汽轮机本体安装中的问题与处理

汽轮机本体安装中的问题与处理

郑凯

中国电建集团山东电力建设第一工程有限公司 山东 济南 250102

摘要：当前，中国的第二大产业就是工业，工业已经发展成为我国的支柱产业。伴随着当代科技的迅猛发展，汽轮机本体的安装问题越来越受到大众的重视。汽轮机是利用蒸汽产生的能量转化为机械能的旋转式动力机械，一般被用作发电所需的原动机。只有汽轮机本体安装中可能出现的关键问题得到处理，工厂的汽轮机才可以进行顺利组装。汽轮机的本体安装要从安装中的安全、性能的提高这两个角度来思考，因此任何一个环节都要认真实施，才能为汽轮机的顺利安装任务奠定坚实的基础。

关键词：汽轮机本体安装；关键问题；特殊措施

随着现代工业技术的不断进步，对汽轮机的安装也日益重视。根据多年的研究和分析，在汽轮机本体安装技术发展过程中，应着重解决两个问题：一是保证机组的安全，二是提高机组的性能。机组的安装有很多环节，严格的实施是保证机组安装工作顺利进行的基础。期望可以推动涡轮机和类似设备的安装技术的发展。

1简介汽轮机本体安装的特点

汽轮机本体设备安装品质的高低对以后汽轮机运作的安全性与经济性有密切的联系。汽轮机的本体安装一定要确保承受压力部位严密不透风、不漏油，不影响受热膨胀，滑动面间没有缝隙，轴系中心线和汽缸中心线重叠，振动烈度小，噪音范围小，各部分间缝隙符合制造厂规定，漏泄损失要低，真空密封性好，经济效益高。通过调查分析可以把汽轮机的本体安装特点总结为以下两点：一是台板安装时的平垫铁可调动，汽轮机缸体内部的台板使用的是可调节垫块，台板与缸体的支持面之间没有完全接触；二是低压外缸的三部分以互相垂直的方式进行相连接，需要现场亲自组装。

2安装过程中应注意的问题

2.1汽轮机基础浇灌

如果横向锚固板凸出部分与汽缸间隙太小，不能满足机组运行时汽缸膨胀要求，则需要重新把汽缸吊开，用手工打磨锚固板凸出部分，使汽缸与锚固板间膨胀间隙增大到规定的要求。这样不但工序复杂，工作量增大，而且要多耽误时间。前轴承座台板和支架及低压缸台板的地脚螺栓规格是不同的，这些地脚螺栓都要进行预制作。地脚螺栓的厚螺母在下，薄螺母在上，下部厚螺母应有防松脱措施。前箱台板地脚螺栓是闷头的，其预留标高不能超过台板面，否则前轴承座就位在台板上时，会被地脚螺栓顶住。直埋件的中心是严格控制的参数，偏差不能大于±2mm。低压缸及各箱锚固板预埋时控制的参数有中心、标高、垂直度和偏斜度，并且垂直度和偏斜度是严格控制的参数。因为锚固板与汽缸间是“L”形垫片“，L”形垫片与锚固板和汽缸间的膨胀间隙只有0.05mm，如果垂直度或偏斜度偏差大，会给以后的安装工作带来极大困难。

2.2台板的检查就位及垫块的准备

在安装的过程中不需要研磨台板的接触面，而只检查台板与汽缸或轴承之间的间隙是否达到合格标准。检查合格后用吊车吊装就位在基础上，放上轴承座上紧地脚螺栓，然后依靠人工打紧垫铁来消除间隙。通常台板就位调整是利用位于基础上的可调垫铁来完成的，必要时还要在可调垫铁与基础之间增设平垫铁。一般要求安装垫铁位置的基础应凿平，同时垫铁上的负荷以及相邻两块垫铁的距离也要根据实际情况严格控制。除了垫铁的位置、数量要合理外，还要考虑从台板外边调整内部垫铁的可行性。

2.3机组轴系的找正

由于落地式轴承可先进行整个轴系找正后再进行汽缸组合，在排气装置组合的过程中进行轴系找正，所以为了缩短安装工期，一般在轴承箱和轴承的初步找正后进行整个汽轮机组的寻找正轴系工作。找正时以各轴承标高为基准2号抵押转子的前后轴颈扬度值相等而方向相反。这里要特别注意1号低压转子、高中压转子、发电机转子及励磁机转子的轴颈扬度，这些是个对轮中心及张口是否合格的保障。因为高中压缸的重量会对低压转子轴颈扬度产生一定的影响，所以一般情况下高中压缸未就位前应使低压转子调阀端轴颈扬度数值比电机端大1格-2格。安装阶段中数据可能会有略微的变化，在轴系找正中当全实缸状态和半实缸状态有差别时应以全实缸状态为准，在汽缸试扣大盖时进行全实缸的轴系找正复查工作。

