S76C型直升机机载CPT-900型ELT故障分析及研究

S76C型直升机机载CPT-900型ELT故障分析及研究

叶辉、黄勇

交通运输部东海第二救助飞行队    福建省厦门市   361006

摘要：机载ELT（紧急定位发射机）作为直升机的重要应急系统，其工作正常与否直接关系到适航状态，深刻影响着飞行安全，因此维护人员在日常工作中必须重点关注。

关键词：直升机；ELT；故障分析

根据CCAR-135R3（小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则）E章的要求，S76C系列直升机需安装一套机载的可自动触发工作的ELT（紧急定位发射机），它的作用就是在航空器应急状态下（例如：迫降海上或坠毁等），能自动发射121.5MHZ,243MHZ及406MHZ（卫星能接收此信号）3个频率的无线电定位信号，从而使搜救部门能第一进行准确定位。所以该系统的工作状态直接影响着紧急情况下机组成员的生命安全。

    1.S76C直升机机载ELT系统组成

S76C++直升机选装了CPT-900型ELT。系统由控制面板、自动抛放支架、易碎开关及ELT信标主体构成。

2.CPT-900型ELT系统工作原理

CPT-900型ELT为自动触发型ELT,以下三种情况信标会自动发射121.5MHZ,243MHZ及406MHZ无线电信号（搜救部门能通过接收信号进行定位）。

（1）当直升机加速度达到坠毁级别，系统“G”开关能强制给信标地信号，从而使信标自动发射无线电信号。

（2）当直升机坠毁时会使安装在驾驶舱的易碎开关破裂，使得信标自动发射电路接通工作，从而使信标自动发射无线电信号。

（3）当直升机迫降或坠毁在水中，系统的浸没开关遇水工作，使得信标自动发射电路接通工作，从而使信标自动发射无线电信号。

（4）当信标从安装组件抛射出去，微动开关未感受到安装挤压力，会强制给信标地信号，从而使信标自动发射无线电信号。

3.故障情况综述

直升机近期在执行训练及救助任务时出现了如下故障：

（1）驾驶舱内ELT控制面板上“XMT”警告灯闪烁；

（2）信标主体上红绿两个告警灯闪亮

（3）直升机关车后，在机身右侧ELT信标主体安装位置上能听到“嘀嘀”警告音。

4.故障分析

经过分析和判断以上现象均说明ELT已经自动触发工作了。那么在直升机工作状态良好的条件下ELT自动发射定位信号，说明改系统出现了故障。根据本文第2点系统工作原理及线路判断“G”开关、易碎开关、浸没开关、微动开关或信标本体之一故障，都会导致该现象的发生。

4.1前期工作

为排除ELT系统故障，根据CPT-900CMM及相关手册程序所做工作有：

（1）检查测量“G”开关，发现六个方向的加速度传感工作正常，且没有线路短路现象。

（2）检查测量易碎开关未破损，线路未有短路现象。

（3）检查测量浸没开关未有浸水现象，线路工作正常。

（4）检查测量微动开关压力传感工作正常，线路未有短路现象。

4.2深入分析

通过前期的研究，排除了“G”开关、易碎开关、浸水开关、微动开关及相关线路的故障，那就说明是ELT信标主体出现了问题。

信标主体主要由两个功能主板组成，一是电源管理板（PMB）,二是信号发射组件。经过前期工作和故障现象综合判断问题应该是出现在PMB上，因为有信号发射就说明发射组件本身能正常工作，而是PMB工作不正常导致发射组件在直升机正常状态下工作了。进一步测量研究发现由于PMB电路板腐蚀造成隔离保护二级管反向击穿（见下图）导致整个印刷电路板工作不正常，从而使得信标自动误触发。

5.结论

总之，我们在遇到选装该型ELT系统故障时，我们不能忽视信标主体的故障，且在日常维护保养该系统时，要重点采取措施防止信标内部电路板的腐蚀产生，从而减小该系统故障的发生。

参考文献

《S76C维护手册》西科斯基直升机公司

《CPT-900ELT部件维护手册》