公路工程施工中的沥青混凝土路面施工技术

公路工程施工中的沥青混凝土路面施工技术

王海涛

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摘要：经济的发展，促进公路建设项目的逐年增多。公路施工技术选择和应用质量对于公路交付后的使用效果有决定性影响，针对不同公路使用需求和施工条件，在具体工程项目的设计和施工中需全面考虑各方面因素，在确保工程质量的同时，还要有效控制工程成本，实现工程项目的最高性价比。对于沥青混凝土公路路面施工来说，施工技术及其应用尤其重要，高质量公路路面不仅意味着公路自身质量的保证，同时也是行车安全的重要保障。本文就公路工程施工中沥青混凝土路面施工技术展开探讨。

关键词：沥青混凝土公路；路面；施工技术；应用

引言

沥青混凝土是现阶段公路工程建设中具有价格优势和功能优势的最佳材料。沥青混凝土具有安全性能高、质量好、对车辆摩擦适应性强等优点。但是在施工过程中，很多方面都需要注意细节，施工过程中很多地方不符合实际需要，造成了一系列的质量问题和安全问题。

1公路工程施工中沥青混凝土路面要点

在过去的一段时间里，公路沥青路面的建设往往侧重于提高路面结构强度和承载能力，后来发展到通过控制道路的施工质量，减少长期荷载和减少疲劳来延长道路的使用寿命周期。在路面施工设计中，考虑公路结构层路面抗疲劳性能是否可靠，已发展到考虑施工过程中温度变化对沥青混凝土路面质量稳定性的干扰，依靠沥青混凝土路面施工各工序温度控制的设计标准，大大减少温度不达标对材料强度的负面影响。

2公路工程施工中沥青混凝土路面施工技术现状

2.1车辙

第一条公路工程施工中若发生车辙，会使混凝土受到一定程度的挤压。在这种压力的影响下，沥青混凝土的强度会发生一定程度的变化，导致混凝土厚度发生变化，大大缩短沥青混凝土路面的使用寿命。二次车辙的出现通常会导致沥青混凝土路面的美观性和平整度发生变化。在最后竣工期间，一些质检部门会因路面不平、车辙等问题要求施工单位返工，使工程投入成本明显增加，工期延长。对于车辙不平的路面，车辆在人们使用过程中会颠簸不平，容易出现交通事故和安全问题。第三车辙会使路面出现低洼的坑，如果下雨的话，那么低洼的地方就会有积水，不仅会对路面造成腐蚀，而且会使路面的使用寿命明显降低。如果是在冬季，水会形成薄冰，影响车辆和行人，会发生交通安全事故。

2.2低温收缩裂缝产生的原因

在适宜的温度条件下，沥青混凝土粘结剂黏结力强，能承受较大的外界压力，具有比较好的延性，因此在巨大压力下能有效降低直接破裂的风险，应用于公路路面施工时能保持较高的长期稳定性。在提高公路承载能力、延长公路使用寿命方面具有显著优势。但在极低温条件下，沥青混凝土材料由于热胀冷缩原理而收缩，使沥青混凝土路面的自由变形范围变窄，使路面变硬，同时也降低了沥青路面的韧性和抗变形能力。因此，在极冷环境下，沥青路面的收缩应力有可能突破其抗力应变极限，产生低温收缩裂缝。值得指出的是，低温收缩型裂缝和温度-疲劳型裂缝都与沥青材料的温度和理化性质有关，但两种裂缝的形成原因有一定的不同。其中，温度-疲劳型裂缝主要是由温差引起的沥青路面变形疲劳引起的。低温收缩裂缝主要是由于沥青路面在极端低温条件下收缩应力突破应变极限引起的。

