市政工程旧路改造沥青混凝土面层质量控制分析

市政工程旧路改造沥青混凝土面层质量控制分析

李德敬

山东正信市政工程有限公司  山东省250200

摘要：道路改造,扩建和修复过程中,铺设混凝土层是非常重要的施工环节之一。沥青混凝土路面的施工质量直接影响到后续的质量和安全性,因此工程施工单位高度重视。应贯彻落实对公路工程改造施工的要求全面研究提高公路工程改造施工质量和效率。

关键词：市政工程；旧路改造沥青混凝土；面层质量控制；

前言：由于我国许多地区的道路工程使用寿命较长,一些老旧的道路和道路存在许多疾病问题,因此必须对道路工程进行改造和维修,以有效提高道路的安全性和舒适性。在随着城市化的发展,市政工程中旧路改造工作正在有效推进不仅可以提高路面平整度,还可以提高路面稳定性和承载能力。

一、背景研究意义

近年来,随着国民经济的快速发展,沥青混凝土路面由于其强度高、刚度高、扩散负荷强、稳定性好耐磨性强等优点,在我国道路网中占有较大份额。但是它的缺点也很明显:路面垂直和横缝较多行驶舒适性差由于垂直和水平焊缝较多灌注难度大效果不佳,易渗入从而损坏基层,直至损坏表层道路损坏后,很难修复。一些以前建造的沥青混凝土路面已经达到或接近其使用寿命,导致结构破坏或功能缺陷严重影响道路使用质量,导致维护工作量增加,维护成本逐年增加。此外,现阶段随着道路交通量的增加,轴向荷载越来越重,因此新建的沥青混凝土路面在开通后不到几年或更短时间内就会出现不同程度的磨损和老化,板材损坏局部沉降、焊缝损坏或由于开挖后维修强度不足造成的损坏,导致旧混凝土路面不舒服运动速度难以增加,以前和最近建造的大量沥青混凝土路面将面临重建的艰巨任务。

二、市政工程旧路改造沥青混凝土面层质量控制

1.在施工中使用间歇性混凝土搅拌站，混合站的安装符合国家有关环保、消防安全等的规定。在搅拌混合过程中,收集和打印各种参数,如材料的数量和混合量混合温度和每种传感器测量的柏油混合物的温度。打印出等级统计数据并进行一般性质量检验,以检验生产的混合物和涂层的厚度。如果总体检验数据出现异常波动应立即停止生产,并对原因进行分析。搅拌混合物时根据混合试验后的具体情况确定问题,均匀地在填料中完成。测量后,每个盘的生产周期为55s。关于输送车辆,所有车辆均采用20吨以上的自卸式车辆,防止车辆与车辆车厢板的粘接,车辆车厢清洗车辆侧板和下板覆盖油水混合物薄层但不应有残留液体积聚在车辆底部。材料从混合物中倒入输送机时每个卸下混合料的料斗都会移动车辆的位置,以减少厚部件的分离。在铺设过程中,输送机应在分配器前停留10-30cm,不得撞到分配器上。在卸载过程中卡车必须悬挂空隙并在分配器的帮助下向前移动。在将混合物送到铺装地点后,用激光温度传感器测量材料的温度,并检查混合物的质量。不符合在道路上铺设铺路的技术规格或已组装和雨淋湿,不能铺设在道路上。

2.铺装设备在正式开工前应加热0.5~1h,铺装板温度应大于120°C,不大于140°C在卸载过程中,应根据分配器的实际容量,尽可能快速同时卸载分配器,以有效防止出现分离现象,但要充分注意不能一次性卸载过量,以防止油料溢出到油料中铺设时,铺设速度应尽可能缓慢、均匀,并保证连续、连续地向前推进,以避免时间快慢等问题。在铺设过程中,必须有效地控制铺设温度,最小铺设温度和底层温度不能低于130°C，应根据试验场的具体参数进行确认,一般保证在1.15至1.25之间。在铺设过程中必须始终保持螺旋管周围混合物的实际高度,混合物的高度不能突然高低。让转子轴的两端在混合物中间到橡胶板的均匀性和对齐性，在混合物残留少量的情况下。相应的施工经理需要有效地评估卸料机内部的剩余物料能否一次性完成,如果可以一次性卸料需要指示车辆驾驶员将混合物一次性卸料到料斗内部,但需要适当注意不要将混合物溢出并直接排放到较低的水平。当分布式材料施工完工后应直接将130°C以下的分布式燃料箱内的混合物进行处理有效地防止了混合物的分离问题,导致密封效率低下,防止随后出现更严重的病害问题,如果将这种混合材料直接铺设在路面上,则会导致更严重的物料分离和路面渗水问题。

3.在铺设工作中有必要不时对铺设质量进行检查和控制,对横坡的覆盖厚度、纵坡的焊缝和表面质量进行全面检查,发现问题需要及时解决。压实混合物是建造基层的最后一个过程,其目的是提高混合物的强度,稳定性和疲劳强度。压缩混合物的过程分初始压力、重复压力和最终压力。初始压力应保持较短的初始压力区长度此路面初始压力区长度为15米。在初始压力下,选择轮振动阴极,后部白色向前到静压分配器的后部,然后启动微振动反压力完成初始压力从外面向中心走台阶。冲压带应被冲压到车轮的1/3-1/2宽度最后冲压的中心部分,整个冲压幅度应再次,特别要注意侧面以便靠近冲压石初始压力后,检查对齐路拱,并在必要时进行适当的纠正初始压力后立即再加压。用双钢轮打开振动电压2-3次振动频率35-50Hz,振幅0.5mm完成再加压。再加压后的最终压力选择双轴振动阴极，终压的主要功能是消除车轮的痕迹,工作表面平整应不少于2次。

4.直到工作表面有明显的振动痕迹和车轮痕迹在道路阴极不能密封的墙壁和其他建筑连接件,转弯处的死角公交车站等场所的停车场,使用2t振动阴极进行密封。雨水井和各种控制井的边缘也应用手动拖拉机和热铲进行密封每天施工前,在对接处使用小型切削加工机床进行半切削加工(0.5米),对于缺失的空间,手动对齐,用热砖擦拭以去除较大的材料。斜压焊缝完成后,然后完全释放,主阴极将从行走轮横向挤压焊缝中加热10cm,强烈振荡2-5次。直到满足要求为止纵向冷缝。在切割机的帮助下,沿着纵向涂层预先移除了15厘米并且压实方法与横向冷缝相同。十字路口处理。用磨床磨削两把刀深度逐渐从4厘米变为1厘米,然后是混合的以这种方式处理的十字路口平滑光滑没有跳跃现象。

结束语：在进行市政工程旧路改造阶段，沥青混凝土面层的质量除了受旧路相关因素的影响外还会受到新铺路面控制因素的影响，此时就需要结合实际情况，制定系统性沥青混凝土面层控制措施以期更好的提高沥青混凝土面层整体质量。

参考文献：

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[2] 呼满红. 如何确保 SMA 沥青混合料在城市道路面层摊铺的施工质量[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2019(01)

[3] 白平. 浅谈沥青混凝土平整度控制措施[J]. 山西建筑. 2019(15)