机场强对流天气条件下的管制服务

机场强对流天气条件下的管制服务

王昊 

民航贵州空管分局塔台管制室

摘要：在航空服务中，空中交通运行安全尤为重要，特别是近几年民航流量不断增加，人们对机场服务也十分关注和重视。在飞机航行中，一定要考虑自然环境，尤其是强对流天气下，会对机场管制服务带来很大影响。所谓强对流天气是指发生特别突然、强度剧烈，并伴有雷雨、大风、强降水等对流性灾害天气。这种天气不仅对地面活动带来极大影响，对于航空飞行更是带来威胁性的灾害，因此加强机场强对流天气管制服务研究，确保在强对流天气中飞机航行更加安全意义重大。

关键词：机场；强对流天气；管制服务

前言

   机场服务是全年开展，在机场运行中会受到自然环境影响，特别是强对流天气下，对机场管制服务直接带来很大损害。为了确保在强对流天气下，飞机航行可以更加稳定、安全，确保人民的生命与财产安全，必须针对强对流天气进行更多研究和探索。同时，管制工作人员在实际工作中应了解强对流天气，加强管制人员安全风险意识，并针对遇到的强对流天气能够有效应对，进而提高机场管制服务水平。

1强对流天气对机场飞行安全的影响

强对流天气条件下会产生强降水、雷电、颠簸、低空切变这些灾害性天气。这种天气的出现，也引起了机场管制服务人员的高度重视[1]。首先，若出现强降水，会导致航空器力学结构上发生变化。一旦出现强降水就会硬气机翼、机身标配的不平整，改变飞机周围空气流线，进而造成航空器阻力加大，减小升力，致使航行飞机在着陆过程中出现失速问题；在强降水影响下，也容易使飞机跑道路面变得比较湿滑，导致飞机刹起不了较高的作用；强降水天气下导致能见度下降。这些降水会在风挡玻璃上形成多道水流，同时伴随着浓厚的雨雾，导致在着陆过程中航行飞机没有良好的能见度，特别是在晚上着陆时需要开灯，很容易造成光屏，机组人员就很难看清周围跑道以及参照物；强降水很容易导致飞行人员在视觉上产生错误。在视觉影响下，一般会认为亮的事物比较近，而暗的地方距离远。在着陆过程中，驾驶人员很容易造成目测过高，使机组在下落过程中高度较低，在这种强降水影响下而感觉是在正常高度，导致航空器接地提前。另一方面，雷电对飞机飞行有着很大威胁。在发生闪电时，电场强度会发生改变，这些电流会形成一个很高温度的区域，一旦飞机误入到这一区域，机身以及内部设备很容易被烧坏，进而威胁到所有飞机上的成员。

    飞机在飞行过程中，一旦到达不平稳气流区，会对航行飞机带来一定冲击，造成航空器升力发生变化，出现航空器颠簸[2]。特别是在雷暴云乱流区，气流分布于机器不均，导致航空器发生颠簸，产生颠簸驾驶员就不能有效操控航空器，造成高度表以及空速表发生失真、航空器破坏等一系列问题。强对流天气发生低空风切变，是由于在地面六百米高空中风速与风矢量之间发生很大的差值变化。同时切变通常被分为四种分别是顺风、逆风、侧风、垂直风这些切变。这几种切变在不同程度上造成航空器提前接地、升力加大或减弱、侧滑、滚转等一系列问题，导致航空器很难操作。

2机场强对流天气条件下的管制服务

2.1做好管制人员培训

   在机场管制服务工作中，应根据不同机场出现强对流天气的不同，掌握强对流天气多发季节，组织机场管制工作人员与气象人员和相关技术人员共同分析、研究应对策略[3]。同时，应定期开展预防与紧急应对活动，做好提前准备工作，加强机场管制工作人员培训。在具体培训过程中，应让相关人员学习和掌握机场规章制度，针对强对流天气能够有一定的保障措施和程序，掌握应急响应预案，通过模拟机来进行强对流天气演练，并加强理论知识与技能的考核。针对强对流天气应聘请一些气象专家，在一些培训活动中进行讲解，让管制人员真正了解强对流天气知识并深知这种天气给飞行带来的危害，使管制工作人员能够具有高度的安全风险意识。并且，可以邀请一些空军，让空军能够为飞行人员保驾护航，在这种特殊天气条件下能够有更多方面的帮助和支持，并加强机场管制工作人员与各方面的交流和沟通。在机场管制工作人员具体工作中，针对这种天气应及时分析面临的天气变化，并提出一些建设性预防建议，确保在强对流天气条件下能够将风险降到最低。

