转体桥主墩承台滑道安装控制技术

转体桥主墩承台滑道安装控制技术

李振

山东济铁工程建设监理有限责任公司  山东济南  250000

摘 要：为探讨桥梁转体系统施工过程中取消主墩滑道支架安装，在承台顶面预埋调节钢筋进行滑道标高调整的可行性，通过在菏泽长江路转体桥工程中取消滑道支架施工，对滑道下混凝土的浇筑质量，测量控制，安装时间等方面进行了分析，结果表明取消滑道支架可以保证滑道安装精度，且承台一次浇筑成型整体性好，内部钢筋完整，施工质量可以保证，同时降低了施工难度。

关键词：转体；滑道；滑道支架；槽口；灌浆。

1 施工背景介绍

菏泽市长江路快速路工程上跨京九、新兖铁路位于长江路与京九铁路、新兖铁路交叉处，交叉位置处公路里程为K9+120，交叉铁路里程京九铁路为K584+447，新兖铁路上行线K166+757，夹角为90°。菏泽市长江路快速路工程上跨京九、新兖铁路立交桥工程沿公路方向桥梁全长为199m，单幅路宽度为17.5m。全桥共有桩基94根，其中主墩下方桩基长度为65m，主桥上部结构左右幅均采用（85+85）m T 构，梁体采用预应力变高单箱双室连续箱梁，桥面宽17.5m，底板宽11.5m。

本工程菏泽长江路转体桥工程主墩承台施工中，滑道下安装滑道支架，本桥滑道宽度1.5m，厚度2cm，在支承转盘周围R=7.3m处设置10组撑脚，每组2个90cm×2.4cm缸筒组成，在撑脚的下方（即下转盘顶面）设有滑道，要求整个滑道在一个水平面上，其相对高差不大于2mm，转体时保险撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。

支撑滑道及调整滑道标高，支架截面宽1.3m，高1.0m，内径6.59m，外径7.89m，本工程工期紧张，支架安装下承台需要分两次进行浇筑，且大量切断承台主筋，不便于施工，影响工程质量，再此前提下，为了缩短施工时间，简化施工工艺，确保工程质量，提出不安装支架，在承台顶滑道位置预留槽口及预埋钢筋，用以支撑并调整滑道高程，降低成本，缩短工期，且便于组织施工。

2 原工艺描述

（1）绑扎下承台钢筋，预留滑道支架锚固预埋件；

（2）第一次浇筑下承台混凝土至滑道支架底部，对第一层混凝土进行凿毛，安装环形滑道支架，支架角钢之间连接处采用焊接（连续全周焊缝焊脚高4mm）方法连接，粗调滑道支架（平整度小于5mm），将支架与预埋件焊接牢固；

（3）在支架上将成品滑道板安装拼接整圆环形滑道（环形滑道钢板顶面由工厂刨平，粗糙度6.3级），顶面相对高差≤2mm；

（4）第二次浇筑滑道支架内混凝土至滑道底部，保证滑道内混凝土振捣密实，钢板下填塞饱满；

（5）混凝土到达强度后，在滑道顶部满铺2m厚不锈钢，不锈钢与滑道钢板断续焊接固定。

（6）撑脚采用双钢管混凝土结构，内浇筑C50微膨胀混凝土，安装撑脚时使转台对称的两个撑脚中间的中心线重合，对称分布于纵轴线的两侧。撑脚底面距下转盘滑道不锈钢板顶为25mm，每个撑脚下垫1200*2300mm厚7mm聚四氟乙烯滑板一块并备一块转动时轮换使用。走板底面加工精度为3级；耐磨板与滑道钢板形成滑动面；保持撑脚底面与滑道的耐磨板顶间的间隙为15mm。

