市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探讨

市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探讨

何倩

身份证号：120106198702230028

摘要：现如今，人们对于交通工程的需求量显著增加，道路桥梁工程属于十分重要的构成部分。在道路桥梁工程项目在完成建设作业并投入运营后，容易在长期使用过程中受到车辆荷载、降水、冰雪等多种因素影响，逐渐出现裂缝或者沉陷等常见质量病害。这些病害问题不但影响工程结构的外形美观，而且能够持续降低工程质量以及运营安全性，因此有必要对道路桥梁常见病害问题做出深入分析，并采取合理技术措施对其进行养护维修，以提高病害处理成效，确保道路桥梁能够稳定可靠地运行。

关键词：道路桥梁；病害；处理技术

引言

在社会经济现代化建设进程中，城市交通量逐年增长，重大型车辆数量不断增加，交通超限问题日益严重，加之环境、结构设计等诸多因素影响，我国市政道路桥梁工程出现各种病害，对正常运营造成了较大的不利影响。研究市政道路桥梁病害成因与修复方法，可以为病害处理提供理论支持，确保路面使用品质。

1市政道路桥梁工程常见病害

1.1混凝土裂缝病害

路桥施工中使用量最多的材料之一是混凝土，而混凝土施工质量易受多种因素影响，施工过程中以及竣工后期经常会出现裂缝病害，如若该问题未能被及时处理与解决，其可能会对路桥路面以及路基等施工质量产生不良影响。长期受自然环境的影响，路桥工程易出现混凝土裂缝问题，加之车辆的通行存在不规范现象，进而会增加裂缝病害出现概率。混凝土裂缝产生的原因多种，例如混凝土各原材料配比不科学、混凝土振捣、搅拌以及浇筑不规范等，施工人员需要加强细节管理，同时还需要注重混凝土施工后期的养护工作。

1.2坑槽病害

坑槽的面积约为0.04m2，深度普遍超过2cm，属于路面的常见病害。关键成因如下：（1）表面层坑洞。降雨进入路面表层的混合料孔隙中，对道路结构产生侵蚀作用；车辆快速行驶，产生的水压力破坏混合料的稳定性，部分沥青从碎石表面剥落，长此以往，混合料发生松散，碎石随着车轮的运转被甩出，随着碎石散失量的增加，路面逐步产生坑洞。（2）表面层和中面层的坑洞。雨水渗入深度大，到达路面的表面层和中面层，侵蚀面层结构；车辆行驶时对沥青混合料产生作用力，使两层的部分碎石从沥青上剥落，由于材料分布的异常，出现不规则裂缝，后续反复受到车辆的荷载作用，出现向外侧推挤以及变形现象，最终在表面层和中面层出现坑洞。（3）降水大量聚积在半刚性基层顶面，车辆行驶时对水产生较强的压力，基层的混合料由于外力作用，由密实逐步转变为松散状态，基层表层的细料被冲刷，与水结合后产生灰浆并向上挤压，观察此时的路面发现其存在明显的坑洞。

1.3钢筋锈蚀病害

钢筋锈蚀是道路桥梁结构主要的病害形式之一。因混凝土碳化作用、环境污染、CL−侵入等各方面因素影响，使钢筋周围环境酸性增强，导致钢筋表面致密氧化膜被破坏，从而造成钢筋锈蚀。现阶段，随着工业化的高速发展，环境污染愈加严重，进一步加剧了钢筋锈蚀。钢筋生锈后，其截面积显著增大，高达原始截面的10倍以上，对周边混凝土造成严重挤压，引发裂缝、剥离等质量病害，降低结构承载性能。同时，钢筋锈蚀后减小钢筋有效截面积，降低道路桥梁结构整体抗弯性能，影响结构承载能力，缩短使用寿命。

