道路与桥梁工程交叉施工技术

道路与桥梁工程交叉施工技术

李琦

甘肃辰宪世纪建设工程有限公司  甘肃 天水 741000

摘要：在道路与桥梁工程施工中，道路与桥梁工程交叉施工是较为常见的施工技术，这也是项目施工的重点内容。这一施工技术的应用能够有效解决道路与桥梁工程交叉施工时的衔接问题，保证施工质量。但在实际施工过程中，由于道路与桥梁工程交叉施工问题较为复杂，所以，必须要针对该问题进行有效的分析和处理。基于此，本文针对道路与桥梁工程交叉施工技术进行了分析，并提出了具体的技术应用要点。

关键词：道路桥梁工程；交叉施工；技术

引言

随着社会经济的快速发展，我国交通事业也有了较大的发展，道路桥梁工程的建设得到了国家的高度重视。目前，我国道路与桥梁工程交叉施工技术已经得到了广泛的应用，提高了道路与桥梁工程的建设质量，取得了良好的经济效益和社会效益。为了进一步提升道路与桥梁工程的建设水平，我国相关部门应该加大对其的重视程度。在实际施工中，相关施工单位要结合工程项目具体情况和要求，有效地解决交叉施工过程中存在的问题，并加强对其技术应用管理工作。

1道路与桥梁工程交叉施工技术存在的问题

1.1桥梁的结构病害问题

桥梁需要能够抵抗外部的引力和各种负荷，这就要求其结构本身具有坚固耐用性。不仅要保证每一个部分的精确性，还要保证其精确性和合理性，甚至在承受轴向力时，也要保持良好的稳定性。需要强调的是，建设道路桥梁所使用的建材具有各种不同的强度和优秀的性能。因此，在长期的使用过程中，道路桥梁的构造出现了许多问题。

1.2连接路面与桥梁出现的质量问题

桥梁和道路的连接品质对驾驶的安全性产生重大影响，因此，在进行道路与桥梁的建设时，应该把它们视为两个单独的项目进行施工。一旦项目完成，需要适当地处理这两个问题，如果道路与桥梁的连接品质存在瑕疵，那么无疑会给驾驶带来严重的困扰。

2道路与桥梁工程交叉施工技术要点分析

2.1交叉口位置的选择

在进行道路与桥梁的交叉建设时，选择的交叉点的科学性和合理性对于整个项目的质量有着直接的影响。在进行道路与桥梁的交叉建设时，必须科学且合理地确定交叉点的位置。道路与桥梁的交叉点的选择，主要受到道路与桥梁的构造、周边环境、地质状况和交通流量等因素的影响。当决定道路与桥梁的交汇点的位置时，需要根据道路与桥梁的实际状况，考虑到工程成本和交通管理等因素，以确保交汇点的地点是合适的。同时，还需要根据交汇点的种类，调整设计和施工的方案，以便在保障交通流畅的前提下，尽量减少由各种冲突引起的负面效果。在实际操作过程中，如果遇到无法避免的冲突或问题，可以利用交通管理的内容来协助设计。例如，如果使用直线方式，可以采用标志线。如果选择曲线设计，可以选择设计半径小于圆曲线半径的设计方式，充分考虑竖向应力状况，以确保满足人们的视觉需求。同样，也需要从交通管理的角度出发，对行车道、横道以及天桥的位置进行规划，包括在人流量较大的情况下应该使用哪种疏导方式等。鉴于一些视线不佳的小型交叉路口有可能变成交通事故的高发区域，必须根据实际状况，妥善布局交叉路口。特别是，需要深入研究这一路段的交通状况，清楚地了解这一路段交通事故的起因、频次和严重性，以便于能够合理地规划和设计交叉工程。另外，当决定道路与桥梁的交汇点时，如果车道有四个或更多，就需要注意交通流量的研究。通常，二级公路的交汇点的位置会根据它们的平面交叉状态来决定，如果交通流量较少，那么三四级公路的规划就可以暂时搁置。如果三级公路的平面存在大量的交叉转弯，那么就需要根据实际情况来合理地设计道路的具体位置。如果主干道路不会妨碍一级和二级公路的通行，那么就需要特别注意间距的控制。如果间距不够，可以选择使用立体交叉的设计方法[1]。

