机场跑道延长及附属工程项目陆侧区主体结构施工技术分析

机场跑道延长及附属工程项目陆侧区主体结构施工技术分析

屈政

中国水利水电第九工程局有限公司国际公司,贵州贵阳  550081

摘要：为了配合机场客运需求持续增长，并满足机场对旅客吞吐量提出的需求，进而提高机场整体服务能力和运输能力，本文以既有机场为研究对象，以机场跑道延长及辅助工程项目为研究切入点，围绕陆侧区主体结构施工技术应用展开分析。陆侧区具有功能多样的特点，本文以巴布亚新几内亚格尼机场跑道延长及附属工程项目为例，围绕陆侧区主体结构施工技术的应用进行详细分析，以供参考。

关键词：机场跑道延长及附属工程项目；陆侧区；主体结构施工

引言：机场控制区由空侧和陆侧两个部分组成，空侧主要表示飞行器区域，该区域内旅客和其他群众不能自由进入；陆侧区则是机场内旅客与其他群众能自由出入的地区，属于为航空运输提供货运、客运、邮运等服务的区域[1]，主要包括航站楼和进出机场的地面交通系统等，完善机场陆侧区主体结构施工，有利于机场正常运营，最大限度满足机场客运需求，有利于机场发展。

一、工程概况

格尼机场位于巴布亚新几内亚米尔恩湾省省会阿洛陶，机场距离阿洛陶市区约16km，距离巴新首都莫尔斯比港直线距离约350km，对外交通只有航空和海运，首都每天有航班来回格尼机场。格尼机场现有跑道和航站楼于1997年建成，已经运行20年，原跑道沥青表面处治道面，粘结沥青有比较严重的老化，道面局部区域有修补痕迹和水毁现象。格尼机场跑道延长及附属工程项目中，原跑道、滑行道、停机坪的道面修复与加盖沥青表处施工，跑道27端延长270米施工，空侧区助航灯光系统升级更新，航站楼扩建以及其他附属配套工程施工。其中，陆侧区施工内容包括扩建原有航站楼、修建新的连接道路和停车场、扩建原有发电机房和配套设施、新建机场工作车间、新建木结构工程师现场办公室、新建木结构机场员工宿舍、给排水系统升级改造、新建机场集市设施等，见图1。

图1 施工现场总体布置图

二、机场跑道延长及附属工程项目陆侧区主体结构施工现场布置

（一）施工现场

施工单位根据便捷、环保、经济等原则进行场地布置，场地布置过程中按照工程设计尽量减少对土地资源的占用，施工场地布置要易于施工管理，支持环境保护达标和文明施工。

（二）施工用水和用电

陆侧区施工用电与机场协调，尽量使用市政电。本项目的用水包括生产用水和生活用水。由于项目所在地缺少打井设备，营地生活区用水方案采用2个9000L的塑料水箱，水车从航站楼供水系统处接水至营地使用，现场作业面由洒水车从周边河流取水运输至陆侧区施工现场进行施工，供电与供水状况见表1[2]。

表1 项目用水和用电布置

（三）施工通讯与道路

施工通讯采用当地移动电话，网络通讯采用当地互联网，现场专职联络员配置对讲机，与机场控制台保持实时联系。

根据施工技术文件的要求，在空侧区修建两条从现场营区至跑道工作面的临时道路，临时道路与外部路网连接。其中，1#便道为现场营区至跑道27端施工区，2#便道为现场营区至跑道09端施工区，道路路面为15cm砾石料路面。

（四）其他场地布置

格尼机场在改扩建时，不能对机场的正常运营造成影响，根据合同要求在跑道西北段空地位置设置现场营区，该区域主要负责施工建设阶段的施工设备停放、物资仓库、材料堆放、中转料场等。本区域规划生活和办公区，占地面积约3500m3。

根据设计要求，在机场西南端区域设置借料场，施工过程中根据施工需求合理选取使用；施工过程中，在延长段两侧的升级带内堆放骨料，旨在减少骨料中转的运输距离；根据设计要求，将施工过程中产生的废料集中堆放在机场西南端的低洼区域。

三、机场跑道延长及附属工程项目陆侧区主体结构施工技术内容

（一）陆侧区施工总体部署

格尼机场改扩建过程中，在施工前有5个月准备时间，在完成工程师现场办公室与员工宿舍的施工后，根据业主的要求，及时开展航站楼扩建设计工作，在航站楼改扩建施工过程中，将格尼机场的工作车间、停车场、发电机房、新集市等作为调配工作面，通过这种方式保障施工设备与施工人员的高效利用。格尼机场陆侧区主要建筑物包括木结构、钢结构、砖混结构三类，因此航站楼的改扩建施工内容与发电机房改扩建施工内容基本一致，机场新集市与机场工作车间、工程师现场办公室、员工宿舍的内容基本一致，见图1[3]。

