铁路客车预布线工艺研究

铁路客车预布线工艺研究

李伟 杨付刚

青岛中车四方轨道车辆有限公司

摘要：在客车厂修过程中，车体配线工序兼具劳动强度大和技术含量高的特点，车体配线质量直接影响客车运行安全与品质。本文拟开发一种新型预布线工艺，针对25型客车，按车种分别开发一种通用性强的预布线工艺，其通用于25B、25G及25K型客车。

关键词: 车体配线；预布线工艺

1 引  言

铁路客车检修工艺中车体配线工序兼具劳动强度大和技术含量高，且配线质量直接影响到后续工艺顺利与否。随着铁路客车技术的飞速发展，配线工艺不断改进完善。起初，车体配线采用现车测量、下线并单根布线的方式，由于线槽安装于车顶处，工人操作极其不便，不仅效率低下，而且配线质量也受到严重影响。后来，配线工艺改进为车下下线、车上布线的方式，大大减轻了车上作业的劳动强度，车下下线由串行工序改进为并行工序，可以缩短生产周期，目前，大部分铁路客车修理公司均采用此种作业方式。

然而，车下下线车上布线的工作方式具体为车下电缆逐根下料、卷起、做好标记，车上电缆逐一展开、布置，这无形中增加了大量重复劳动。此外，电缆标记模糊或脱落等易造成车上布线混乱。为此，各铁路客车检修新造厂家均开发车下预布线工艺，以车体布线图为基础，与车体长度1:1绘制模板布线图，实现了车下预布线、束线，车上固定，提高了工作效率。

目前，普通客车修理是对象主要是25B、25G及25K型车。25型客车主要由四方厂、长客厂、铺镇厂和唐山厂生产，不同厂家及不同批次的客车车内结构多种多样，车内各电气设施的布置及控制也各不相同。以25型硬卧车为例，电源柜（A）、照明柜(B)、扬声器(D或d)和信息显示屏(E或e)可能存在位置，它们可组合成24（3*2*2*2）种车，而实际情况比24种还多，再加上硬座车和软卧车的不同种类，如果厂修客车预布线采用布线板式工装，不仅成本巨大，而且种类杂乱极易混淆。本文拟开发一种新型预布线工艺，针对25型客车，按车种分别开发一种通用性强的预布线工艺，其通用于25B、25G及25K型客车。

2 预布线工艺

新工艺通过布线平台和预布线下料表协作完成。布线平台标示还原现车平面布局，只保留布线板式图纸上的支线位置，将图纸上的负载名称、位置，所配导线的线号、线径及布线路径等信息在预布线下料表上体现。预布线表格制作简单，且每车一发，可大大增强此工艺的多样适应性。

2.1布线平台

车上配线客室内配线干线走金属线槽，客室两端配线采用尼龙软管防护走线。两端配线采用尼龙软管防护走线方式比较随便，并且不同车辆间客室两端结构不同，此部分电缆不实施预布置，只针对客室内配线进行预布置。布线平台上标示客室两端间壁及客室内各电器件的出线位置，客室两端间壁作为线束上车捆扎时的定位基准。

客室内电器件在车体的纵向安装位置大多以窗中间或间壁为基准，为此，布线平台上仅标示客室内每个窗中和包间间壁的位置，对于座车而言，客室内灯带依次排布安装，无安装基准，座车布线平台上增设灯带出线位置标示符。

客室内线槽分为车顶线槽和窗下线槽，配线从线槽始端至配电柜的长度随线槽位置变化，且不同车型间此部分配线长度也各不相同，其中最长的距离为10米，将客室一位端间壁设置于距离平台始端10米的位置，平台总长为30米。

2.2 下料表

按配线走线位置，将车内配线分为客室内配线，一位端配线、二位端配线和各配电盘连线，客室内配线为经过客室内线槽，其长度均长于其它三类电缆，为避免生产断料造成电缆浪费，将此类电缆放置于下料表前面，其余依次为一位端配线，二位端配线和各电盘连线。

客室内配线将其走线位置及出线信息等体现到下料表中，如表1所示，下料表中标明线槽位置，线槽始端至电盘的距离，出线位置及出线余量。下线班依照下线表执行预布线工序，车上配线班组和耐压班组在后序生产中参照布线图纸分别进行校线以保证配线质量。

表1

2.3 下线平台

下线平台与布线平台垂直高度相同，以方便下线，平台上设置6个下线转盘，转盘转动阻尼较小，以减小下料阻力，可实现6根电缆同时下料。转盘增设制动装置，防止电缆线盘余转造成电缆残存。

3 作业流程

作业过程按下料表中电缆类型各不相同。其中，一位端配线、二位端配线和电盘连线作业过程相同，按照下料表中长度进行下料，电缆两端标明线号，电缆单束捆扎；客室内配线作业过程按电缆是否有并联关系分类两类，具体内容如下：

3.1无并联关系电缆

无并联关系电缆为电盘直接布线至电器件的线缆，电缆途中无中断，即无并联电器件，如表1中洗脸室灯和温水箱。

3.2有并联关系电缆

有并联关系电缆为并联电器件间的配线，如表1中客室包间顶灯。此种电缆预布线时并联连接处不剪断，仅电缆两端热缩线号标记，中间并联处线号管不热缩，保持此种状态直至耐压工序结束，配线压接时电缆剪断，线号热缩。

4 总 结

本文开发了一种新型预布线工艺，针对25型客车，按车种分别开发一种通用性强的预布线工艺，其通用于25B、25G及25K型客车。由于车下作业，配线更容易理顺，杜绝了配线拧扭、缠绕。减少了车内踩梯子作业时间，对安全隐患有一定的预防能力。简化了施工步骤，效率提升15%以上。

参考文献

[1]安全用电(第二版)[M].中国劳动出版社,1999．

[2]陈晓平.电气安全[M].机械工业出版社,2004．

[3]张庆河.电气与静电安全[M].中国石化出版社，2005．