3 改进后的工艺描述

（1）绑扎下承台钢筋，预留环形滑道定位钢筋，在设计滑道外侧10cm支设环形模板；

（2）一次浇筑下承台混凝土至设计滑道钢板底3—5cm处，对混凝土进行凿毛；

（3）在支架上将成品滑道板安装拼接整圆环形滑道（环形滑道钢板顶面由工厂刨平，粗糙度6.3级），顶面相对高差≤2mm，将滑道与预埋定位钢筋焊接牢固；

（4）滑道平整度检查合格后，进行灌浆料浇筑，灌浆料水胶比设计为1：0.15。压浆机接入软管，软管伸入钢板下方开始输入浆体，用预留孔观察浆体流出至密实，缓慢向外调整软管，直至全部压浆完成；

（5）撑脚采用双钢管混凝土结构，内浇筑C50微膨胀混凝土，安装撑脚时使转台对称的两个撑脚中间的中心线重合，对称分布于纵轴线的两侧。工厂内将不锈钢板焊接于撑脚钢板底部，撑脚不锈钢板底面距下转盘滑道顶为25mm，每个撑脚下垫1200*2300mm厚7mm聚四氟乙烯滑板一块并备一块转动时轮换使用。走板底面加工精度为3级；耐磨板与滑道钢板形成滑动面；保持撑脚底面与滑道的耐磨板顶间的间隙为15mm。

图1滑道无支架法施工

4 滑道体系实施效果和分析

（1）2023年1月9日、10日分别对PZ20#、PY17#下承台滑道下进行注浆作业，注浆后检查滑道下环氧树脂灌浆料填充饱满，无空洞，学习效果明显。

（2）滑道系统施工工艺对比

①支架法施工时，需要下承台混凝土第一次浇筑至滑道支架底部，支架粗调固定后进行第二次浇筑，但由于滑道钢板面积较大（本工程1.5m宽），且钢板为水平放置，该施工方法就会导致滑道板钢板下部混凝土存在漏振隐患，并且振捣过程中滑板底部的气泡不能及时排出，导致混凝土与钢板底部不能充分接触，粘结效果不良。影响滑道的承载能力，转体过程中，如果撑脚的受力过大，就会导致滑道不均匀沉降，影响转体施工，起不到平稳保险腿作用。无支架法施工在滑道板下采用环氧树脂灌浆料注浆，流动性好，自密实性能强，并以浆液由预留检查孔均匀溢出为检查标准，提高了滑道与灌浆料的粘结性能，保证了转体体系的安全性。

②支架法施工时，需要进行两次混凝土浇筑，滑板支架粗调后再精调滑道板，工期相应延长，工序较多，相比无支架法可一次浇筑混凝土至滑道下，滑道板只进行一次调节，可节约工期，加快施工进度。

③传统滑道表层由滑道钢板和满部于滑道板不锈钢板焊接而成，不锈钢板对外界环境要求较高，杂质和重物磕碰均会影响其性能发挥，对转体顺利进行造成隐患。采用不锈钢板焊接于撑脚下方式，在运输、安装过程中对不锈钢板起到保护作用，也能避免砂箱等设备的磕碰影响性能发挥，一定程度上能提高转体的安全性能，可为类似工程提供参考和借鉴。

5 施工中安装注意事项

（1）槽口预留位置精确，两侧超出滑道3-6cm，便于预留滑道定位钢筋及滑道下注浆。

（2）槽口低于承台3-5cm，调整滑道标高，滑道标高调整完成后及时进行注浆。

（3）施工过程中对坐标及高程精度要求高，要由具备施工经验的测量人员进行测量，保证施工精度，避免滑道位置安装误差凿除混凝土。

6 与原工艺比有哪些优势

（1）在承台顶面预留槽口，中间省去支架安装时间4天，对于工期较为紧张的工程具有重要意义。

（2）取消滑道施工，减少了中间的精度调整，测量重点转移到承台顶槽口位置，测量空间大，施工难度降低。

（3）从工期、成本、施工难度考虑，对于方量较小的承台施工，取消滑道支架，承台一次浇筑成型整体性好，内部钢筋完整，施工质量可以保证，施工难度降低。

参考文献：

[1] 中华人民共和国交通运输部. JTG∕T 3650-2020公路桥涵施工技术规范. 北京：人民交通出版社,2020.

[2] 中华人民共和国交通运输部. JTG F80/1-2017公路工程质量检验评定标准. 北京：人民交通出版社,2017.