3公路工程施工中沥青混凝土路面施工技术应用

3.1沥青混凝土混合料的制备及运输控制

沥青混凝土混合料是沥青道路施工中的重要材料。原料质量、混合料配制方法和材料施工工艺将直接影响沥青混凝土的表面光洁度和质量。如果沥青、混凝土等材料的质量不达标，则配制的沥青混凝土混合料将不符合质量要求。如果沥青混凝土混合料的质量符合标准，但运输不当也可能导致施工时沥青混凝土混合料的质量不符合施工要求，而上述因素会增加沥青路面裂缝形成的风险。此外，由于公路路面施工是一项户外施工工程，沥青混凝土混合料的供应和保存受天气、环境和地形等因素的影响较大。恶劣的天气和复杂的地形可能导致物质状态的变化，因此不可控因素的影响也增加了路面施工的复杂性和难度，也是导致沥青路面缝隙形成的风险因素。在施工过程中，应根据道路工程的实际情况设计符合标准的施工方案，并对昼夜温差大、气候条件寒冷地区的路面进行有针对性的设计，科学配制沥青混凝土混合料，确保沥青混凝土混合料质量达标。在运输过程中，可以严格控制沥青混凝土混合料的温度，有效保证物料的质量。在路面工程项目的施工中，管理者应根据项目的实际情况，制定科学、合理、严格的沥青混凝土混合料配制和运输工艺规范，并对沥青、混凝土等原材料的质量进行检查和控制，以保证路面工程施工的施工效率和质量。原料运输、沥青混凝土混合料配制、混合料运输等过程可单独管理，责任落实到个人，不同材料的质量由专人把关，保证路面铺装材料合格，减少后期路面开裂的风险。

3.2混合料的摊铺

在此案例工程中，选择的摊铺方式为双摊铺并机施工方式，因此必须要保证摊铺机整体性能与规格是相同的，使得两幅重叠的宽度为5~6cm，上、下层的搭接错开要不小于20cm，两台摊铺机的前后间隔距离也要小于10m。在开始摊铺工作之前，要针对熨平板加以调整，其中调整的内容主要包括熨平板的拱度、高度，对熨平板还要加以预热处理，使得熨平板的表面温度能够在130℃以上。根据相关的规定，还要对下承层进行检查，在确定下承层质量合格之后再开展摊铺施工，在摊铺过程温度要大于160℃。除上述之外，要对摊铺机的速度进行控制，使得供料车、碾压机之间的速度可保持平衡，要求摊铺机速度要保持在2~3m/min。在摊铺过程中，摊铺机由于要连续开展摊铺工作，应避免出现掉头、加速或减速，更要使得摊铺机和运料车之间距离保持在20cm左右，避免因两者的碰撞而影响摊铺的效果和质量。

3.3混合料的碾压

橡胶颗粒沥青混合料中掺入的橡胶颗粒具有一定弹性，在碾压过程中使得混合料会出现回弹现象。因此，需重视混合料碾压环节的质量控制，合理选择碾压机械类型，控制碾压遍数。具体质量控制措施如下：第一初压采用钢轮压路机，行驶速度为2km/h，碾压遍数为2～4遍，碾压方式为先静压后振压；复压采用钢轮压路机，行驶速度为2～3km/h，碾压遍数为4遍，碾压方式为振压；终压采用钢轮压路机，行驶速度为3km/h，碾压遍数为3～4遍，碾压方式为静压。第二碾压遵循先路面两侧、后路中心的顺序碾压，启动振动压路机的高频低幅振动功能，匀速行进；钢轮压路机前进后退碾压1遍，相互重叠的轮迹为1/2轮宽；碾压时，先行驶一段距离后再启动振动装置，待碾压完毕后先关闭振动装置，再停止碾压。第三钢轮压路机的碾压方向与摊铺机方向一致，尽量减少混合料推挤现象；在初压过程中，要在联合摊铺机的热接缝处多碾压1遍。

结语

做好路面工程施工应强化施工前现场准备、混合料拌制加工与运输方式、摊铺与压实过程、接缝处理以及施工后路面养护等全周期各个环节，确保路面施工材料、工序、机械负荷等设计符合要求，路面结构性能达到国家相关标准，消除路面工程隐患。

参考文献

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