图1 陆侧区施工现场总体平面图

（二）主体结构施工内容

1、基础施工

（1）基坑开挖。施工单位安排人员进行放样，结合施工现场的情况，综合选择人工开挖、机械开挖等方式，开挖后人工配合清底。机械开挖至设计高程经碾压，报工程师验收合格后进入下一环节的施工。（2）基础钢筋混凝土。陆侧区主体结构施工中，建筑物主要为扩大条基和基础，基础施工要尽量避免雨季，施工前做好防雨措施，合理设置排水设置，提前准备彩条布、排污泵等材料和工具，防控降雨对主体结构施工可能造成的不良影响。（3）基础回填。施工单位在完成基础钢筋混凝土施工后，经工程师验收合格，需要及时安排施工人员回填基坑。在回填基坑时，基础混凝土的强度要达到一定标准，要清理好基坑内的积水、建筑垃圾或其他杂物；回填施工采用挖掘机配合分层铺土、压路机碾压密实，每次回填的土层厚度不超过150mm

[4]，保证回填土的密实性，降低回填施工的操作难度。

2、砌体施工

格尼机场陆侧区跑道延长附属工程项目中，采用的混凝土砌块包括200mm和100mm两种规格，施工单位可以直接在当地购买成品砌块。在砌筑底层墙体之前，施工单位要严格检查基础，在基础满足相关标准后才能进行施工；砂浆的品种和强度要求必须符合相应的要求。针对设计方案中规定的沟槽、管道、洞口或各类预埋件，需要在砌筑的时候预埋或预留。

3、钢筋、模板和混凝土施工

3.1钢筋工程

本工程除了在航站楼改扩建与新建中使用了大量钢筋通过向中国进口外，其他小批量钢筋、前期使用钢筋等都在当地采购。施工中所使用钢筋的材质、规格必须满足相关要求，采购时要严格检验钢筋质量，供应商必须提交相应的合格证书[5]。在钢筋加工制作中，需要按照加工下料表与设计图对钢筋进行复核，认真检查下料表是否存在漏项、错误，对每种钢筋都要根据下料表的要求，检查钢筋是否能满足施工要求，加工好的钢筋需要挂牌堆放整齐。

3.2模板工程

模板工程中，本项目主要采用组合钢模板，施工前施工人员要根据施工图纸设置目标的内边线和中心线，使用水准仪在模板安装位置上引测建筑物水平标高，模板底部必须找平，要保证模板位置的准确性，避免模板底部发生漏浆的问题，采用方木和钢管脚手架对模板进行加固和支撑。施工期间，梁、柱、墙的侧模在混凝土强度能保证其表面或棱角不会因为拆除模板出现损坏后才能拆除；而跨度超过8m梁和跨度超过2m的板悬挑构件的底模，必须在混凝土强度达到一定标准后才能拆模。

3.3混凝土施工

施工过程中，混凝土的现场拌制采用搅拌机完成，并通过现场试验得出混凝土的配合比参数。混凝土工程施工中，施工人员要根据相应的规范在现场做好取样、塌落度检测等操作，完成混凝土试块的制作，再使用手推车将试块运输至指定位置。浇筑混凝土前，要提前清理模板内的杂物，适当对模板进行浇水，模板要有一定的湿润度。浇筑混凝土时，要控制好料斗与作业面的距离，严格控制浇筑的高度。混凝土工程施工中，采用分层浇筑的方式，每层浇筑高度都要根据混凝土结构特点以及布筋情况决定。混凝土工程中，浇筑施工不能间断，如果必须间断，要尽量缩短每次间歇的时间，不能在混凝土初凝后才进行施工。在混凝土浇筑施工过程中，施工单位要重点检测模板钢筋、预埋件、预留孔洞、插筋等是否发生堵塞或者变形的问题。完成混凝土浇筑后，需要做好对混凝土的保养，采取12h内覆盖、浇水等保养措施，混凝土保养日期要满足相关规范要求。

