新建高速公路隧道下穿既有铁路隧道施工影响分析

新建高速公路隧道下穿既有铁路隧道施工影响分析

陈建涛

中交一公局海威工程建设有限公司

摘要：本文针对新建某高速公路隧道在实际的施工过程中，针对穿越铁路隧道的情况进行分析，并针对此施工过程中所可能存在的影响过程进行有针对性的提出优化措施。通过具体案例进行分析，并针对具体情境分析明确施工技术的方法和施工的要点，并分析其可能对施工的影响，该实际施工过程可以作为一定的参考，并可在一定范围内进行实施参考。

关键词：新建隧道；既有隧道；施工

前言

针对新建隧道下穿既有公路隧道工程，需要结合实际的施工需求，通过对施工过程的精准掌控，确保在实际施工过程中的施工技术要求符合实际的需要，并采取相应的保护措施。本文主要是通过对施工过程中对施工影响最小的方案进行分析，够确保新建隧道下穿既有公路隧道施工更加的符合要求。

1、影响新建隧道下穿既有隧道施工控制的因素

隧道下穿既有公路隧道施工是一项非常复杂的工程，受到多种因素的影响。在新建隧道下穿既有隧道施工控制中，有几个因素会对施工产生影响：

（1）空间限制：施工过程中，需要确保新隧道施工所需的设备、材料和施工人员能够顺利进出施工区域，同时要避免对既有隧道及其用户的影响。

（2）地质条件：既有隧道的存在可能导致地质结构变得复杂，例如地层破碎、地下岩溶等情况。

（3）施工方法和工序：新建隧道下穿既有隧道施工可以采用盾构机、爆破法、切削法等不同的施工技术，结合具体情况确定最佳方案。同时，在施工的不同阶段需要考虑与既有隧道的交界处处理以及临时支撑等工序的控制。

（5）施工时间：合理安排施工时间是确保施工控制的重要因素。需要考虑到既有隧道使用的情况、交通流量的变化、施工期限等因素，以避免对交通和社会生活产生过大的影响。

2、新建隧道下穿既有隧道的监测与影响

通过监控量测，可以实时监测隧道围岩的变形、位移、应力等指标，以及支护结构的受力状态，并提供及时的预警和预测，从而帮助工程管理人员采取相应的措施，保证隧道工程的质量和安全。通过监测隧道围岩和支护结构的变形及应力等指标，可以发现异常情况和趋势，提前预警并预测可能的问题和灾害。这为及时采取措施、减轻风险和避免事故发生提供了宝贵的信息。监控量测结果可以指导施工过程中的工序安排。根据实时的围岩变形情况，可以调整开挖速度、采用合适的支护措施等，提高施工效率和质量。通过对数据的分析和评估，可以制定合理的施工方案、调整工艺和采取应对措施。 综上所述，隧道围岩及支护结构的监控量测是一项至关重要的工作，它不仅能提供及时的预警和预测，还能指导施工参数调整、优化工序、为决策提供科学依据，从而保证隧道工程的质量和安全。对隧道监控量测及数据的整理分析应该做好以下几点：

（1）通过施工过程控制，建立合理的监控指标和阈值，及时识别异常情况并采取相应的措施；

（2）加强与相关专家和机构的合作与交流，借鉴其他隧道工程的监控经验，不断提高监测技术和方法；

（3）持续监测和评估隧道围岩和支护结构的安全性，及时修补和加固有问题的部位；

（4）对监测数据和监测结果进行及时、全面的信息发布，提高公众对隧道工程的认知和理解； 通过以上的措施，可以更好地保证隧道工程的质量和安全，及时掌握施工过程中的变化和隧道围岩的失稳状况。

3、针对施工方案影响的优化措施

本文以某新建隧道斜穿既有小峪隧道为例来进行分析，并通过现场实际情况对所分析的主要施工过程以及工序进行必要的优化考虑。在实际的施工过程中，考虑到两隧道岩层净间距为8m，在确保施工安全的前提下，需要有针对性的是针对隧道施工进行必要的安全检查。例如，可以采取弱爆破、强支护、二衬紧跟等必要的手段，采取必要的监控测量方式和手段，在实际的过程中有针对性的进行必要的优化控制。

