城市轨道交通与其他交通方式衔接规划

城市轨道交通与其他交通方式衔接规划

王迪

合肥市轨道交通集团有限公司， 安徽 合肥 230000

摘要：随着城市居民的逐步增多，为满足人们的日常出行需求，必须对城市轨道交通运行方式做出革新。而城市轨道交通作为城市客运交通的骨干，必须与其他城市交通，诸如常规公交、铁路客运、公路客运、私家车、自行车等相互配合，才能真正发挥其自身功能价值，提升城市交通运营水平，促进城市化进程的进一步加快。但现阶段，由于各方面因素的影响，城市轨道交通在与其他交通方式进行配合衔接时，仍然存在一些问题，影响了城市的整体交通运行状况。因此，亟须采取一系列有效措施进行解决，提升城市轨道交通与其他交通方式衔接的合理性，提高城市交通水平。

关键词：城市轨道交通；其他交通；衔接规划

引言

城市轨道交通作为城市综合运输体系的重要组成部分，只有与其他交通方式高效衔接、密切配合才能发挥综合交通运输系统的优势，促进城市交通一体化发展。为进一步提升长沙作为全国重要交通枢纽的功能，充分发挥长沙的区位与交通优势，引导城市空间结构调整和功能布局优化，迫切需要建立一个与长沙市现代化进程相适应、与区域发展相协调、多模式一体化的城市综合交通体系，以实现各种交通方式高效衔接，促进区域交

通、城乡交通协调发展。

1城市轨道交通与其他交通方式衔接的必要性分析

当前，城市交通需求显著增加，传统的交通模式无法满足城市居民的现有出行需求，基于这样的情况，城市轨道交通得以应用。对于城市轨道交通而言，其运量更大、速度也相对较快，同时污染量更小，因此有着极高的应用优势。诚然，相比于传统公共交通来说，其优势更高，但是存在着无法实现“门到门”服务的问题，因此必须与其他交通方式结合使用。为了确保城市轨道交通与其他交通方式衔接能够更好配合，并最大程度的发挥出城市轨道交通的优势，落实其与其他交通方式有序、合理衔接的规划极为关键，具有落实的必要性。

2城市轨道交通与其他交通方式衔接规划

2.1与常规公交系统的衔接

公共交通与城市轨道交通一样，同样是城市交通系统中的重要组成部分，对客流量的输送也是巨大的，对维护整个城市交通体系发挥了重要作用，同时也能够与城市轨道交通相互衔接，发挥城市交通的枢纽作用，从而提高城市交通的客流输送能力，缓解城市交通压力，提高城市交通运行效率，提升乘客出行体验。而在与公共交通系统衔接时，有关单位和部门要清晰规划线路走向，同时针对客流和车流情况，设置不同的通行区域，可以设置专门的人行天桥和地道，将车流和人流分隔开来，将其划分为不同的空间层次，从而提升交通通行针对性，加快客流和交通工具的流动性，提高乘客换乘效率。另外，针对公交站台，有关部门也要根据轨道交通车站的出入口对其进行灵活变通，可以开辟出一条专门的地下通道，将其与轨道车站相连，使得公交站台和轨道交通站处于同一高度上，减少乘客走动距离和时间。此外，由于部分轨道交通站的客流量相对较大，因此进出站的公交车可能会相对较多，因此为了避免交通拥堵，可以采用多站台换乘的方式，每个站台均可以通过地下通道与轨道交通站相连，避免因为公交车沿线停靠而造成路面拥堵，减少人流对车流的影响。

2.2与慢行交通体系之间的衔接

一般情况下，城市交通中的慢行交通体系包括两种，一种是步行，另一种是非机动车交通方式，其中包括自行车、电动车等。慢行交通在城市轨道交通衔接方面发挥了巨大作用，能够有效弥补轨道交通的短板和不足。而步行交通则是众多出行链中最不可或缺的部分，非机动车出行是较为环保并且性价比较高的一种出行方式，秉持着绿色、低碳的理念，其在人们的日常生活中受到了广泛欢迎，因此针对步行、非机动车等慢行交通体系，需要将其与轨道交通相互衔接。对于自行车、电动车等非机动车来说，由于其是一种短距离交通集散工具，集散范围十分广泛，并且速度非常之快，所以需要特别注重其与轨道交通的衔接，首先在自行车的交通主干道方面，要尽量采用与地铁线路垂直的城市次干路、支路来构建主干道，并利用城市支路设置专门的自行车专用车道，灵活设置自行车停车场。其次，严格遵循人车分离的原则，人行道的空间划分要合理，行人通行区域和其他功能区域要分离，保证行人出行安全。而针对步行交通方式来说，步行与轨道交通之间的衔接规划主要包括人行道、过街设施、人车分离设施的规划设计，以及导向指示标志的设置等。以上衔接规划环节中，需格外重视引导标识和帮助导图的规划与设计，同时构建独立人行步道，在创建良好导向标志的基础之上，构建和谐的城市公共空间，从而形成包容、便捷的枢纽人群立体步行空间网络，与城市轨道交通进行良好、密切的衔接。

2.3通与私家汽车的衔接

（1）规划层面。应当避免在客流量相对较大的市中心设置城市轨道交通与私家汽车换乘的区域，可以将其设置于城市轨道交通的起终点、或是客流量相对较少的区域。在布置基于城市轨道交通换乘的私家汽车停车场时，要结合近期与远期停车需求完成规模及数量的规划。若是需要在用地较为紧张的区域设置换乘停车场时，可以充分发挥出附近建筑物停车场的作用，包括电影院、住宅小区等等（白天空车位相对较多），实现停车位置的共用。（2）管理层面。为了进一步缓解用地紧张的问题，提升城市轨道交通与私家汽车的衔接质量，应当实行私家汽车限行的管理方式，实施城市中心与非城市中心的差异性管理。在这一过程中，需要落实分地段、分时段的停车收费政策，例如，控制非市中心的停车费用始终低于市中心停车费用；停车时间短的收费标准低于停车时间长的收费标准等等。以此达到降低不必要的汽车出行的效果，鼓励私家汽车与城市轨道交通的换乘。

2.4与铁路交通的衔接

城市轨道交通与铁路交通衔接的优化要点具体如下：①对于已经建成且投入使用的铁路站点，需要在其中设置完整的、醒目的换乘信息、诱导标志等，迅速、准确的向人们传递城市轨道交通的换乘信息，推动换乘效率的大幅提升。需要注意的是，要显示出换乘的重点信息，提升人们获取相关信息的效率。另外，对于客流量较大的换乘站点，要适时展开人工组织引导的方式，最大程度的保证换乘效率。②对于正在落实扩建施工的铁路站点，应当确保铁路车站站厅、出入口与城市轨道交通有效衔接，将两者的距离稳定在最佳大小。另外，也要注意铁路车站与出租车、公交车的衔接。③对于正在规划建设的铁路车站，要重点在其中纳入与城市轨道交通衔接的规划，实现两者的同步设计与同步建设。

结语

综上所述，随着我国经济的不断发展，人们越来越注重出行体验，将城市轨道交通与其他交通方式进行有效衔接，能够大大方便人们的日常出行。为此，有关单位和部门要重视此项工作，并合理采取一系列规划措施，不断提升各交通系统之间的衔接效率。

参考文献

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