2.4机组气缸组合就位

机组的高中压缸为整体部分，分为上下两部分，低压外缸上下各分为调阀端、中部和电机端，需现场组成一体。在组合时应按照先中间后两边、自下而上的方式组合，临时支撑应在汽缸组合好后再割除。如果各栽丝孔有不同程度的错位，则必须将汽缸校正后才能将栽丝旋入。校正的最佳方法经过验证是将下半组合找正后，将螺栓旋入用螺帽把紧，打入工艺销子将栽丝旋入。低压内缸应考虑就位后其抽气口能否与排汽装置内部的抽汽管焊接问题，其他各半汽缸接缝处不需焊接的应该涂以密封涂料。

2.5通流间隙的测量与调整

机组隔板的组成为高压、中压、低压隔板，高压隔板、中压隔板分别镶嵌在高压和中压隔板套上。而低压隔板的镶嵌较复杂，电端1级-3级隔板镶嵌在电端隔板套上、调端1级-2级隔板镶嵌在调端隔板套上，其余低压镶嵌在低压1号、2号内缸上，且不可单独取出。一般来说轴向通流间隙不是调整的关键，但是由于这些尺寸在厂内总装时往往只作初步调整，所以现场调整成了工作的重点和难点。现场检验我们采用的是滚橡皮膏法。如果径向汽封间隙大，我们只要在汽封背弧处铆点即可；但是如果径向汽封间隙较小，那么要打磨两隔板间的间隙难度就要大了。

2.6机组汽缸扣盖

由于机组安装工程巨大，不能出现任何差错，因此在汽缸扣盖之前应进行试扣盖，试扣盖一般安排在全实缸轴系找中心时一同进行。在汽缸安装全部完成并记录齐全后，可以提交申请，实行扣盖。在扣盖前应把所有技术资料核准一遍，提前做好扣盖的准备。在试扣盖中应准备有充足的工具及各部位螺栓以便汽机两侧多组人员同时施工，节省时间。高中压内外缸、低压内缸水平中分面大于M72的螺栓均需要热紧，而由于螺栓热紧用的加热棒功率受到限制引起的爆管现象非常严重，应特别注意。

3安装过程中的主要特殊措施

3.1关于台板的安装

根据设计，台板就位调整是利用位于基础上的可调垫铁来完成的。基础施工时标高将会存在误差，这时可利用可调垫铁来进行调整。但是可调垫铁的调整范围有限，这时可在可调垫铁和基础之间增设平垫铁。平垫铁的加工要满足一定的条件，具体视情况而定。

3.2关于低压缸拼缸

由于低压缸在运输过程中存在变形和缸体本身挠性变形的不确定性，并且对各技术指标值要求又十分严格，因此在调整时必须反复对低压内外缸各部分进行起吊、测量、顶动等，同时采取增设压块、定位块及缸体支撑梁等措施。

3.3关于对中固定元件的装配

施工时为了达到安装要求，在实际操作中常采用增配工艺键的方法。在汽轮机对中调整结束后要测量出锚固板与缸体撑脚配合面之间的间隙，用工艺垫铁加工出合适的尺寸，装入后检查二者的配合情况。

3.4关于可调固定器的利用

可调固定器的结构原理等同于可调垫铁，由2块相同坡度的斜垫铁组成，1块固定调节，另1块使得垫铁升降。采用可调固定器不需要花长的工期来处理基础，这样可以大幅缩短施工周期。实践证明采用可调固定器在基础准备工作、消耗人工、灌浆次数等方面显示出了极大的优越性。

4结束语

经过多年的考核与试运行等证明，在机组的安装过程中有两个方面是最重要的，即为安全技术和安全性能。汽轮机安装的施工组织是电站施工组织设计的一个重要组成部分，应根据汽轮机工地的具体情况，仔细做出施工进度、场地布置、劳动力组织、机具配备、施工技术组织和施工用具等各项安排，每道工序的进行过程都要按照要求严格执行，不能够只图进度而不顾质量问题的存在。以机组的安装技术为主，以安全跟踪技术为辅，才能实现完美的汽轮组安装技术的改造。

参考文献

[1]郭世兴．简述核电汽轮机的安装[J]．科技创新导报，2009(7).

[2]林东伟．汽轮机现场安装的技术性改造[J]．安徽建筑，2011（3）．