一次性完成掉头所需要的最小宽度。车辆掉头的影响因素较多，主要有道路宽度、中央分隔带宽度、车型、车速、掉头车道组织形式等。一般而言，车辆一次性完成掉头，宽度至少为12~16m。

城市道路中，车辆的主要类型为小汽车和公交车，其中小汽车的最小转弯半径为6m，公交车的最小转弯半径为8~12m。理论上汽车原地调头的最小路面宽度是转弯半径的两倍以上，因此，小汽车掉头最小宽度为12m，公交车掉头最小宽度为16~24m。

2.2掉头车道开口位置

车辆应在指定地点或者在确保安全的情况下掉头，危险地段不允许掉头。城市道路中，掉头开口主要设置在交叉口处和交叉口前，少量设置在路段中。

一般来说，掉头开口设置在受信号控制的交叉口处，车辆行驶最安全。当掉头车流较大时，可将掉头开口提前至展宽段末端，受左转车辆的影响较小，有利于交叉口的交通组织，有利于行人安全过街，有利于提高交叉口的服务水平。

2.3掉头车道开口宽度

城市道路掉头开口的设置往往以小汽车作为主要考虑对象，根据大量的观测研究数据及城市道路路线设计规范中的相关规定计算，建议如下：

（1）一般情况下，掉头车道开口宽度不宜小于6m；当预留紧急情况下中大型车辆掉头需求时，掉头车道开口宽度不宜小于10m。

（2）对于设置中央分隔带的城市主干道，掉头车流量较大时，应设置提前掉头车道。掉头车道的开口至交叉口停止线的距离不宜小于20m，开口宽度不宜小于10m。

（3）下穿立交段，当道路具备拓宽条件时，宜设置专用掉头车道，开口宽度不宜小于6m。

3掉头开口服务水平

（1）左转车流量较小，掉头开口设置在信号控制交叉口处时， 车辆掉头效率较高；但当左转车流量较大时，掉头开口的通行效率会受到影响。

（2）左转车流量较大，掉头开口提前设置，且掉头车辆不受信号控制时，对对向直行车辆造成一定程度的干扰，车辆掉头效率较低；但对左转车辆影响较小，有利于提高整个交叉口的通行能力。

4结束语

交叉口的通行能力已成为制约城市路网运行效率和交通安全的瓶颈，车辆掉头对城市交通干扰较大，掉头车道形式和开口的合理设置，可提高交叉口的通行能力和服务水平并完善城市道路的交通功能。

参考文献

[1] 城市道路交叉口设计规程.CJJ152-2010[S].北京：中国建筑工业出版社.2010.

[2] 藏国莉.城市主干道调头口设置探讨[J].城市道桥与防洪.2008(5):13-17.

[3] 胡章立.城市平面交叉口调头车道设置探讨[J].城市道桥与防洪.2015(3):9-11.

[4] 马亮.城市平面交叉口设计中若干问题研究[D].南京：南京工业大学.2011.

作者简介：王二标（1981-），男，安徽宿州人，本科，安徽省交通规划设计研究总院

股份有限公司高级工程师；