公路桥梁检测与加固技术研究

公路桥梁检测与加固技术研究

王争科

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摘要：随着公路桥梁工程建设的发展，我国的桥梁数量不断增加，与此同时，现存的损伤桥梁也越来越多，早期建设的大部分桥梁都已经不满足如今的承载力要求，因此对于旧桥的加固已经成为桥梁管养工作的重要环节，桥梁的检测加固也迎来了黄金时期。

关键词：公路桥梁；检测；加固技术

引言

经济高速、高质量发展的同时，我国交通基础建设也在快速发展。经济的繁荣导致道路通行压力增大，很多早期服役的桥梁，其结构性能、承载能力等指标已无法满足当前交通运输的要求。加之自然环境侵蚀、车辆荷载及流量增加，导致结构材料出现疲劳，缩短了桥梁使用寿命。目前，我国很多仍在运行的桥梁出现了结构老化、路用性能降低等一系列问题，已经超出了现行规范，存在一定的安全隐患。如果全部拆除或改建，不仅会带来巨大的经济损失，也有悖于国家的可持续发展战略。在已建桥梁的基础上，利用已有的技术手段，尽量提高和修复服役桥梁的承载能力，使其能继续满足运营安全需求，而且具有很大的社会效益和经济效益。

1概述

开展公路桥梁质量检测与检查工作具有重要意义，公路桥梁工程建设过程相对复杂，施工周期非常长，工程消耗的能源、资源非常多。因此，要进一步强化公路桥梁工程的检测与维护工作，确保公路桥梁工程的使用年限有所增加。对公路桥梁工程的使用情况、损伤以及缺陷等进行检测，可以确保在公路桥梁维护以及加固过程中拥有更为可靠的基础数据，并且还能充实公路桥梁数据库，为公路桥梁工程管理提供科学的依据与参考，为保障公路桥梁的安全运行提供条件，更好发挥公路桥梁工程运行的经济效益与社会效益。

2公路桥梁检测

2.1混凝土结构检测

在对公路桥梁进行检测的过程中，混凝土强度检测尤为重要，混凝土是公路桥梁较为重要的原料，主要采用回弹超声法和钻芯法进行检测。其中，回弹超声法能够在确保混凝土结构完整的情况下，通过超声波回弹对结构强度实施全面测量，具有较大优势，但是这种方法测量结果存在一些偏差。钻芯法技术主要是对混凝土进行取样，以此得到有效参数，从而判断混凝土强度。此外，在对公路桥梁进行检测期间，还可应用拔出法，该方法操作简单，不会破坏混凝土结构，并且在此基础上测量结果精准度较高。

2.2外观检测

在对公路桥梁进行检测的过程中，主要采用外观检测，对桥梁外观结构进行全面检查，并且在此基础上实施有效评价，能够为后期桥梁维修提供重要依据。在进行外观检测的过程中，一般情况下需要通过人工来完成。

2.3承载力检测

承载力是桥梁正常运行较为重要的参数，需要对其全面检测，一般情况下采用载荷试验法、实物调查法以及分析计算法。其中实物调查法主要是根据桥梁交通运行情况对承载力进行有效的分析，以此达到有效检测的目的。载荷试验法应用广泛，主要是通过实验方法对承载力进行检测，但是在检测之前需要进行评估，以此提高检测精确度。分析计算法是在对公路桥梁基础信息全面了解的基础上，对结构系数进行计算，以此计算出桥梁承载力。

3加固技术

3.1体外预应力加固方式

如果桥梁的结构形式是梁式结构，当结构状态出现超限情况时，则需要技术人员在桥体的外部设置相应的预应力，通过这种方式确保桥梁结构裂缝被有效减少，能够在一定程度上对桥梁结构的下挠进行控制，从而保障结构不同截面位置的应力情况得到进一步优化。在对体外预应力加固方式进行具体应用过程中，其优势主要是在体外设置预应力之后，能够保障预应力得到永久保留。此后结合工程需求，对体外预应力进行拆除。因此，这种方式的适应力较强，其应用范围被不断扩大。对于体外预应力而言，加固方式可以促使桥梁结构承载能力得到提升，在重车同行过程中，还能够进行临时加固。使用体外预应力加固方式，能够帮主桥梁结构自重不会增加，能够对桥梁结构的受力情况得到优化，从而保障桥梁具有良好的抗裂性能。

