道路交通工程设计技术方法研究

道路交通工程设计技术方法研究

李彦颖

天元建设集团有限公司 山东省临沂市 276000

摘要：现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。本篇文章笔者对城市交通原则以及交通工程设计技术进行简单介绍。

关键词：道路交通工程；设计；技术方法

1 城市道路规划过程中存在的主要问题

我国城市道路规划设计过程中存在的主要问题是，仅道路工程设计不能有效结合道路规划和交通工程进行综合设计。这很容易导致城市道路规划中交通功能设计不当。这些问题主要表现在以下方面：首先，对道路规划建设的功能以及所服务的交通流没有进行全准确全面的理解以及分析。其次，在对车道宽度以及车道数量、道路功能、行车速度进行分析时，并没有根据具体准确的数据资料进行研究，仅仅是对一些设计规范进行机械套用，影响道路规划设计的合理性以及科学性。第三，在道路规划以及交通工程的设计存在一定缺陷。因为在传统的道路规划设计工作中，仅仅进行前期规划就开始进行施工，并没有进行道路工程设计这一环节。这就会导致没有对交通组织厄交叉路口进行分析和论证，也没有根据城市的发展情况对路口路段的通行能力进行研究，很容易导致路口路段出现较大的交通压力。并且可能会影响公交停靠站的合理布置。第四，在道路规划设计过程中，各个部门组织之间的参与性较低，特别是交通管理单位的参与性不足。现阶段，在道路规划和施工过程中，仅仅是由设计部门进行完成的，施工图纸也是由市政工程部门承担的。在设计施工图纸时，仅仅从市政部门的角度对道路规划进行考虑，并没有对交通等多方面因素进行综合研究。在施工完成后才由交通管理部门对道路进行组织管理。导致交通管理部门在道路规划以及设计过程中的参与性较低，不能及时发现道路规划与城市交通具体情况之间存在的问题，很容易影响城市道路规划的最终质量。

2 城市道路交通设计基本原则

2.1 具有城市特色

在城市道路设计过程中，基本原则是确保道路设计反映城市文化的特点。随着社会经济水平不断提高，人民生活水平也大幅提高。人们对城市的个性化要求也越来越高。这就要求在对城市道路交通工程进行规划时，需要以城市的自然环境以及历史文化为特点和基础，促进城市道路交通规划与城市整体形象之间的协调发展。这样才能够在保证城市道路交通工程合理设计的基础上，提高城市道路交通的文化特色。在设计过程中需要对城市的自然条件以及地理环境进行充分利用，提高城市道路交通工程设计的特色。

2.2 具有较强的交通功能

在对城市道路交通进行规划设计时，必须保证能够突出交通功能，这是进行交通工程设计的重要原则。因为城市道路中，不同道路的车流量会存在一定差异，车流量比较高的情况下对路面宽度要求会更大。在城市各区域间要对道路的宽度进行合理设置，才能够实现长途交通转移的目的。而在对自行车道进行设计时，因为其本身的行驶速度有一定限制，车流量比较小，人行道设置的规格也比较小。因此，可以将自行车道以及人行车道在同一平面上进行设计。

3 道路交通工程设计技术方法

3.1 横截面设计形式与选择

在设计城市道路交通工程的过程中，对横截面的设计主要包括以下几个方面。首先，应严格按照施工标准及方案进行设计，严格按照道路功能的分级要求，对断面的等级及分配形式进行设计。其次，在设计过程中应减少物理上的分割现象，避免在交通流发生变化时，行人与车辆在一个平面上进行管理。此外，在设计过程中，分离机动车与非机动车的方式一般采用高差额方式。

3.2 确定不同道路等级服务对象及优先级

我国城市道路分为多种类型，不同类型的城市道路在设计过程中也考虑了不同的功能。事实上，决定城市道路功能的最重要因素是服务对象，道路遇到不同的服务对象，自己的设计理念自然不同。通常情况下，在设计城市道路方案的过程中，应优先考虑运输效率比较高的交通运输工具，其服务对象通常有大型货车、公交车、单位班车、小型汽车等。在城市道路交通规则设计过程中，必须严格控制运输效率较低的小汽车的使用情况，避免由于不同运输效率车辆的同时出现，产生交通事故，此种设计的实现，在很大程度上促进了城市道路交通建设事业的发展。

3.3 路段设计

在设计交通区段时，有关人员应为行人穿过街道设计空间，以提高行人穿过街道的安全性，并减少行人在通过道路时对其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市你一般区域，由于人流量不大，需要将行人过街的行间距进行严格限制。

3.4 交通景观设计

交通工程设计过程中，也需要美化交通道路，需要对道路进行绿化方面的设计。绿化设计的形式分别是：对基础履带的设计、对人行道的绿化、对街头信息的绿化等。对城市的绿化宽度需要以国家的相关规定为参考标准，设计时，道路红线宽度以国家的标准进行参考，具体的宽度根据实际道路情况来设置，在设计过程中需要尽量提升绿化比例。

3.5 部门组织一体化

在目前道路交通设施综合设计过程中，职能部门之间的沟通和交流相对较少，在一定程度上会影响道路规划和交通设施综合设计的综合效果，导致综合设计过程中的许多问题无法及时解决。因此，在道路规划以及交通工程一体化设计过程中，要促进部门组织的一体化发展，要重视各部门之间的交流以及沟通。特别是地方规划建设部门、市政设计部门以及交通管理部门等要加强交流以及沟通，在对道路规划设计图纸进行分析和研究时，要充分听取这些部门的意见。才能够对道路规划以及交通工程设计方案进行有效改进和调整，可能确保最终设计方案的科学性以及合理性，保证交通工程一体化设计方案能够为城市道路工程建设提供更好的指导。

3.6 交叉口设计技术

交叉路口的设计必须符合以下设计要求：第一，确保交叉路口与城市道路交通相匹配，并根据交叉路口的具体情况进行合理设计。第二，在道路设计过程中，必须合理安排道路设施空间，改善交叉路口的通行能力，防止不同交通流之间的干扰。第三，在交叉路口设计过程中，必须确定各种交通流的轨迹，在此基础上可以合理地设计交叉路口。

4 结束语

总而言之，在城市化水平不断提高的过程中，必须对城市道路交通工程进行合理设计，才能够提高城市道路的运输效果。这就需要对城市道路交通中存在的问题进行研究和分析，同时探讨城市交通工程设计原则以及设计技术，才能够提高城市交通工程的设计水平，促进城市道路交通运输行业的稳定发展。因此，对道路交通工程设计技术方法展开研究具有现实意义。

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