城市道路慢行交通系统空间设计

城市道路慢行交通系统空间设计

常涛 

身份证号：1302051985****0074

摘要：合理的城市道路交通工程设计不仅能够便利居民交通出行，也能为城市良好形象添砖加瓦，这也就要求城市道路交通建设不仅要满足通行需要，还需向安全及精细化方向发展。只有不断地对道路交通设计方案进行完善才能保证其安全性和便捷性。本文全面概述了城市道路交通工程设计原则以及相关技术方法，在确保完成安全通畅基础功能的条件下，实现城市道路交通系统的最优化目标，为城市道路交通工程的建设提供参考。

关键词：城市道路；慢行交通；空间设计

引言

城市道路在促进城市内部和城市间交流沟通过程中能够发挥重要作用，除了可以使人们日常出行变得更加便利外，还能够加强文化、经济、政治、社会等方面的沟通和交流，从而为社会稳定发展提供重要保证。相关人员应对城市道路设计中的问题保持高度重视，在不断解决问题的过程中使城市道路设计变得越来越标准。

1城市道路交通工程设计概述

城市交通工程的基本功能是为城市居民和交通参与者提供安全、高效、便捷和可持续的交通服务。城市交通工程的主要功能包括：（1）提高交通效率。城市交通工程的首要功能是提供运输服务，包括满足居民和商业活动的出行需求。合理的交通工程规划可以优化道路布局、交通网络设计，提高道路通行能力和交通流畅度，减少拥堵现象，它包括交通信号控制、道路几何设计、交通流量管理、道路容量评估等措施，以确保交通运行顺畅和高效。（2）促进可持续发展。现代城市交通工程注重可持续性和环境友好性。城市交通工程规划可以鼓励绿色出行方式，推广公共交通、步行和骑行，减少单车通行和汽车使用，降低交通对环境的污染和能源消耗，促进城市的可持续发展。（3）提升交通安全。交通工程致力于确保道路和交通环境的安全，通过优化道路设计、设置交通信号灯和标识，改善交通组织和流量管理，降低交通事故风险，提升交通安全水平。包括交通规则和法规的制定和实施，道路设计和交通设施的安全性，以及交通事故预防和应急管理等措施。（4）改善居民生活质量。有效的交通工程规划可以减少交通噪声和尾气排放，改善空气质量，提供便利的基础设施和服务（如汽车、公共交通、步行和骑行），以便人们可以到达目的地，提升居民出行舒适度和生活质量。（5）促进经济发展。城市交通工程在城市规划和发展中扮演着重要角色。良好的交通工程规划可以促进物流和商业活动，提高交通连接性，促进经济发展和提升城市竞争力。

2城市道路慢行交通空间设计

2.1城市道路环形交叉口改造设计方面

在我国很多城市中，仅是以简单的平面交叉口作为环岛，其实也可通过将中心岛设置在道路中心位置来完成有效组织环岛渠化交通的目标，并在其中融入景观素材或标志性建筑，保证其能够同时满足景观和功能方面的需求。现阶段，我国在设计城市道路环形交叉口方面还存在以下问题。首先，存在较低技术标准，相关人员大多会使用比普通平面交叉口稍大的尺寸作为环岛交叉口几何尺寸，依旧存在交织段短的问题，在交织质量方面没有达到标准化要求。其次，较小的环岛半径，却存在较多车道，两者无法实现有效匹配。再次，在环岛处存在机动车、行人、非机动车相互干扰的情况，大幅度降低了交叉口的服务水平。最后，在很多城市道路环形交叉口中普遍存在交通配套措施不完善的问题，在很大程度上降低了环形交叉口的通行能力，致使交通组织水准降低。对于上述问题，相关人员应以先进的城市道路设计理论为依据，进行合理化解决。首先，应拆除城市中现阶段存在的较小环岛，对交叉口渠化车道数进行适当增加。其次，在充分遵守交通组织规则的前提下，可将更多科学的信号灯安装在环形交叉口位置，使行车秩序得到改善。再次，在开展相关设计工作时应以设计规范要求为依据，合理设置与渠化相关的划线、设备以及标志，确保符合标准化要求，并根据相关规范确定尺寸、位置、形状、颜色等，在非必要情况下严禁改动。最后，必须科学合理地选择位置。在交通岛位置选择工作中，应将拥有最少行车轨迹的死点处作为优先选择对象，可以避免其影响行车的情况。

