浅析高铁动车电力设备状态检修

浅析高铁动车电力设备状态检修

张炳鑫

上海铁路集团有限公司南京动车段   江苏南京   210000

摘要：高速列车是中国铁路行业高科技的集合，其特点是设备复杂科技含量高。增加了高速列车维护管理的难度。项目维护管理过程是程序化系统化和专业化的。虽然信息技术在中国发展迅速，但高速列车维护管理信息化建设和管理仍处于初级阶段，迫切需要深化改革和加强。基于状态检修是一种监控设备状态并根据其健康状态安排维护的策略。

关键词：高铁动车；电力设备；状态检修；

前言：高铁动车组是目前我国客运的主要方式，具有安全快速、舒适密度高等特点。高速列车的管理仍处于开发建设初期，距离实现高速列车安全运行还有一定差距。根据设备的实际运行情况确定维修时间和地点，针对性强经济合理。据有关统计实施状态维修后，设备故障率可降低75%，综合维修成本可降低30-50%具有显著的社会效益和经济效益。

一、状态检修

所谓电力设备状态维修,是指根据现阶段电力设备的实际运行条件,科学合理地运用高科技状态监测技术,准确地确定电力设备出现故障前的特性,确定故障的范围和严重程度,确定每台电力设备的最佳维修时间。电力设备维修项目是电力设备维修的目标周期。在电力设备的有针对性的维护中,通过对电力设备状态的检查和诊断,可以明确服务对象和服务内容,减少服务人员对电力设备的检查工作量和服务时间。从科学的角度来看,如果电力设备在完成电力设备的测试和诊断后处于正常状态,则可以根据实际情况延长电力设备的维修周期。但是,如果在检测和诊断电力设备时发现隐患,可以尽快消除,避免电力设备故障,可能导致灾难性事故,对电力设备本身的检测和诊断不需要拆卸相关设备。

二、高铁动车电力设备状态检修管理现状

近年来,随着科学技术的不断发展,我国交通运输业也取得了质的飞跃和发展,原有的全公路交通运输模式已经转变为现行的交通信息监控与服务网络化管理模式。该模型可以同时控制车辆的所有任务,同时满足多个模型的技术控制需求。及时反馈服务管理、技术管理和规划相关问题,全面实施设备安全质量信息管理。技术人员即使知道工作中出现的问题也可以使用管理信息系统,以确保及时发现和纠正故障。员工还可以通过信息管理系统索取与电力设备相关的技术标准信息这有助于电力设备的质量管理和控制。目前,我国对该系统进行了相应的准备和大修,虽然信息管理系统实现了中国高速电站的维护管理信息一体化,优化了电站的工作流程,但信息分析和管理还不够彻底和严格系统的信息水平还比较低,功能不完善。在实践中,目前的管理信息操作系统只允许执行一些与人事管理相关的功能,并减轻了员工的负担但没有用于车辆的运行管理。电力设备实际工作中存在的问题没有相应的调整,现代电力设备管理中的附件设备管理和安全管理功能没有得到有效的利用。

三、高铁动车电力设备状态检修

实施状态检修还可以有周期性检查和测试。周期短项目多,周期无法调节,周期与设备状态无关,设备状态好差异化,这是以往常规试验的问题。必要的定期检查和试验保持在维修状态,由于高压设备具有相互关联的运行特性,任何停电,包括检查和试验,都应按计划进行。目前及今后长期充电在线充电测试不能代替断电测试,但不能代替断电技术检查。因此,定期检查和试验是获取设备状态信息和监测设备状态的必要手段,也是评估设备状态的基础。状态维护不仅延长了初始测试周期而且各种设备状态也不均匀,简单地延长周期可能会导致处于某种程度较差状态的设备失控,从而增加了运行事故的风险。