2市政道路桥梁工程施工处理技术

2.1混凝土裂缝病害治理

因路桥工程施工中混凝土裂缝问题较为常见，所以施工人员需要注重混凝土裂缝的防治工作。首先，加强对混凝土施工的管理。在混凝土配置阶段，施工人员需要优先保证各原材料无任何质量问题，同时还需要确保各原材料配比符合混凝土配比要求，以此确保混凝土配置质量。其次，在混凝土搅拌、振捣以及浇筑施工过程中，各施工环节施工人都需要按照相关要求进行施工，例如混凝土搅拌需均匀、振捣需无气泡现象，且在混凝土浇筑过程中避免出现断浇现象，其会影响混凝体施工质量。最后，在混凝土结构施工完成之后，施工人员应该立刻对其进行养护，常见的养护方法是在混凝土表面铺盖塑料薄膜，以此减缓混凝土表面水分蒸发速度，有助于防止混凝土出现裂缝问题。

2.2坑槽病害治理

2.2.1热拌材料修补法

1）根据坑槽病害的分布特点用直尺划出坑洞的轮廓线，适度开槽直至到达稳定结构层为止。成型槽壁需保持垂直与稳定，病害区域的各类松散料均需清理干净，最终形成长方形或正方形的规整坑洞。

2）向坑槽注入压缩空气，用于清理粉尘及其他杂物，或用电吹风清理，随后选取与原路面结构材料级配一致的混合料填补。

3）向清理后的槽壁和槽底均匀涂刷黏结沥青，再向槽内填入沥青混合料。填筑深度较大时，划分为多层，依次进行各层的填筑和碾压。粗细混合料需均匀摊铺到位，将坑槽容积的15%~20%作为填入混合料的虚方量控制标准，同时要求坑槽边缘填入细料。

4）经过沥青混合料的填筑后，清理坑槽边缘的废料，用压路机碾压。首先进行静压，对压缝部位做1~2遍的碾压处理后，转向中心位置继续碾压；随后用振动压路机进行振压，先横向后纵向，碾压3~5遍。

2.2.2冷料修补法

施工思路与热拌的挖槽方式基本一致，即修整路面的坑槽，清理槽底的杂物；均匀涂刷黏层油，按1.1~1.3的松铺系数填筑常温混合料；填筑后安排压实，待修补部位平整且密实后，开放交通。

2.3粘钢加固

（1）钢板黏结面处理。为保证钢板与混凝土表面黏结效果，需对钢板实施除锈、打毛、抛光处理，直至钢板表面露出金属光泽。钢筋除锈基本流程如下：①清除钢筋表面混凝土；②利用人工除锈方式去除钢筋表面铁锈，并进行防腐处理；③利用环氧树脂砂浆或修补料对缺陷部位进行修补；④按照标准要求对修复部位实施养护，至少应养护14d，待强度满足规范及设计要求后，在其表面均匀涂刷阻锈剂；⑤阻锈剂涂刷需采取分层涂刷方式，每层喷涂完成后进行科学防护，防止污染；涂刷完成后，应养护24h，待完全固化后对表面实施清理。

（2）压力注胶。采用注浆设备对混凝土与钢板体系实施压力注胶，并科学把控注胶压力，确保不超过0.4MPa。注胶按照由下而上顺序依次进行，当相邻胶嘴流出胶液时，及时封堵现有胶嘴，然后在溢出胶液的胶嘴处继续注胶。当排气孔有胶液溢出时，封闭当前胶嘴。注胶过程中，采用木槌不断击打钢板，根据声音判定胶水流动情况及是否注满。利用最后一根排气管稳定注胶压力，避免胶液脱落。注胶过程中应严格控制注胶速率，防止形成气泡。

（3）固化。注胶完成后，持续监控6h，看是否存在漏胶现象，防止产生脱胶问题。当温度为25℃时，需保证不少于3d固化缓冲期。当温度下降时，固化时间延长。若温度低于5℃时，可通过加热设备进行升温，或通过低温固化手段实施改性处理，以有效提高黏结加固质量。但需特别注意，固化时，禁止扰动钢板。此外，为避免加固钢板产生应力滞后状况，胶液固化期间，需进行交通管制，降低干扰，最大限度地保证加固效果。

结语

综上所述，道路桥梁工程是交通运输行业不可或缺的关键组成部分，承担着区域经济与交通发展的重任，维持安全稳定运营具有十分重要的作用。维护保养能有效提升道路桥梁结构性能，提高运营能力，延长使用寿命。

参考文献

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[2]徐添聪.高速公路桥梁病害成因分析与维修处治措施[J].交通世界,2021(10):130-131.

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