2.2雷雨、风切变管制工作

在应对强对流天气中，机场管制人员应根据气象台提供的数据充分了解管制区域内部雷雨范围、性能、速度等[4]。首先是针对雷雨天气时，管制工作人员应随时向航空器传送雷雨数据信息，并要询问航空器工作人员所处区域雷雨具体情况，二者要及时沟通，了解续航时间和是否需要进行绕飞；机场管制工作人员要通过雷达设备严密监视飞机飞行情况，尤其是有多架飞机需要绕飞雷雨区域时，应确保飞机之间拉开安全距离，并提醒各个机组一定要注意限制区；若飞机在航行过程中无法避开雷雨区域，要了解机组意图，是要进行返航还是需要备降，管制工作人员都应做好部门通知，并做好相关的管制服务工作。其次，风切变天气条件下开展管制服务工作。一旦管制工作人员受到机组或者气象台报告出现风切变，就要立即通知飞行部门，提醒飞行机组要和强降水与雷暴区应保持一定距离。并要及时调配其它航行飞机避让这些区域，避免航空器无法继续稳定航行。

2.3颠簸、强降水管制工作

管制工作人员在工作中，应详细掌握管制区域内所出现的颠簸情况，这样就能在飞机航行中及时避开点颠簸区域[5]。机场管制工作人员一旦收到航行飞机报告出现颠簸问题时，应指挥航行飞机要保持平衡飞行；如果是在低空进行航行，那么管制人员应指挥其能够飞行在安全高度上。若所接收到信息时，出现较为强烈颠簸，飞机安全受到严重威胁，就要指挥航行飞机调整飞行高度或者偏离原先航线，保证航行飞机能够快速远离颠簸区域。如，在低空飞行时，出现颠簸可以指挥飞行向上脱离颠簸。若在云旁或者云中飞机出现颠簸，管制服务人员就应指挥航行飞机飞离云体。此外，在强对流天气条件下，出现强降水时，管制工作人员应了解管制区域以及周围具体天气情况。根据气象台预报和雷达数据，对所产生的强降水特点分析并进行通报，寻求航行机组意图，是否需要空军进行绕飞，并要严格控制管制间隔，避免在绕飞过程中出现一些新冲突。同时，机场管制服务人员应联系机场场务部门，对飞机跑道摩擦系数进行测量，并将相关数据信息反馈给航行飞机。

总结

综上所述，一旦出现强对流天气会影响飞机轨迹和姿态，与飞机飞行安全。在强对流天气条件下，会出现强降水、颠簸、雷雨、风切变等，不仅会影响到飞机起降，也会影响到飞机结构，因此机场管制服务工作人员一定要重视强对流天气。同时，机场管制人员应掌握强对流天气给飞机带来的不利影响，在应对强对流天气条件中能够确保飞机有效运行，并将危害降到最低，也要根据飞机机组反馈、管制人员提出飞机飞行新高度、或者偏离航线等一系列行之有效的措施，保障飞机机组以及乘客安全。

参考文献：

[1]高兵,毕波,杨航. 云南高原山地机场强对流短临预报系统研究[J]. 中低纬山地气象,2022,46(02):109-113.

[2]张曦,黄兴友,刘新安,陆建兵,耿利宁,黄浩,甄广炬. 北京大兴国际机场相控阵雷达强对流天气监测[J]. 应用气象学报,2022,33(02):192-204.

[3]陈倩. 浅谈大数据与空中交通管制服务的结合应用[J]. 科技资讯,2020,18(02):91-92.

[4]吴谦. 浅谈大数据与空中交通管制服务的结合应用[J]. 城市建设理论研究(电子版),2019,(35):51.

[5]李娟. 影响南宁管制区的大面积强对流天气过程分析及保障经验[J]. 科技创新与应用,2019,(25):66-68.