中铁建电气化局南方工程有限公司
摘要:跨越高速铁路的110kV电力线路搬迁改造是一项施工复杂、技术难度大、安全风险高的工程。因此,必须重视相关科学施工技术的有效应用和控制,以减少线路施工对原有电网设施的破坏,提高工程质量和安全,减少资源浪费。
关键词:电缆线路;跨越架;迁改施工;
110kV电力线路上跨高速铁路迁改工程施工复杂,对工程施工质量、安全性、经济性、环保性要求较高,为此,必须注重相关技术的科学应用,确保项目各项指标满足设计要求。
一、电力线路迁改技术要求及注意事项
1.架空电力线路技术要求。(1)跨越线路的电杆塔在固定的过程中,都需要使用固定线夹。(2)如果需要跨越公路或者铁路,通常跨越的距离需大于200m,此时需要根据导线的温度+70℃,对相应的弧垂进行计算。(3)对相邻的档断线进行计算时要满足+15℃的条件,导线和带电体之间的垂直距离需小于3m。(4)750kV、800kV以及1000kV电线路在跨越时,电线路和铁路之间的交叉角要严格控制在45°以上。
2.电缆线路迁改注意事项。(1)材料要选择交联聚乙烯铠装铜芯电缆,截取的过程中要注意角度,以备之后的扩容及其他规划。(2)主要采用就近过轨,此条电缆线路处于桥墩之间,可采用穿电力综合管道过轨的施工方案。(3)铺设过程中,要控制好电缆保护管的安全距离,避免对其他设施产生影响,电缆预埋的深度应处于沟面底下50cm左右,如果处于地铁范围之外,普通地面电缆线的铺设深度需在70cm以上,如果在耕地中,则需100cm以上。
二、电力线路迁改技术方案
1.迁改技术方案选择。方案一:在01#~03#线路左右侧分别建立终端钢管塔,之间制作110kV8孔综合电力管通道,铺设高压电缆。方案二:在原线路底下新建3基铁塔,上跨高铁,下穿地方新建220kV线路(涉及河水改道、水中新建高压耐张铁塔,修建防洪堤的迁改)。方案三:既有线路路径往大里程侧长沙方向,新建3基耐张塔、2基直线猫头鹰塔。以上3种方案的优劣对比见表1,由表1可以看出,综合考虑这三种方案的效益,方案3虽然需要增加2基耐张铁塔,但是相比方案1和方案2,在施工周期、操作难易程度、效益等多方面均有优势,适合该项目。
表1三种方案优劣对比
2.主要施工内容。(1)将某线01#、02#塔拆除。(2)从某线0#(利用旧某线0#)新建单回路架空线路,向东北走线(某线0#大号侧左50°31′40″),经0#大号侧392m处,新建DG1直线塔;0大号侧625m处,新建DG2直线塔;0#大号侧753m处,新建DG3直线塔;0#大号侧835m处,新建DG4转角塔;DG4大号侧(左23°58′58")187m处,新建DG5转角塔(某线02#-03#原线路路径下),与某线03#接通。(3)跨越架及跨越架封网的拆除。
3.迁改实施。(1)在施工开始之前,需要通过仪器将线路和铁路之间的交叉点进行确定,同时对交叉角进行测量。如果在跨越点的位置设置相应的跨越架,则需要使用楠竹进行搭设。在线路宽度方面,需要严格根据塔形来进行确定,01#、02#塔两侧导线横担的距离应确定为8m,跨越角的角度确定为80°,所以架体整个搭设长度计算为:8/sin80°=8.5+4=12.5m。(2)迪尼玛绳的密度比较低,且强度高,具有较好的绝缘性,在带电跨越施工中使用范围较广,其承载性则主要通过跨越塔的支撑作用来体现。在固定绝缘吊桥时,也主要采用迪尼玛绳。跨越施工项目中,主要是将两侧的跨越塔作为最主要的支撑点,以此对受力情况进行分析和计算,保证绝缘吊车施工的安全性和稳定性。不过,在实际施工的过程中,还需充分考虑中相与边相导线之间的影响。(3)根据高速铁路的宽度以及所需要跨越的宽度,来对架体距离进行确定。由于高速铁路宽度是20m,所以需要搭设两排架体,两侧的距离要处在防撞栏以外16m处,所以实际上跨越架体之间的距离大概是38m。架体的高度应该距离路面9m,而此次搭设的过程中,高度可以设置为12m。