沥青混凝土公路路面裂缝修复施工技术

沥青混凝土公路路面裂缝修复施工技术

杜学元

谷城县公路建设养护中心 湖北省襄阳市 441700

摘要：随着城镇化进程不断加快，城市道路面临越来越严峻的考验，很多尚未达到设计使用年限的城市道路出现不同程度的破坏。文章在深入了解沥青混凝土路面各种病害的基础上，提出了一种新的沥青混凝土路面快速修复技术。

关键词：城市道路；沥青混凝土路面；快速修复技术

1高速公路沥青混凝土裂缝的常见类型

在国内外的相关行业标准中，对高速公路沥青混凝土裂缝进行了较为详细的分类，但相应的分类方法并不完全适用于高速公路沥青混凝土裂缝修复工作。在裂缝修复时，一般会将裂缝划分为荷载裂缝以及非荷载裂缝。其中，荷载裂缝主要为受到行车荷载的影响而生成的结构性破坏裂缝；非荷载裂缝主要为受到沥青面层温度变化的影响而产生的温度裂缝。同时，根据裂缝形成后随温度变化而产生的不同伸缩量，也可以在修复中将公路沥青混凝土裂缝细分为两种类型，即运动缝以及非运动缝，具体判定标准如表1所示。

表1运动缝与非运动缝的判定标准

2市政道路沥青混凝土路面裂缝修补技术

2.1 加热型密封胶施工技术

在应用加热型密封胶施工技术展开高速公路沥青混凝土裂缝修复处理时，需要的主要材料为橡胶沥青密封胶。为确保该材料能够紧密附着于地面裂缝表面，需要合理把控施工温度。通常情况下，将温度维持在180～200oC的范围即可。同时，为确保加热型密封胶施工技术在高速公路沥青混凝土裂缝修复处理实践中发挥出最大的优势与成效，相关施工人员要着重把握以下几项操作要点。

第一，路面开槽。在施工过程中利用专用开槽机进行路面开槽处理，综合把握裂缝标识以及裂缝的宽度、深度，合理确定开槽机的运行技术参数，包括开槽深度以及开槽宽度等，并要求开槽期间将开槽机对准裂缝的中线实施切割处理，以此得到均匀程度更为理想的U形凹槽。同时，要对裂缝两侧位置的沥青混凝土材料进行切割处理，切除宽度设定为3mm（单边各切除3mm），露出新的黏结面。在此过程中，如果发现高速公路沥青混凝土表面的现实强度无法充分抵御开槽机在切割过程中产生的实际冲击力，则应省略开槽处理操作，直接进入填缝环节。

第二，路面清理。完成开槽处理后，需要对待封堵位置的杂物进行全面清理，剔除原本存在于高速公路路面裂缝中的尘土与杂物以及在开槽过程中生成的残渣，避免在后续封胶操作中发生缝壁与密封胶无法紧密贴合的问题。实践中，相关施工人员可以利用压缩机进行裂缝清理处理，必要时可以使用热喷枪对开好的槽进行预热，以提高密封胶的粘结力。

第三，灌缝。对密封胶材料实施加热处理，在密封胶的实际温度达到灌注温度后，可以用灌缝机上带有刮平器的压力喷头，将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。同时，要确保相应设备的出料管道位置具备加热性能，避免密封胶在管道传输过程中出现温度下降的现象，导致管道堵塞、密封效果不佳等问题。实践中，相关施工人员还可以利用针式喷嘴实施灌缝处理，并采用贴缝式灌注在裂缝两侧拖成125px宽度的贴封层。另外，要求每条裂缝的灌注工作应是连续的，如出现未完全填封的裂缝需要再次进行填封处理。

第四，养护。需要结合施工环境下的实际温度条件设定养护时间，通常需要在完成密封胶灌缝处理后的10～20min之后开放交通。同时，为了避免车辆经过时车轮将密封胶材料带起，在完成密封胶的灌注后，还应在其表面撒上适量的细砂，降低密封胶表面的黏性。