2.2交叉口路面线形设计

目前，主要使用半圆曲线和直线两种技术来进行道路与桥梁的交汇处的建设，它们的交叉角一般不超过70°。若是交汇处的交叉角偏低，就需根据道路的具体情况来适时地调节水平交汇处的宽度，从而确保交汇处建设的精准性。在两条互不连接的道路上，若想达到驾驶视野的标准，可以采用垂直的交叉布局；然而，若两条道路有所交汇，其弯道程度也比较大，那么就必须按照主干道和次干道的斜率来执行设计任务，同时也需要配合设定交叉管控的部分，以增强交叉施工的效率。在实际建设过程中，公路的纵向断面会受到地形和环境等因素的影响。因此，需要深度研究主次公路横向断面方法的可行性，以便选择适当的路面形状。实践表明，在道路与桥梁的建设过程中，公路的斜坡高速度是影响交叉作业的一个关键因素。如果施工的路面较为平坦，可以根据施工区域设定圆曲线作为交叉路线，以确保公路斜坡作业的质量。在实际建设过程中，可能会遇到公路断面的问题，需要在施工前对施工环境和条件进行监测和分析，确保纵向断面在合理的范围内，以减少断面对施工过程的负面影响，提高道路与桥梁建设的质量。

2.3平面交叉速度设计

为了保障交通的安全，在进行道路与桥梁的交叉施工设计时，设计师需要充分利用他们的专业知识，对平面交叉的速度进行改良设计，使得交叉工程的运行速度与预期的速度相匹配。一般来说，对于两条具有相同等级、交通流量和通行功能的公路，应根据车辆流量和设计标准的考虑，适当减少交叉区域的设计速度，通常不应低于该区域的70%。在规划平面交叉的速率时，必须特别关注交叉的角度以及交叉的车道数量。通常来说，交叉工程的交叉角度应该维持在90°，然而，若交叉的方式是倾斜的，或是由于地理条件的影响，交叉角度必须小于70°，并且绝对不能小于60°。通常，会安排4条或更多的车道，如果不能达到这个标准，需要采取环状的交通方法，依照具体的使用需求来决定入口的位置，以便达到道路规划和管理的目标

[2]。

2.4交叉口交通管理方法

在进行道路与桥梁的交叉工程建设时，还需要考虑到交叉点的公路等级、交通流量等各种因素，以便合理地选择平面交叉的交通管理策略。目前，在处理道路与桥梁的交叉管理问题上，主要存在三种方法：主干道优先控制、信号控制和无控制。具体的选择应根据道路的实际状况进行。交叉口的主要管理策略是由交通流量较高的T形交叉工程所采取，同时，这种策略也适合于交叉工程的各个部分的功能不同；而交叉工程的两条交叉公路的交通等级相同且交通流量巨大时，则需要使用信号控制的交叉口管理策略；对交通流量相对较少且交叉工程的交通等级不高的情况，则需要使用无控制的交叉口管理策略。在道路上，若两侧的车辆数量都很多并且超过600辆，应该优先考虑对交叉点进行管理，这样做也有可能导致道路的拥塞、滞后和事故的频繁发生。所以，在决定交通管理策略时，应该根据具体状况，全面评估各个因素，选择最适宜的管理策略，以便更有效地满足道路与桥梁工程的建设和发展需求。

结论

总之，随着社会的不断进步，交通基础设施建设也不断完善，而道路与桥梁工程交叉施工技术是道路与桥梁工程建设中的一项关键技术，其施工质量直接影响着交通运输的质量，因此必须要重视道路与桥梁工程交叉施工技术存在的问题，采取有效措施进行优化和完善，确保道路与桥梁工程交叉施工质量。

参考文献

[1] 康国锋.浅谈道路与桥梁工程项目施工技术要点[J].电脑乐园, 2021(5):0449-0449.

[2] 王绪.道路与桥梁工程的交叉施工技术[J].中国科技期刊数据库 工业A, 2022(9):3.