市政道路设计现状与改进设计对策分析

市政道路设计现状与改进设计对策分析

殷吉祥

中誉设计有限公司昆明分公司 云南昆明 650000

摘要：近几年来，随着我国城市化的快速发展，城市交通得到了长足的进步，市政道路建设的规模也在不断地扩大。市政道路作为一种交通工具，在促进城市经济、社会发展的过程中发挥着越来越大的作用。本文通过对目前市政道路设计中所出现的一些问题进行分析，并提出了一些改善市政道路设计的对策。以期为同行业人员提供参考。

关键词：市政道路设计；交叉路口；信息技术

引言

好的市政道路设计，既可以改善交通规划，又可以规范建设，而且可以理顺交通系统，衔接城市各功能区，使交通功能得到优化。但是，随着我国城市的发展，人们对交通的要求越来越高，过去的市政道路设计已经很难适应新的要求。

一、市政道路设计现状分析

（一）布局不科学

一般而言，市政道路的布局以网格状结构为主，以实现各个区域之间的贯通，这种布局的影响因素比较多，包括人流量、建筑密度、功能区划分、建设资金、投资回报率等。与此同时，在城市的长期发展过程中，所形成的老旧街区已经渐渐不能满足现代道路建设的需要，而将在设计阶段所构想的内容运用到实践层面，也会暴露出一系列的问题，往往不能达到预期的目的。这些因素导致了市政道路的布局不科学、不合理，一些道路建成后并没有发挥出缓解主干道交通压力的作用，依然存在着大量车流阻塞主干道的问题，这充分说明了道路系统布局有待优化。所以，在对市政道路交通进行设计的时候，必须对城市的发展情况进行全面的分析，并对其展开系统的思考，以防止由于部分路段的设计不合理而对整体通行质量造成影响的现象。

（二）配套设施不合理

通常，城市十字路口是人流量最大、车流密度最大的区域，在十字路口的设计中应充分考虑行人和车辆的聚集程度，并充分理解其通行规律，以确保后续的行人和车辆分流措施的可行性。而道路交通拥堵的问题，大部分都是由于在交叉路口的不同方向上的车流造成的，要想解决这个问题，就必须在车流较高的区域内，可以适当地增加车道数，或者开辟多个十字路口，将交通分流开来，这样就不会出现交通拥堵的情况。尽管这类方法在理论上是可行的，但是在实践中往往会遇到由于交通条件受限或者没有足够的规划针对性而造成的拥堵，这一问题在机动车数量大的区域尤其突出。

（三）交叉路口设计有待优化

在市政道路的建设完成之后，一般情况下，还应该与实际需要相结合，在指定的位置布置交通信号灯、交通指示牌等设施。但是，经过实地调查之后，发现很多道路的配套设施并不完善，例如，有些地方并没有设置护栏，也没有设置交通指示灯，这对于不得不从相应位置通过的居民来说，很容易造成安全事故。同时，在一些地方还设置了不能有效阻止行人通过的护栏。部分道路虽然在适当的地方设置了禁止行人随意穿行的护栏，但却没有预留步行通道，造成人群过马路时对通行车辆造成了一定的干扰。一些交叉路口更是存在指示不清，护栏设置随意等问题。也有极少数的交通指示牌，其交通信息标准不明确，不能准确地向驾驶者呈现方向、距离等信息，反而会给驾驶者带来误导。

二、市政道路改进设计的对策探究

（一）科学布局

因为市政道路的基本作用是实现不同区域、不同路段、不同地块的功能完整性，从而满足城市居民的出行需求。所以，在进行市政道路的设计时，要对其的建造成本、道路宽度、道路等级等影响因素进行充分的考虑，不能一味地追求道路建设的宽敞。因此，在市政道路的设计中，必须按照城市的发展目标，使其与人口相适应。比如在城镇工业区，有大量的企业，这样的工业区，交通压力会比较小，不会发生拥堵，所以，在选择道路宽度的时候，我们可以参考国家安全法规中的最低要求，也就是30米的主干道宽度，20米的次干道，14米的支路，如果条件许可，我们能够选择一个最小限度的宽度，而在商业区和居民区，由于人流和车辆较多，容易引起交通堵塞，所以在这类区域里，必须按照最大的标准，即40米的主干道，24米的次干道，18米的支路。另外，在道路规划时要有一定的前瞻意识，为今后的城市发展留出道路改造的空间。

（二）强化弯道设计

在对市政道路弯道进行设计的时候，要根据不同车辆的转弯半径要求，对其进行全面的考量。例如，小型轿车因为其宽度较小，并且车体端正，对于大客车、长途汽车等大型交通工具，由于其车宽比较大，因此对其转弯半径的要求也比较高。为了达到这一目的，设计人员必须以国家有关规范标准中所提出的各项指标为依据，控制最小转弯半径，充分理解转弯半径的影响因素，并按照道路等级进行规划，确保在主干道和次干道的设计上有一定的差别。与此同时，在部分公路拐弯处，最小半径也可以满足设计要求，但是因为有连续转向的情况，因而对行车安全的要求也就越高，要求设计者在有关路段安装交通安全装置，比如交通标志、隔离设施等，用来提供动态和静态的信息，指导司机安全驾驶，制定合理的速度限制。

（三）把握主干节点

作为一个有着稳定的经济发展的大国，我国的汽车产量和销量一直都保持着很大的增长势头。伴随着居民的生活水平不断提高，国内的汽车市场有着很大的发展潜力。但是，由于人们对汽车的强烈需求，也使得城市中的交通拥堵问题更加严重，导致了车辆的等候时间进一步的延长。要解决这一问题，就必须在市政道路设计中以交叉路口为出发点，对其进行适当调整，拓宽交叉路口的空间，避免不同方向的车辆大规模汇聚。同时，还能适当地增加分流点，避免过多的车集中在一个点上。除此之外，设计人员还需要做好调查工作，收集大量的数据信息，对各个交叉口的最大通行量进行估算，并与建设用地使用状况相结合，对交叉路口的位置进行合理布置，保证设计方式可以满足交通分流需求。

（四）健全配套设施

一般来说，在市政道路设计的时候，交通信号灯的设置和交通标志的设置是交叉口设计的重要内容。然而，实际上，在某些交通流量不大的路段，常常存在着配套设施不够完善，而且还有护栏阻隔效果不佳、指示牌信息不全的情况。与此同时，目前，大部分的市政道路都采用了人行道和机动车道的方式来建设，从而达到了人车分流的作用。但是，在实际的施工过程中，一般都是以机动车道为主，而人行道和排水设施还处在施工阶段，这就导致了相关的配套设施不能跟上主体工程的进度，严重的还会给市民的人身安全带来威胁。针对这类问题，在进行市政道路设计时，必须准备好各类辅助设施，比如公共停车场、管线走廊、路肩、街路标牌、绿化控制用地以及其他附属设施。同时要保证市政道路用地面积不可超过城市建设用地面积的20%，而路旁和中心绿带要发挥其对城市生态环境的改善作用，至于城市的道路和交通结构，必须与城市的环境相协调，并确保路灯、路牌、信号灯等道路要素可以被实时地、统一地规划。

结语

在市政道路设计和施工中，市政道路管理和公路施工队伍，应加大对公路规划设计和施工质量控制的力度，还要把公路施工中的环保和安全工作做好，从而保证设计和建造出一种可以有效地延长市政道路使用寿命的优良路面，这对提高市政道路的整体形象，提高市政道路交通的安全性具有重要意义。

参考文献

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[3]刘耀辉.市政道路设计现状与改进措施方案初探[J].百科论坛电子杂志,2019(7):171.

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