铁路客车紧急疏散系统设计与防火研究

铁路客车紧急疏散系统设计与防火研究

李斌1 高原2

（1.   中车南京浦镇车辆有限公司，210031，南京//李斌 高级工程师

（2.中车南京浦镇车辆有限公司，210031，南京//高原 高级工程师

摘要 目的：随着社会发展，我国城市地铁线路不断快速增加，地铁列车紧急疏散系统复杂多样，疏散门形式及接口各不相同。不仅影响了车辆设计成本，更不便于统一操作与维护。分析紧急疏散系统的接口，合理的对紧急疏散门所采用的接口及形式进行简统，降低管理成本。方法：通过对既有紧急疏散系统相关标准、规范的梳理，结合以往项目的设计经验和空间校核，提炼并规定紧急疏散系统的参数。结果及结论：对紧急疏散门采用配置化选型，根据用户需求选择对应适合的疏散门。对系列化标准地铁列车紧急疏散门设计思路进行分析与探讨，以供参考。

关键词 标准地铁；紧急疏散系统；上翻式；下翻式

中图分类号

DOI

Design of emergency evacuation system for railway passenger cars and fire prevention research

LI Bin1GaoYuan2

Abstract Objective: With the development of society and the rapid increase of subway lines in our country, the emergency evacuation system of subway trains is complex and perse, and the forms and interfaces of evacuation doors are different. It not only affects the design cost of the vehicle, but also makes it difficult to unify operation and maintenance. The interface of the emergency evacuation system is analyzed, and the interface and form of the emergency evacuation door are simplified reasonably to reduce the management cost. Methods: The parameters of the emergency evacuation system were refined and specified by sorting out the relevant standards and norms of the existing emergency evacuation system, combining the design experience of previous projects and space verification. Results and Conclusion: The emergency evacuation door was selected by configuration, and the appropriate evacuation door was selected according to the user's needs. The design idea of serialized standard subway train emergency evacuation door is analyzed and discussed for reference.

Key words Standard subway; Emergency evacuation system; Upturn type; bottom-over

Author’s address (1.CRRC Nanjing Puzhen Co., LTD. 210031 Nanjing China  2.CRRC Nanjing Puzhen Co., LTD. 210031 Nanjing China)

1、引言：

首先对既有标准进行解读分析：2018年底GB51298的发布，标准中前言中明确提出，黑体字为强制性条文，5.4.3设置纵向疏散平台为黑体字强制性条文，5.4.6设置疏散门条款不是黑体字。对标准解读并咨询相关标准专家后，从整体的流线型和实际应用情况考虑，标准车标准配置为不设置紧急疏散门。 客户可根据线路疏散平台实际情况选择配置紧急疏散门。

过程：

对既有线路紧急疏散门系统设置进行统计分析：由2000年~2018年，共86条地铁线路设置紧急疏散门，占总线路比约23%。上翻式紧急疏散门使用率最高，约15%。

由2016年~2018年（近3年），共25条地铁线路设置紧急疏散门，占总线路比约16%。上翻式紧急疏散门使用率最高，约11%。

由2000年~2018年，共86条地铁线路设置紧急疏散门，占总线路比约23%。上翻式紧急疏散门使用率最高，约15%。

由2016年~2018年（近3年），共25条地铁线路设置紧急疏散门，占总线路比约16%。上翻式紧急疏散门使用率最高，约11%。

2、论证：

根据空间排布和使用规律，A型车可推荐配置上翻式或下翻式紧急疏散门系统，B型车推荐配置上翻式紧急疏散门系统。

2.1 简统方案要点

①统一紧急疏散门的性能

（1）疏散能力：满足在AW2 状态下(按2500人试验)，人员疏散时间在45分钟内的要求。

（2）冲击和振动：振动应满足GB/T 21563《轨道交通-机车车辆设备-冲击和振动试验》标准中1类A级的要求。

（3）防水性能：紧急疏散门系统在关闭状态具有良好的密封性，淋雨试验时雨水不会进入车体内侧。淋雨设备参数应不低于：水流量:Q≥14L/min，水压P不小于0.3Mpa，喷头布置按照标准TB/T 1802 《铁道车辆水密性试验方法》执行。淋雨性能要求:喷水时间不小于3分钟后，等待10分钟后观察10分钟，门扇内侧不能有水渗入司机室，门系统机构内部不能有水渗入。

（4）应用功能：疏散门及各部件可重复使用，在车内打开要方便快捷。紧急疏散门系统满足开关300次后，试验后功能良好，螺栓无松动。

（5）坡道强度：紧急疏散门系统释放后，承载面应能承受9人/m2（每人重60 kg，面积按水平面投影面积计算）施加均布载荷，5 min后卸载，结构件无损伤，无塑性变形。

②统一紧急疏散门的打开方式

上翻式紧急疏散门（非全自动驾驶车辆）打开方式：

（1）解除锁机构保险销；

（2）操作锁把手，解锁疏散门；

（3）推动坡道将疏散门和坡道打开。

上翻式紧急疏散门（全自动驾驶车辆）打开方式：

（1）移开坡道防护罩；

（2）打开锁把手防护罩；

（3）操作锁把手，解锁疏散门；

（4）推动坡道将疏散门和坡道打开。

下翻式紧急疏散门（非全自动驾驶车辆）打开方式：

（1）解除锁机构保险销；

（2）操作锁把手，解锁疏散门；

（3）推动门板将疏散门打开。

下翻式紧急疏散门（全自动驾驶车辆）打开方式：

（1）打开锁把手防护罩；

（2）操作锁把手，解锁疏散门；

（3）推动门板将疏散门打开。

③统一紧急疏散门的接口参数

车体骨架宽度：780mm；

门扇厚度：≥40mm；

通过宽度（内装间距）：≥600mm；

坡道通过宽度：≥500mm；

净通过高度：≥1800mm；

整套系统展开操作不超过1人完成、回收操作不超过2人完成，展开时间（从操作解锁装置起）：≤15s，回收时间：≤300s；

紧急疏散门系统的解锁力：≤150N；

门扇或坡道的推出力：≤300N；

隔热性能：K≤4.5W/㎡.K，符合GB/T 8484《建筑外门窗保温性能分级及检测方法》标准；

隔音性能：≥32 dB(A)，符合GB/T 8485《建筑外窗空气声隔声性能分级及检测方法》标准。

3、结论：

对于系列化标准地铁列车紧急疏散门的统型，充分调研了紧急疏散门故障信息，不仅能够合理化设计，还能够降低车门故障率、减少备品备件。

4、参考文献:

[1]殷瑞忠,俞太亮.地铁车辆的紧急疏散门系统[J].现代城市轨道交通,2007,(01).

[2]交办运〔2022〕84号，交通运输部办公厅关于印发《地铁车辆运营技术规范（试行）》的通知[S],2023,(02).

[3]张琳，薛淑胜，冷映丽，陈小伟.地铁列车中紧急疏散时间计算方法[J].综合轨道交通体系学术沙龙,2015,(03).