铁路与公路平交道口的建设

铁路与公路平交道口的建设

蒋荣华

广州港股份有限公司铁路分公司， 广东广州， 510730

摘要：铁路与公路平交道口的建设是一项重要的交通工程，旨在确保铁路和公路交通的安全与顺畅。这种道口的建设通常包括铺设适当的轨道和道路路面，以及交通信号灯、警示标志、闸门等设施，以保证火车、汽车车辆和行人的安全通过。本文立足于广州某港区内铁路与公路平交道口建设实例来分析如何进行铁路与公路平交道口的建设，以期为本行业人员提供相关建议以及参考。

关键词：铁路与公路；平交道口；建设

引言：铁路与公路平交道口的建设需要考虑到交通流量、车辆类型、行人通行需求等因素。在建设过程中，需要合理规划轨道和道路的布局，确保铁路与公路的无缝连接。为了提高交通效率，还可以考虑设置专用的转向道或地下通道，方便车辆和行人的快速通行。此外，还需要进行充分的交通标线和标识，以提醒驾驶员和行人遵守交通规则，减少交通事故的发生。

一、基本概况

项目位于某港区内铁路与公路平交道口，主要内容是该处的平交道口的拓宽及相关附属设施迁移改造。该道口为单线铁路公路平交道口，现在道口宽约10米长，铁路为港口铁路专用线，公路为港区运输车辆(含超重超宽车辆)使用，施工范围是在现有铁路平交道口两侧加装铺设混凝土整体道口板(加装6块，长度约12.6米)，对铁路轨道进行顺接和加固，对周边场地硬化处理，并对整修范围内的道床进行清筛等。

图1港区内拓宽改造的铁路与公路平交道口

二、铁路与公路平交道口的建设措施

本项目实施要点是铺设及安装混凝土整体道口板及铁路配件，道口区域路面的硬化施工，施工区域信号线路的迁移，电动护栏的安装等施工。

2.1在施工时严格按照设计图纸的尺寸和施工技术要求

进行施工时，必须符合标准及规范的规定和设计要求，在施工前首先与相关单位协商，尽可能减少对铁路及公路运输的干扰。依据该作业时间作出施工部署，经主管部门审核后，组织参加施工的人员进行施工技术交底工作，确立完善的施工管理体系，制定详细的施工方案，密切与现场领工员和安全员联系，随时掌握现场进度及施工质量情况，精心组织施工，确保施工的正常进行。施工中加强对电缆及信号设备的保护，与有关部门密切配合，确保设备原有功能、安全和正常使用。

2.2道床开挖及换填

道床基坑开挖深度为110cm，宽度为3.5米，将拓宽区域旧的混凝土枕抽出，将筛出的废料及时清运至指定地点，在基坑底部垫铺石粉10cm厚，在换填层填充优质级配石渣50cm厚。

加强对道床的捣固，捣固以两台柴油捣固机为主，配合人工细找相结合进行捣固，捣固机捣固不少于6遍，确保道床密实，从而保证道口的稳定。起拨道严格按照铁路大修施工规范进行，确保线路等各项工序均符合验收标准。

2.3道口板的制作

整体混凝土道口板采用C50混凝土进行浇筑，厚度为50cm，单块长度为2.1米，计划加装道口板长度合计长度约为12.6米（北侧加装2块、南侧加装4块），采取分层斜向连续浇筑，采用插入式振捣，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，并与侧模保持5~10cm的间距，插入下层混凝土5-10cm,振捣时快插慢拔、不过振、无漏浆，且避免振动棒碰撞模板和钢筋。

2.4轨道工程（道口板安装）

钢轨、道口板连接安装后，按设计调整间距。采用起道机、拨道器，将钢轨调整到设计标高及线路方向拨顺直。在施工以上工序时，要严格按照规范要求控制允许偏差，确保施工质量。

2.5路面铺设

需硬化路面面积约为110㎡，路面开挖深度为40cm，在垫层铺设15cm厚的石粉，捆扎φ12、间距15cm的钢筋网，再浇筑C35混凝土25cm厚。混凝土施工时严格按照相关技术要求进行，并且施工前做好材料的复检，合格后投入施工主体并做好养护，并请甲方现场验收以保证施工质量。

2.6电动护栏的安装

因为新道口拓宽后，道口宽度达到24米，目前市场上没有合适长度的道闸可供安装，故计划选装无轨道电动伸缩门，以实现道口行车的安全管理。该电动伸缩门的具体参数后面详细介绍。