维护周期可以调整但应根据设备状态进行调整,并应是双向的。一般的调整方法是首先根据使用线、设备类型、制造商、使用年数等对电子电气设备进行分类。计算每个子类别的可靠性指标,如故障检测速度和平均故障时间,将接近该指标的子类别组合在一起,最后根据该指标的优缺点给出调整基本大修周期的策略使其成为在本地实际实施的常规测试周期。在调整基本维修周期时要注意道路政策要切合实际,在充分评估设备状况的基础上,制定基本周期调整策略,而不是简单地决定、延长或缩短;调整后的试验周期不应超过1.5次调整的权力应该交给交通管理部门。建议每五年调整一次大修周期。

基本维护周期调整是根据整个设备或其子类别的平均状态对整个设备类别进行的宏观调整。在实践中,特定装置的状态总是不同的,处于良好状态的装置的使用寿命可以再延长一次,而处于不良状态的装置的使用寿命应缩短。为了使周期性校正更加科学,还应考虑在不利条件下和检查中反映的设备性能,以及在缺陷中反映的设备可靠性,而不仅仅是强调测试数据。处于良好状态的设备可以在正常测试周期内再延长一年,但必须提前或尽快安排试验,在这种情况下试验设计不受常规试验的限制。设备可以被认为处于良好状态,如果在检查过程中没有发现任何可能危及设备安全操作的异常;电压检查如有表明设备处于良好状态;，最后一次例行测试的结果与上一次例行或传输测试的结果没有实质性差异没有任何可能威胁设备安全操作的家用缺陷。自上次例行测试以来,没有观察到严重的不利条件。重点是分析最近三次测试和最近三年的压力测试结果,分析测试数据与经验丰富的工程师可以执行的注意或警告值的接近度和趋势。

在下列情况之一中,设备应被识别为处于不良状态:这种异常可能是由严重的质量威胁引起的;电压检测如有表明设备状况不佳;以前的常规试验明显倾向于注意或警告的意义,或注意或警告的意义;有严重的缺陷;其他结构材料工艺等缺陷。如果未经测试无法确定则会对设备的状态造成重大损害,并且在其他设备中存在结构,材料,工艺缺陷等。具有相同的结构或相同的材料或相同的工艺并考虑到设备的安全使用应尽快处理。

设备正式投入使用前,有关人员应对设备有完整的了解,并提供设备的补充信息,如电气设备的综合标识数据、专用试验数据和模型试验数据等。在大多数情况下只需要例行测试,但在下一次测试之前,您需要评估哪个设备需要进行诊断测试,并且可以根据当前测试的结果选择某些诊断测试。由于循环调节设备可能有不同的循环需要协调,如果由于时间限制需要调整停车和下车的试验程序,则优先确保根据本指南需要减少循环的部分设备和部分延长循环的设备被减少;如果车辆出口的狭窄位置不是试验场,则应尽可能扩大试验设备的范围。此外,通常还应制定试验计划,在可能停机和退出的情况下,应按以下优先级组织试验检查、负荷检测、在线监测等异常检测装置工作条件不利的设备;在恶劣天气条件下具有较强放电的设备一年内需要进行例行试验的设备。必须加强对电气设备维护的技术管理由于电力设备维护是科学的维护管理体系,离不开科学的管理。在实践中可以利用计算机控制技术对电力设备的状态维修工作进行科学管理,主要是实现电力设备维修工作的透明化和信息化更全面地了解电力设备的实际情况

结论:高速动车设备的技术维护模式,从紧急维修到定期维修再到目前的试点或分阶段维修模式,这种演变是借鉴国内电力企业大修和发展的经验,是企业发展的内在需要是系统工程,需要使用相应的设备进行技术检测,也需要更新管理理念同时也要求企业对人员进行全面的培训和装备,希望大修制度为电力企业的发展营造新的氛围。

参考文献：

[1]张灿言 . 基于信息化的高速动车组维修管理分析 [J]. 现代工业经济和信息化，2016，（2）：94-95.

[2]冀帅 . 信息化条件下高速动车组维修管理分析 [J].中国高新技术企业，2019，（33）：87-88.

[3]吕杰忆 . 信息化背景下高速动车组维修管理的优化 [J].科技传播，2019，（6）：25.