民航数字空管与A-SMGCS系统的集成化使用

民航数字空管与A-SMGCS系统的集成化使用

窦智

民航黑龙江空管分局 黑龙江省哈尔滨市150079

引言

    数字空管系统可以提供高效率的数字化放行和向飞行员通报机场气象情况和机场状况信息，A-SMGCS系统为机场场面航空器和车辆运行提供监视、告警、路由和引导服务，将数字空管的功能集成显示到A-SMGCS上，可以增强信息传送的安全性，提高航空器起飞前放行许可的执行效率。本文将介绍数字空管与A-SMGCS系统的数据交互和集成化使用，并提出两点优化建议。

一、数字空管和A-SMGCS系统介绍

数字空管系统由数字放行系统（DCL）和数字通播系统（D-ATIS）组成，是基于地空数据链（使用甚高频传输数据信息）的双向通信来实现飞行员与塔台管制员之间的信息交换，实现数字化放行，并向飞行员提供起飞和降落阶段所需要的有关机场气象情况和机场状况信息。数字空管系统在空管终端部分包含有主备DCL服务器、主备网关服务器（包括AFTN和BGS网关）、主备D-ATIS终端、主备交换机、监控系统和管制员人机界面。

高级场面活动引导与控制系统（A-SMGCS）能在满足机场能见度运行等级的所有气象条件下保持机场安全水平，为机场场面航空器和车辆运行提供监视、告警、路由和引导服务，同时为附近空域内航空器运行提供监视服务的系统，是塔台管制员主用的塔台管制自动化系统。A-SMGCS系统显示界面包含综合态势显示系统和电子进程单系统。

二、数字空管和A-SMGCS系统的数据交互和放行流程

   在航班起飞前24小时到2小时内，转报机收到航班的领航计划报，会将报文转发至A-SMGCS系统和空管自动化系统，A-SMGCS系统接收到航班的领航计划报时，会向数字空管系统的DCL服务器推送航班计划。A-SMGCS系统通过与空管自动化系统、民航协同决策系统（CDM）系统的数据交互，可获得离港程序、二次代码、流控信息和停机位信息等信息，A-SMGCS会将相关信息实时更新给DCL服务器。

机组在起飞前通过机载设备发出的离场请求报文，数字空管DCL服务器收到请求报文后会向机组发送确认报文并检查请求内容(在DCL服务器中查找已经激活的航班计划进行匹配，航班计划会在预计起飞前45分钟激活），检查通过后将请求送至A-SMGCS系统。A-SMGCS系统收到机组请求后，根据航班号、起始落地机场、预计起飞时间等要素与相应的离港程序、二次代码进行匹配，匹配成功后会在A-SMGCS系统的电子进程单上显示出放行信息，由管制员进行放行许可，并将放行许可发送至DCL服务器。DCL服务器将放行许可以报文的形式发送至机组，在发送放行报文后的3分钟内，DCL服务器会收到机组发送的放行许可确认报文，代表向机组发送的放行报文已成功传递到机载设备上，当DCL服务器核实收到的确认报文无误后，会再次向机组发送确认报文，最终DCL服务成功结束。

图1：数字空管和A-SMGCS系统的数据交互

三、集成化显示界面

1、数字放行功能

如图2所示当出港航班处于预激活状态时，如果系统收到该航班发来的数字化放行申请，则该进程单的状态会自动变为“申请放行（REQ）”，由管制员检查相关信息，如航班号、离港程序、二次代码、起飞跑道、下一管制频率信息、正确的ATIS通播号（从数字通播终端获取）、预计起飞时间、初始爬升高度和巡航高度以及其他备注信息和补充说明等，对上述信息进行确认无误后，单击数字化放行申请的进程单的“PDC”按钮即可向航空器发送放行许可。

图2：数字放行功能在A-SMGCS系统电子进程单中的集成显示

2、数字通播功能

数字空管的AFTN网关通过接收例行天气报和特殊天气报，由D-ATIS终端处理更新通播内容及版本代号，在经过管制员进行手动确认和发布后，可在D-ATIS终端显示更新后的通播版本号、使用跑道、进近类型、QNH（修正海平面气压）、能见度/温度信息等信息，并将更新后的通播版本号及时更新到A-SMGCS系统的综合态势显示和电子进程单界面,如图3所示。通过集成显示，塔台管制员可直接在A-SMGCS系统上进行查看最新通播版本号，避免管制员遗忘通播版本号的情况发生，并且简化了塔台管制员需要每小时像进近管制现场进行气象通播版本代号通报程序。

图3：数字通播功能在A-SMGCS系统综合态势显示系统中的集成显示

四、优化方案

1、数字空管系统可以在A-SMGCS和CDM系统进行集成化显示放行，两个系统在DCL服务器上分别有各自的运行软件，但作为对外输出系统，数字空管只能集成显示在一套系统上，另一套作为冷备份，一般情况下使用A-SMGCS系统作为主用，CDM作为备份手段。当A-SMGCS系统发生系统性故障，无法使用时，需要将数字放行功能切换到CDM界面上，切换步骤如下：

1）需要在DCL主备服务器的监控界面上将主用软件PDCSERVER_ASMGCS关闭，再将备用软件PDCSERVER_CDM打开。

2）在数字空管交换机上进行两套系统连接线缆的更换。

3）在D-ATIS显示界面上进行用户切换并重启软件。

切换流程所涉及步骤较为繁琐复杂，为尽快恢复放行功能正常使用，建议进行链路优化，在数字空管DCL主备服务器上进行主备链路设置，两条链路分别对应A-SMGCS系统和CDM系统的交互链路，当主用链路正常时，备用链路自动关闭，当主用链路发生故障时，系统可自动切换到备用链路，减少人为操作切换时间，保障放行服务不间断。

2、在数字通播更新通播内容时，仍需要管制员在D-ATIS界面上进行手动确认和发布，建议可以将发布功能也集成到A-SMGCS系统中，并将发布权限划分给主任席，防止不同席位多次进行发布更新，也可以在A-SMGCS系统现有的数字通播窗口增加自定义编辑功能，依照管制员需求添加更多的通播内容。

五、结语：

数字空管与A-SMCGS系统的集成化使用，精简了塔台管制员使用界面，有效减轻管制工作负荷，提高安全裕度，也代表着民航空管自动化系统的高效性和可扩展性。作为民航空管自动化系统设备维护人员，我们应保持科学严谨、求真务实的工作作风,专注于系统功能改进优化，为管制用户提供更加优质的服务，为保障飞行安全提供有力的技术支持。