737NG飞机发动机反推灯亮的故障分析

737NG飞机发动机反推灯亮的故障分析

余佳俊

东航技术公司云南分公司 650200

摘要：当飞机着陆时，机组人员手动控制反向推力的释放，利用反作用力使飞机减速，使飞机制动距离大大缩短，反向推力的重要性不言而喻。737NG反推故障较多，原因也多种多样。本文会对737NG飞机反推系统原理进行分析，并对737NG飞机出现的反推灯亮的故障处理方法进行总结，以便快速处理后续出现的类似故障。

关键词：737NG；反推故障；故障处理

飞机作为一种复杂程度较高的大型机电设备，在实际运行中，由于人员操作、材料问题、设备运行环境等因素，可能会发生各种故障，影响飞机的正常运行，并可能造成严重的安全事故[1]。因此，有必要对飞机故障诊断专家系统进行深入研究，通过建立飞机故障诊断专家系统，收集、组织、保存和应用飞机维修专家的经验，采用人工智能技术，利用计算机模拟人类专家的思维和判断过程，从而快速确定故障定位。

1波音737NG反推系统原理及故障分析

1.1系统工作原理

波音737NG飞机的逆推力系统采用机械堵塞结构，通过改变结构内风扇的排气方向来控制飞机速度。当进行反推操作时，反推装置在反推气缸的作用下逐渐向后移动，可以改变发动机风扇涵洞内产生的气流方向。由于高通道比发动机的大部分推力是由风扇产生的，因此只需要改变外通道风扇气流的方向，而无需同时改变内通道气流的方向即可使飞机减速。常见的控制原理是反向推升控制原理。首先，对于电气部分，当反推手柄放置在收放鞋上时，使自动节气门总成包锁定开关、收放开关和预定位开关到收放鞋上；其次，从液压部分分析，当预定位和回缩电磁线圈充电时，与预定位阀和回缩阀相关联的控制阀模块将逆弹簧力运动，然后从头部流出的液压油将通过方向控制阀回流到液压系统[2]。

1.2系统故障分析

1）故障树分析法。故障分析是以故障模型为基础，从上到下逐级分析，通过这种方式，可以明确故障的原因和故障的传播路径。通过对故障树的定性分析，可以综合出由于顶级事件的发生而导致的各种故障模式，进而找到最小割集，构建系统故障谱。通过最小割集，可以确定结构中的各种潜在故障，从而改进设计，这对于降低复杂系统的事故风险具有重要意义。2）系统故障树扩展。通过建立故障树，可以基本了解故障发生的原因。为了以最快的速度判断和排除系统故障，必须对传统的故障树进行扩展，增加节点信息[3]。

2引起反推系统故障的部件及原因分析

2.1EAU发生故障

EAU是反推力系统控制的核心部件，而REVERSER点亮也由EAU控制。因此，EAU往往是第一个被怀疑和排除的成分。然而，根据最终的分析结果，EAU失效的概率非常低。因此，最好采用串行件的方式进行隔离，以减少因错误更换而造成的维修费用和其他费用。但是，频繁拆卸安装EAU容易造成EAU与电子架之间的引脚损坏或EAU安装不到位，反而更容易造成反推力故障，因此更换EAU时必须按照说明书和标准施工的要求进行。

2.2反推衬套临近传感器

每个反推衬套上都有一个衬套临近传感器，安装在反推锁作动筒的端头，提供液压作动筒锁定/松开的信号到EAU。EAU使用该信号用于以下功能：①正常反推装置收入控制；②自动再收入控制；③故障逻辑故障指示；④故障隔离。当人工开锁手柄接近传感器时，液压作动筒解锁，反推可以正常放出。反推收回后，液压作动筒收回，人工开锁手柄远离传感器。花键轴断裂或间隙不满足要求是人工开锁手柄常见的故障。多数情况下在EAU上会出现S835或S836（SLEEVE LOCK SENSOR）展开故障灯亮。由于老式手动解锁手柄的设计问题，在正常的推回操作过程中，花键轴容易疲劳断裂。因此，波音公司设计了一种新的手动解锁手柄，它在受力设计和材料上做了一些改进，在一定程度上提高了手柄的使用寿命。而且新零件和旧零件是可以互换的。因此，建议更换新的拉手[4]。