2.2慢行交通空间人性化设计

2.2.1人行道铺装

人行道的铺装质量直接影响慢行空间的舒适度，主要体现在三个方面：（1）铺装材料。人行道供居民出行，质量较轻，不易造成路面损毁，对铺装强度要求较低，可采用木板铺装或刷纹水泥混凝土铺装。（2）铺装色彩。铺装色彩有衬托建筑、营造场所氛围的作用，应与周边环境相统一。例如，行政办公区域庄严肃穆，人行道铺装色彩应以冷色调为主；商业娱乐区域热闹，人行道铺装色彩应以暖色调为主；公园区域环境优美，人行道铺装色彩应以原生态色调为主，突出自然特色。（3）尺寸图案。人行道铺装的尺寸大小和图案取决于周边空间大小。当步行道周边空间较大时，铺装砌块不宜过小，图案纹样应大气；当步行道周边空间较小时，应使用尺寸较小的砌块，图案样式应细腻。同时，还可结合道路所在区域的文化、历史、风俗等绘制图案，以体现地方特色。

2.2.2行道树布置

为确保行人进入慢行交通空间后能身心放松，应种植行道树。但是，行道树不能干扰慢行交通和机动车的行驶，不可为种树而遮挡行人或驾驶员的视线，以免产生安全事故。行道树应尽量在道路两侧沿直线等间距（6～8m）有序排列，形成林荫大道。还可将林荫大道与周围的休息座椅、自行车存放区等有机结合，使行人在休憩时感受大自然。在道路交叉口位置，机动车、非机动车和行人混杂，为避免发生交通事故，不宜栽种高大乔木，以免影响驾驶人员的视距，可栽植低矮灌木。种植行道树是一项系统工程，土壤和栽植季节对其后期存活影响大。种植土应具有透水作用且富含有机质，不得含有有害成分。栽植季节以春季为宜；夏季气温高、降雨多，只宜种植常绿树木；秋季可种植耐旱树木，但必须在土地封冻前种植；冬季土地封冻，种植树木不易存活。

2.3路段交通设计

对于路段的交通设计，一般包括行人过街横道、路边停车、出租车、单位出入口、公共加油站等方面的内容。以行人过街横道和路边停车的设计为例，在行人过街横道的设计方面，需要在遵循保障行人过街安全性和便捷性原则的基础上，以减少行人过街对其他交通流的干扰为主要目的，基于整条道路选择人行过街横道的主要位置。通常情况下，对于人行过街横道位置的选择以道路交叉口为主，在依据道路的性质、车流量、交叉口间距等道路交通运行的具体情况之后，判断交叉口部分是否需要增加行人的过街横道。而对于过街横道宽度的设计，通常需要以3m为标准，在3m的基础上结合道路交通运行的实际情况来判断是否需要增加道路的宽度。在对行人过街横道进行设计时，需要重点关注路段行人二次过街的设计要求，即在路段拥有中央分隔带的情况下，通常需要借助栅栏等设施来设置行人过街的驻足区，以便能够更好地保障行人过街的安全。

结束语

随着时代的发展，轨道交通建设综合公共空间的规划，必须坚持以科学的思维方式，兼顾短期和长期的发展。以人为本，提升土地利用效率，提升城市环境质量，与精神文化相融合，最大限度地挖掘出城市的特征，并将车站与建筑融为一体，将建筑与山水融为一体，在有效的空间布局中，朝着整合的发展路径展开，维持功能发展，落实基础，促进城市连接，塑造复合、绿色、品质、文化、生态的人本创新路径。

参考文献

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[2]齐泽阳,吴海俊.慢行交通视角下的城市道路平面交叉口信号控制研究[J].交通工程,2022,22(6):42-46,54.

[3]陈磊华.城市道路慢行系统布置方案分析[J].福建建设科技,2022(5):117-119.