2.2裂缝摊铺压缩冷热处理

根据出现裂缝的情况，对公路路面的裂缝，会选择冷热两种接缝处理模式。在沟槽中，对宽度在3cm内的裂缝，可以通过冷接缝实现关联压缩，在路面的摊铺范围内，对平行走向的裂缝作下沉防护，利用沥青和混凝土，逐一层级填平，压实后，在两侧填土，尽量避免温度收缩过度，在裂缝交界处用沥青二次处理，完成冷接缝处理。热接缝处理一般适用于宽度3cm之外的裂缝。需要先在裂缝的周围进行敷贴并预热软化，铲掉多余的工程材料以及辅助敷贴料，利用黏层沥青刷两个侧壁，形成全路幅摊铺。然后，将填充的材料根据密度混合，遵循裂缝的深度，填充其中，机器烫密压实，在边缘的坍斜处封口，完成裂缝摊铺压缩热处理，冷热双向裂缝处理的方式，可以获取更佳的裂缝修补效果，可以延长路面的使用寿命。

2.3贴缝带施工技术

通常情况下，贴缝带施工采用无槽贴封式操作，需要相关施工人员提前做好对修复路面裂缝位置的缝面尘土和杂物的清理工作，并切实参考裂缝宽度裁剪贴缝带，随后将贴缝带直接粘贴到裂缝表面即可，该修复方式的施工效率更高。同时，在完成贴缝带的粘贴后，需要结合施工环境的实际温度条件设定养护时间，应当在完成贴缝带粘贴后的10～20min之后再开放交通。为了避免车辆经过时车轮将贴缝带带起，在完成贴缝带粘贴后，还应当在其表面撒上适量的细砂，降低贴缝带表面的黏性。

另外，出于对整体施工质量的考量，在下雨的天气条件下，或高速公路实际路面温度在5oC以下的情况下，不能进行贴缝带施工，以免贴缝带产品黏性降低，影响修复作用的发挥。此外，要求待修复区域及裂缝内干燥、无积水，如果存在路面潮湿或是裂缝内存在积水的现象，也不能立即展开贴缝带施工。为保证贴缝带与路面表面紧密贴合，应当在完成贴缝带的粘贴后，使用喷火枪实施烘烤处理，在此过程中要合理把控喷火方向以及风向，避免在烘烤贴缝带期间发生人员烧伤或烫伤问题。

2.4布设沥青混凝土路面注浆孔

由于本工程在裂缝修复的过程中选用的是注浆修复方法，需要在选取出抗裂修复材料的基础上，在裂缝路面布设注浆孔位进行注浆，并将裂缝区域的具体路段做成一个明细表，在基层底部钻孔注浆。需在注浆区域预留孔位，将钻孔区域的碎石、粉尘清理干净后，垂直布设注浆孔，注浆孔平均分布在裂缝两侧，孔间距为500～1000mm。注浆孔布设如图2所示。

图2 注浆孔位布设图

如图2所示，在布设注浆孔位的过程中，孔位与裂缝之间应预留300mm，与周围土体相互连接，使注浆之后的裂缝区域与原路面之间具有联结性。注浆孔位的孔径为60mm，裂缝的宽度为30mm，孔间距为1000mm。本工程布设的注浆孔满足X公路的实际需求，能够满足混凝土基层裂缝情况。此种注浆孔布设方式以三角形为主，注浆孔在裂缝两侧形成一个等边三角形，使孔位更加稳定。同时，在沥青混凝土面层顶部布设钻孔，同一条边缝的钻孔间距为500mm，钻孔深度约540mm，孔径在16mm左右，以垂直钻孔的方式进行作业，直到垂直钻孔钻不到的区域后停止作业。

结语：

总之，根据沥青混凝土建设材料的特征以及维护位置的情况，采用沥青混凝土材料更加扬长避短，更大限度地规避裂缝延伸、扩展的情况，但是需要注意的是，对某些特殊路段，沥青混凝土路面裂缝的修补与处理也要做出定期的修改与调整，争取第一时间将存在的安全隐患降至最低，进一步为城市道路安全维修工程做出更大的贡献。

参考文献：

[1]钟合超，龚红燕.沥青混凝土路面裂缝施工防治技术[J].交通世界，2021（32）：103-104.

[2]曹彬.沥青混凝土路面裂缝修复材料的研究[J].江西建材，2021（5）：177-178.

[3]来静，卞德存，赵鸿彬，等.沥青混凝土路面裂缝修复材料的研究进展[J].广州建筑，2020（5）：42-48.