2.7交付验收前对线路的整修进行全面复检、整修，确保线路均符合规范要求，表面观感整齐、平顺。

三、铁路与公路平交道口施工管理措施

3.1确保工程进度的措施

根据甲方和现场的具体需求，制定了具体的施工计划，并积极地进行开工前的准备工作，以确保为接下来的全面施工提供了有利的环境。确保有充足的机械设备和专业人员参与施工，并严格遵循已批准的施工计划来安排工程进度，以保证工程的按时完成。为了确保施工黄金季节的顺利进行，充分运用了网络技术，并根据优化后的网络布局，从技术、设备和人力三个方面确保了关键线路的需求得到满足。同时，也进行了平面和立体的交叉作业，并对非关键线路进行了同步优化，以全面推动工程的进展。

3.2致力于构建一个完善且健全的技术支持体系

为了保证施工生产的顺利进行和加快施工进度，需要配备具有丰富施工技术经验的工程技术人员。除了需要编制实施性施工组织设计外，还必须对关键工序制定详细的施工方案；严格遵守技术交底制度，在分项工程施工前实施现场技术交底制度，确保技术交底成为施工生产的基础，保障施工质量和安全生产，加速施工进度。努力提升分项工程的一次合格率，同时减少不必要的返工情况。

3.3其他注意事宜

严格按照国家和地方行政管理部门发布的法规行事，加强与业主和设计部门的沟通，增进与地方政府、相关部门以及周边居民的联系、配合和合作，以降低对民众的干扰和骚扰。

3.4对工程进度进行更有计划性的加强

在施工过程中，构建了一个进度控制的组织体系，根据进度控制计划对各个阶段的工程进度目标进行细分，并确保施工进度得到妥善记录。在施工过程中，需要加强对进度的管理，并将真实的进度与预先设定的进度进行比较，以便及时作出调整。

3.5强化对成品的保护措施:

确保成品得到妥善的保护，避免不必要的返工和返修造成的浪费，并提高施工的速度。需要对所有员工进行深入的教育，让他们明白道理，并在施工过程中始终保持自觉和自律。需要构建一个严谨的管理结构和规章制度，确保对成品的保护有明确的制度，并有专人负责成品的保护工作。

3.6质量保障手段

所有的施工人员都已经获得了相应的专业技术职称或接受了相应的专业技术培训，他们都具有丰富的同类型工程的施工和管理经验，并且持有相应的证书上岗。所有的工程专业技术人员都拥有对应的技术职称，并根据相关的规定要求接受相关知识的培训。对于新入职的工人、转换工种的员工以及特种工种的工作人员，在正式上岗之前，他们都必须接受岗前的培训。只有在考核合格之后，他们才能在施工过程中使用新的工艺、技术、设备和材料。在此之前，还需要组织专业的技术人员对操作人员进行培训。严格遵循质量责任制，确保每一项任务都有专门的人员来执行。

3.7质量控制体系

3.7.1关于技术交底的规定

在分项工程开始施工之前，主管工程师需要根据施工组织设计和施工方案来编制技术交底。对于特殊的施工过程，必须编写作业指导书；对于关键工序，必须编写施工方案。在分项工程开始施工之前，必须向作业人员进行技术交底，明确说明该分项工程的设计要求、技术标准、施工方法和注意事项等。

3.7.2在工序中实施交接检查制度

工序交接检查是指：在上一道工序完成之后，进入下一道工序之前，必须进行检验。必须确保上一道工序不达标，禁止进入下一道工序，以保障所有工序的工程品质。始终遵循“五不施工”的原则，即在没有进行技术交底的情况下不进行施工；如果图纸和技术规格不明确，则不进行施工；如果施工测量桩没有经过复核，就不会进行施工；如果材料没有合格证明或测试不合格，则不进行施工；在进行上一工序时，如果没有经过检查，就不会进行施工。“三不交接”的意思是：除非有自我检查的记录，否则不进行交接；如果没有经过专业技术人员的验收合格，则不进行交接；如果施工的记录不完整，则不进行交接。

3.7.3严格遵守材料半成品和成品的采购以及验收流程

在进行原材料的采购时，需要制定一个合理的采购方案，并根据施工合同中明确的质量、标准和技术规范来选择合适的供应商。同时，必须严格遵守质量检查和验收制度，并按照规定进行复试和见证取样，只有在确认合格后，才能开始使用。所有购买的原材料、半成品和成品在进场前都必须由专业人员进行验收，并核实所有的质量证明文件和资料。对于不合格的半成品或材料证明不完整的材料，不允许验收进场。所有进场的材料都应该及时进行标识，以确保不会被误用或混合使用。

结束语：铁路与公路平交道口的建设对于交通安全和交通流畅具有重要意义。通过合理的规划和建设，可以有效避免铁路与公路交通的冲突，提高交通运输效率，保障人民群众的生命财产安全。因此，各级政府和相关部门应高度重视铁路与公路平交道口的建设，加强管理和维护，确保道口设施的正常运行和安全使用。

参考文献：

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