2.3反推控制活门组件

反推控制活门组件（M1173/M1174）通过电磁阀和液压阀控制进入作动筒中的液压油，当反推液压组件故障时，一般会EAU上的S833（液压隔离活门传感器）或S834（方向活门传感器）故障灯亮。由于推回控制阀组件的内部结构为电磁阀和液压阀，因此元件可具有较高的可靠性。因此，当S833或S834故障灯亮时，EAU或线路问题也可能是逆冲故障灯亮的原因。2657飞机反映左侧逆推力灯无法复位，EAU上显示膨胀故障，而S833则亮，可怀疑逆推力控制阀总成故障。更换该部件后，故障仍然存在，更换EAU后故障消除[5]。

2.4衬套收藏临近传感器

反推式采集接近传感器为EAU提供采集信号或不采集信号，由传感器和目标块组成。当进行反推膨胀操作时，反推套管离开采集位，目标块靠近传感器，为EAU提供无采集信号。当目标块在回滚后从传感器中移除时，EAU将获得一个回滚数据存储良好的信号。当该传感器提供给EAU的信号与倒车命令位置不一致时，EAU上的S831或S832亮。当反推力在膨胀时，应检查目标块是否靠近传感器，如果没有，则需要进行校正。当逆冲在集合钻头时，需观察是否离得远，若仍在近处，需校正。否则，请更换传感器。

2.5线路故障

当根据故障现象更换相关部件后故障仍未消除时，需要对相关线路进行详细检查。或者根据以往的经验，在故障第一次反应出来的时候，对涉及到的线路进行检查，从而减少误更换的概率，降低送修的成本。

3 737NG飞机反推系统故障的排除方法

3.1依据故障描述在FIM手册中进行查找

当在FIM手册中找到相应的项时，根据相应的参数章节进行故障排除。同时，反推力系统的故障将由EAV进行自检和消除。需要输入监控的回滚组件的信号包括:左右平移盖检索相邻传感器的电压，HIV位置，DCV位置，左右平移盖的相邻传感器锁，所有同步锁。如果反向推命令输入信号错误，则EAV将识别反向推出和反向推出故障，以及各部件输入信号故障，完成自检。

3.2进行EEC测试排除LVDT中的故障信息

在控制显示模块CDU上可以检测任意LVDT的实时数据，包括：平移盖位置按百分比扩展到释放位置，由EEC通道代表的转换盖的位置按百分比扩展到放电位置，EEC LVDT各通道电压数据。此外，如果LVDT输出超出EEC的范围，EEC通道的A和B发现，当平移盖为释放位置的10%时，推力杆高于满车位;EEC通道A、B、两个倒挡盖位置信号相差大于12%，只要以上三种情况持续5秒以上，那么EEC就会出现LVDT故障记录，可以使用FIM故障指数来排除故障。

3.2常规检查排除故障

仔细检查液压执行机构和反推系统中的控制部件和管路，看是否有漏油现象。如有漏油，应立即更换相应的部件。检查推回控制部分各传感器插头是否松动，并对可安装的一些插头进行清洗，检查导线是否有外因损坏，一旦发生立即更换。在飞后或A检中，反复测试反推力锁和发动机反推力灯指示系统，以发现并排除故障。

参考文献

[1] 汪科. 波音737NG飞机反推灯亮故障分析[J]. 价值工程，2018，37(18):214-216.

[2] 雒晓程. 波音737NG反推灯亮故障分析[J]. 军民两用技术与产品，2016(14):28，148.

[3] 黄翔，马辉. 一起波音737-800飞机发动机控制灯亮故障的处理[J]. 航空维修与工程，2015(11):69-70.

[4] 杨仁慧，朱磊. 737NG飞机(CFM56发动机)反推系统的故障分析[J]. 科技信息，2014(9):46.

[5] 齐嘉伟. 波音737NG飞机反推收回反推灯不点亮故障分析[J]. 航空维修与工程，2020(1):86-87.