3.1既有线小峪隧道加固施工方案优化措施

1）新建隧道施工前，需要针对其地质状况进行扫描，从扫描的情况可以对当前的地址状况进行合理的分析，并针对一些地质状况提出加固的方案，在这个基础上，采取合理的措施，并提出一些优化方案。本项目的实际情况需要加固，并在实际施工之前进行合理的加固方案设置，确保加固可靠。

2）对既有隧道需要加固的位置包括加固，包括拱脚上下位置处，并采取设置加固锚杆的方式，本项目锚杆设置的长度为3.5米，从中间的间距设置为1.0米，采用交错布置的方式，合计设置的根数为280根。

3.2隧道在下穿段的施工安全保证措施

3.2.1加强调整支护参数

以下是D1K66+278～+318段和D1K66+250～+340段的支护方案和参数： D1K66+278～+318段:断面形式：Ⅴ级加强钢筋混凝土衬砌；拱墙：1榀/0.5m的I20工字钢架；仰拱：1榀/0.5m的I16工字钢架 D1K66+250～+340段；断面形式：Ⅴ级加强钢筋混凝土衬砌；全断面：1榀/0.8m的I16工字钢架 另外，D1K66+210～+250段和D1K66+340～+386

段的支护方案如下；断面形式：Ⅳ级加强钢筋混凝土衬砌；拱墙：1榀/1.2m格栅钢架 在开挖后，需要及时进行初喷并施作径向锚杆，同时用钢拱架加强支护，以减少围岩风化和收敛变形，并增强隧道的自稳能力。 在施工上台阶拱架时，使用φ42小导管作为锁脚锚杆，长度为3.0这只是一个示例支护方案和参数，具体的支护设计需要结合实际情况、地质特征和工程要求进行详细的工程设计。建议您咨询专业的隧道工程师或工程顾问，以获得准确的支护设计方案。

3.2.2调整开挖方法

在开挖的过程中必须严格遵循开挖的方法，做到管理在前，实施在先，严格施工，确保安全，并在适当的过程中进行强支护，勤测量，并保证施工的安全。在进行Ⅲ级围岩中需要严格按照施工规范，采用台阶施工方法进行开挖，并在实际的施工过程中确保施工安全，并严格控制循进的尺度，并严格按照控制的尺寸1米进行推进。

3.2.3隧道施工爆破控制

1）现场技术员需要根据实际的情况，对实际存在的爆破方案进行重新设计，并严格按照爆破的设计要求进行布置，确保整个布置的误差不超过设计的要求；

2）工地代班员需要根据现场的实际情况制定相应的施工方案，并根据现场的安全员的记录对炸药包的领取进行统筹管理，并做好登记记录。同时，也要求监理员进行时刻监听，实现监控要求和控制，并进行签字确认；

3）得到运转室同意后，需要根据现场实际负责人发布的信号指令进行统一调控，并进行有效的监督和控制，实现现场实际负责人的信息与后端的起爆炸动作保证一致。

3.2.4既有隧道慢行要求

新建隧道在进行下穿的过程中，需要对既有隧道的线路进行有效的衔接和控制，必须通过相应的施工技术手段对整个过程进行控制，确保在实施过程中的有效监控。在这个过程中，需要减少对列车运行的干扰并适当预留一定的线路保证列车的运行安全，并在安全运行的过程中保证列车的安全。一般来说，列车的安全运行时速保持在每个小时45km以下，只有这样才可以确保施工的安全。

4、结束语

综上所述，在实际的施工过程中，需要兼顾考虑原有高速公路的特点，并采取有针对性的措施对既有公路隧道的施工影响，并在实际的过程中考虑施工的安全性和可靠性，只有这样才可以确保穿越隧道工程的顺利实施。

参考文献

[1]关宝树.隧道工程施工要点集.北京：人民交通出版社，2017.3