高速动车组司机登乘门结构功能及典型故障分析

高速动车组司机登乘门结构功能及典型故障分析

杨光孔 张坤 邹高峰

中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东 青岛 266111

摘要：高速动车组的重要部件之一就是车门系统，其中，司机登乘门是司机上下车的通道，司机可以通过司机登乘门进入司机室，避免经过观光区而影响观光区乘客。司机登乘门具有良好的密封、隔热、隔音性能，车门关闭后保证动车组的密封，隔断车内外噪声传递，为司机提供舒适的工作环境。基于此，本文通过对高速动车组司机登乘门的结构组成和功能原理进行了较为全面的介绍，以及典型故障分析，为现场一线的常态检修、快速普查、整改优化、线上应急和故障诊断处置等，提供了系统的思考分析方向和有力的理论参考依据。

关键词：高速动车组；司机登乘门；结构组成；功能原理，典型故障分析。

一、司机登乘门结构组成

司机登乘门采用手动多点锁闭式折页门，主要由门扇、锁档（包括中部锁档和上下锁档）、充气胶条、门框胶条组件、扶手杆、门档组件等部件组成。车门关闭后为监控车门的关闭状态，设置有车门锁闭限位开关，对车门的状态进行实时监测，车门锁闭异常时，通过开关反馈的信号，由车辆在司机操纵台区域进行相应的提示，限位开关触点进入列车牵引安全环路。

图1 司机登乘门结构组成

门扇采用发泡填充结构，门扇夹层内使用具有良好隔音、隔热和阻燃性能的材料。门扇上设窗，窗使用安全玻璃；门扇外侧设置1个扣手；门扇上设置一个门锁；门扇四周设有充气密封胶条和门框胶条；门框内部设置中部和上下锁档，门框外部两侧设扶手杆；车体间壁上设置门档组件。

二、司机登乘门功能原理

司机登乘门的主要功能有：手动开关门及锁闭功能、充气密封功能、牵引联锁功能、旁路功能、锁闭安全监测功能等。

（1）充气密封功能

司机登乘门为充气密封结构，车门关闭后门扇中部锁体的锁舌自动触发控制充气胶条的空气阀，设置在门框和门扇之间的胶条充气实现密封。开门时，中部锁体的锁舌收回，控制充气胶条的空气阀复位，切断充气胶条的气源、排出胶条内部空气，解除密封，完成开门动作。

（2）牵引联锁功能

司机登车门的锁到位开关接入车门安全回路，当车门锁闭时，车门安全环路建立（DIR得电），司机操纵台车门关闭指示灯点亮，车门状态满足牵引使能条件；当登车门打开时，锁到位开关触点断开，司机操纵台车门关闭指示灯熄灭，车门安全环路断开（DIR失电），封锁牵引。

表1 司机登乘门控制线路

（3）锁闭安全监测功能

车门口上部罩板绿色指示灯，显示单个车门的关闭状态，指示灯用关门限位开关控制，实时监测司机登乘门的锁闭状态，限位开关接通后指示灯亮，可在门口直观显示车门关闭状态，方便确认检查。

登车门指示灯的控制和HMI屏状态显示所采用的信号同源，采用同一个触点来控制，保证指示灯和HMI屏状态显示一致。车门关闭状态异常时，可在HMI屏进行故障提示。

（4）旁路功能

每个车门设置旁路开关，操作司机登乘门旁路开关后，将司机登乘门串入车门安全环路的关门到位开关旁路，车门安全环路不再检测司机登乘门状态，同时TCMS采集旁路开关状态，提示司机和机械师登乘门被旁路。

三、司机登乘门典型故障分析

（1）登乘门1/2异常打开(1018/1019)故障的触发条件：列车网络检测到以下条件同时满足时：

①采集模块通信正常；

②列车速度大于5km/h；

③登乘门1关闭继电器失电；

④登乘门1隔离继电器失电。

司机室登车门关闭到位确认：为提高门口处车门状态目视检查的直观性，在门锁锁舌凹槽处增加红色标记，便于司乘人员关门后直观的目视检查车门状态。由于限位开关只能监测中间锁舌的锁闭到位状态，上下锁舌仍需采用目视检查，在门扇上增加提示标识，车门处于锁闭状态，三处锁档需要压在锁舌红色标识范围内。

（2）关门后登乘门指示灯未亮起，重新打开登乘门后大力操作关门，确认车门上/中/下三个锁舌红线被锁挡覆盖，车门机械锁闭正常。

（3）单个锁舌红线未被覆盖，但车门关闭绿色指示灯亮，车门安全环路建立、满足牵引使能条件，重新操作开关门。

（4）运行途中登乘门附近气流噪声较大，车门上方关门绿灯亮，车门三个锁舌红线被锁挡覆盖，停靠站检查登乘门密封胶条状态，并重新操作开关门。

四、结束语

总而言之，高速动车组司机登乘门出现故障时，会给动车组的安全稳定运行带来较大的隐患，直接影响着机务人员的值乘安全和舒适性。本文通过对高速动车组司机登乘门的结构组成和功能原理进行了较为全面的介绍，以及典型故障分析，便于结合现场实际，精准分析、快速判断、及时处置，降低司机登乘门故障的影响，避免影响行车秩序，保障高速动车组的安全、稳定运行。