(4)钢管架应该选择外径为48~51mm的钢管,立杆需要垂直埋入,深度处于0.2~0.5m之间,如果土质比较差,埋入立杆时需对其进行绑扎。在搭建过程中,搭接的长度应超过0.5m,需要使用专用的卡具。在立杆接长时,需要采用有效毛竹根接梢的方式进行,接长的垂直偏差不能超过0.5%。(5)搭设时架体立杆之间的距离为1.5m,架体应该为两层阶梯形,上下层的宽度分别为3m与6m。(6)在建设跨越架体的立杆时,要垂直搭设,如果立杆距离公路护栏比较近,可采用8#铁丝对其进行绑扎,使其更加牢固稳定。横杆和立杆在搭设时,二者之间应为直角。对于跨越架体而言,两侧每隔6根立杆都需要搭设一定的剪刀撑和支杆,二者与地面之间的夹角要小于60°,埋入的深度要超过30cm,以此让整个跨越架体更加稳定。(7)绑扎要求:需先把8#铁丝剪断,使其成为L型之后再进行绑扎,绑扎过程中,和竹竿之间不能呈现出八字形的状况,应该为U型。所有的横杆以及斜拉杆都需要和立杆进行绑扎,如果由于材料问题无法在立杆上绑扎,需将其绑扎在大横杆上,所有的交合部位也要进行绑扎。进行绑扎绞紧的过程中,主要使用的是12#圆钢,绞紧时需要控制力度,防止铁丝断裂,留下安全隐患。(8)封顶要求:在封顶的过程中,为了防止出现大量磨损,主要选择干燥粗壮毛竹双根绑扎,这样不仅能让导线穿过大横杆,还能确保稳定性。如果是在架体中间则需要使用比较圆滑的毛竹,横向和纵向之间的间距分别设置为3m和10m。封顶后还需要设置“羊角”。设置完封顶面之后,需要对其进行清理,对其中存在的一些铁丝头以及毛竹短头进行处理,避免对之后的施工产生影响。(9)两侧的架体搭设完成之后,需要设置封顶钢丝绳,从外往里进行设置,钢丝绳的间隔应该设置为2m,同时和地面之间的夹角要小于45°。对于钢丝绳和架体的接触部位,在绑扎时主要选择使用8#铁线。(10)封顶钢丝绳在设置完成后,需对整个架体进行封顶。用小尼龙绳将两侧架体当中的毛竹进行绑扎,而且在绑扎时控制好间距。为了防止封顶的毛竹下垂度较大,毛竹应尽可能小。(11)整个跨越架体在施工结束后,需要在非常显眼的位置悬挂标志牌,同时还应该在其四周设置相应的防护区,防止他人靠近。
三、电力线路迁改注意事项
1.在对电力线路进行改迁的过程中,要综合考虑各方面影响因素,尤其是要明确线路的类型,所需采用的跨越方式,地理环境以及气候因素等,除此之外,还要考虑经济及技术的影响,综合各个因素之后,确定最为合理的施工方案。还应在施工之前,做好各项行政审批的手续,对施工过程进行合理安排,促使施工能够顺利进行。
2.对于迁改之后的电力线路,应符合国家的相关规定和要求,迁改的施工技术也要符合规定,同时需要根据工程的实际情况,选择最为合适的技术方案,积极和各个单位配合,在明确方案之后还需要制定相应的应急预案,防止施工过程中出现问题。
3.在进行搭设时,应根据自下而上的原则,严格按照施工顺序作业,施工过程中,材料的传递也需要井然有序,不能抛掷,防止对工作人员造成伤害。
4.在放紧线作业时,需配备专业人员,同时也需有专人监护,特殊天气后,应对整个架体进行检查,确保架体的安全性,避免留下安全隐患。如果出现强风或暴雨等恶劣天气,需要及时采取措施进行防护,确保跨越桥的稳定性。
5.跨越架搭设施工结束后,需要验收合格后才能使用。倘若需要对架桥进行拆除,需严格按照自上而下的顺序规范进行,拆除之后的材料也应妥善保管,避免发生安全事故。
总之,电力线路跨越施工是一项比较复杂的工程项目,为了保证施工的安全,在整个施工开始前,需对可能存在的风险进行排查,同时对施工过程中的规定及技术要求进行探讨,并做好应对预案,施工过程中,对整个过程进行监管,严格管理人员以及设备,保证施工的安全性,确保施工能够顺利地完成。
参考文献:
[1]李东.高压电力线路上跨高速铁路迁改施工方案探讨.2021.
[2]刘小华.高压电力线路上跨高速铁路迁改施工方案研究.2022.