3.2外包混凝土加固方法

对于外包混凝土加固方式而言，这一方式的应用范围相对较广，可以被用在拱桥、基础以及钢架桥、桥梁等的加固工作当中。要想确保外包混凝土嘉股份方式能够获得相对良好的效果，在对外包混凝土尺寸进行具体设计过程中，还需要进一步对外包构件的承载性进行进一步提升。技术人员对外包混凝土加固方式进行具体应用过程中，如果对混凝土进行补强，要承受相应的压力，对于新浇筑的混凝土而依然，要求其结构厚度在150mm以内，还需对原有混凝土结构表层做出凿毛处理，通过这种方式，能够促使混凝土表面存在的凹凸结构深度值在6mm以上，若外包混凝土对喷射混凝土进行应用，这就需要其凹凸深度在40mm以上。在制备混凝土材料过程中，适当使用碎石或者低压碎值的卵石，可以将其当成是混凝土的粗骨料，对于粗骨料而言，要求其粒径在20mm以内。对应用型钢筋材料和钢板材料进行补强过程中，要确保其中的力可以得到有效传递，同时还需保障补强结构能够和原有结构之间共同受力。对钢筋进行应用，进行具体的补强施工，其中的U型箍筋直径需要和钢筋直径之间保持一致，对于封闭形式的箍筋而言，要求其直径在10mm以内，在相应加固结构当中，要求钢筋的位置和之前桥梁结构当中的受力钢筋始终在20mm以上。

3.3粘贴钢板加固技术

粘贴钢板加固混凝土技术的优势是比较的稳定，不会严重的影响到原有的结构尺寸，并且该技术的操作比较的简便，加固的效果也比较的好。该技术的原理就是通过锚栓以及粘结剂把钢板粘贴在其他相对薄的位置以及混凝土受拉面，进而使加固钢板与混凝土形成统一的整体，这样能够有效的提升构建的抗剪力与抗弯能力，从而有效的提升原有结构的刚性，可以有效的防止裂缝的扩大，科学合理的改善混凝土与钢筋的应力。在对钢板进行粘贴的时候，必须要在梁的底端粘贴加钢板，可以将钢板及混凝土作为统一的整体，进而有利于对整体构件设计剪力强度；要想提高梁的抗剪强度，就必须要在构件的侧面粘贴钢板，并且要与原有构件抗剪钢筋保持同一个方向。在钢板发生弯曲以前就要进行粘贴钢板的不强加固设计，进而防止混凝土产生剪切破坏的情况。

3.4粘贴纤维增强复合材料加工技术

随着我国科学技术的发展，公路施工新型材料增多，一些新型加固技术也应运而生，其中粘贴纤维增强复合材料加固技术主要采用浸渍树脂新型材料，不但具有较高的强度，而且弹性相对于传统材料也具有较大的优势。此外，混凝土构件表层能够与纤维复合型材料进行有效的粘贴，并且通过修复建筑材料与构件形成共同负荷，以此达到加固的目的。粘贴纤维是增强复合材料加工技术最常使用的复合材料，一般有纺纶纤维、玻璃纤维以及碳纤维等，对公路桥梁有较好的加固效果，为桥梁质量的提升奠定良好的基础。

结语

综上所述，在对公路桥梁进行检测与加固的过程中，涉及到较多方面问题，且施工技术也较为复杂，在我国整个运输系统运行中发挥着较为重要的作用，但是由于受到一些影响，导致公路桥梁运行质量逐渐降低，并且在此基础上使耐久性与安全性无法得到保障。在对公路桥梁进行检测与加固期间，由于所采用的相关技术较为复杂，需要全面提升施工人员自身理论知识与技能，全面提高公路桥梁质量，为公路桥梁使用价值的提升奠定良好的基础。

参考文献

[1]韩基刚.钢结构桥梁检测与加固技术及其应用[J].黑龙江交通科技,2021,44(02):107-108.

[2]舒春生.混凝土桥梁检测与加固技术的应用[J].城市道桥与防洪,2019(08):120-122,17.

[3]李小青.公路桥梁检测与加固技术[J].黑龙江交通科技，2019（1）：143-144.