四、机场跑道延长及附属工程项目陆侧区主体结构施工的注意事项

（一）基础施工注意事项

机场跑道延长及附属工程项目陆侧区主体结构施工中，地基是施工的基础，地基需要保证在一定外力作用下不会发生弹性变形、塑性变形、沉陷等问题。陆侧区主体结构施工中，施工前要采取试验论证的手段研究施工方案的可行性，预先对基础施工中的土壤最佳含水量、压实次数等进行确定[6]，预先了解基础施工队人力、机械等提出的要求，结合相关标准与设计要求，施工现场还要注重做好对地基的排水施工，加强对地基强度及稳定性的保障。基础施工中要严格控制好基础标高，合理设计工程量，土方工程中不能超挖，对局部软弱地基要采取适当处理措施。地基作为陆侧区的承重部分，无论是航站楼还是交通系统，都需要地基具备较强的承载力和坚实度，在具体施工过程中要注意以下问题：

（1）陆侧区施工过程中，要加强材料全过程管控，落实项目全员材料管理责任清单，提高施工材料管控理念。陆侧区施工中，施工单位要制定完善的材料管理相关制度，在基层施工中严格贯彻制度内容。

（2）结合陆侧区施工的相关标准与规范，在考虑施工现场情况的基础上，做好配合比设计与实验室分析等工作，确定最佳配合比。

（3）在施工现场设置拌和站，基层混合料机械搅拌，拌和完成后在规定时间内将拌合料运至施工现场进行摊铺施工，拌合料采用自动计量装置进行计量。

（4）摊铺前要做好对底层设计高程、路中线与边线的复核测量，提前清理好基层表面，施工过程中要结合基层设计厚度拉横断面线，施工时尽量采用摊铺机进行作业。

（5）在混合料拌和与碾压间，要尽量控制好时间，尽快完成施工任务，遵循低速、均匀等原则完成碾压，结合试验数据确定压实机械与压实次数，确保达到最佳压实效果。

（6）基层施工完成后，要根据相关设计或规范开展养护工作，养护时间要根据外部气候条件以及各类影响因素决定，在养护阶段要做好对基层的保护工作。

（二）面层施工注意事项

面层施工前，要保证其下面层或基层已经完成验收，完善隐蔽工程的各项程序。在施工前的准备阶段，施工单位要详细了解设计和规范要求，要有完善的验收资料和试验检测资料。面层施工前要做好技术交底，条件允许情况下可以实施分级交底制度，由技术负责人对施工技术人员进行交底，由施工技术人员对班组长交底，由班组长对具体施工人员进行交底，同时结合施工组织设计编制作业指导书，形成相应的资料，并对相关资料进行存档。施工前要仔细核对模板的厚度和标高，浇筑必须按照符合相关设计与规范要求，结合基层材料、温湿度等采取施工措施，确保面层与基层的有效结合。施工单位要保证各类施工缝和预埋件位置的精准性，施工时要采取相应的处理措施避免人为因素造成的干扰，做好自检测工作，对施工中存在的漏洞和不足及时进行纠正。

结语：综上所述，随着全球航空航天事业和交通运输事业发展，各国、各地区对机场运输能力提出了更高要求，许多国家都在既有机场的基础上，对机场陆侧区实施升级改造。机场跑道延长及附属工程项目陆侧区主体结构施工中，要重点围绕基础、砌体、钢筋、模板、混凝土等进行施工，做好各施工环节的技术管控。在陆侧区主体结构施工中，施工单位要重点做好基础、面层的施工，这是决定后续施工质量和工程稳定性的前提，需要引起施工单位的重视。

参考文献

[1]刘明,黄沐阳.广州白云国际机场T3航站楼陆侧市政交通总体设计[J]. 城市道桥与防洪,2023,(08):15-18+33+7.

[2]黄爱玲,王子吉安,张哲,李名杰,宋悦.考虑碳排放影响的大型机场陆侧多交通方式运力匹配模型[J]. 清华大学学报(自然科学版):1-12.

[3]苏丹.基于非集计模型的航空旅客出行选择行为研究[D].河北师范大学,2023.

[4]刘祥敏,李佳,刘一兵,赵晓华,孙绍航,陈开群.基于驾驶人满意度的机场陆侧交通标志设计方案评价指标权重研究[J]. 交通信息与安全,2022,40(05):147-155.

[5]徐巍,刘福光,梁景晖,赖振贵,叶志良.白云国际机场三期扩建工程航站区室外给排水管网现状及市政给排水设计[J]. 给水排水,2022,58(10):146-153.

[6]姚光明.基于AIXM的机场容量评估支持数据模型研究[J]. 科技资讯,2022,20(18):9-16.