轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统解析

轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统解析

林城辉 王玮

福州地铁集团有限公司运营事业部，福建 福州 350000

摘要：轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统经常存在重叠、冲突等情况，这样严重影响系统的使用性能，所以必须重视对该系统的研究工作，避免系统异常情况产生。对此，本文主要分为三个部分，首先介绍了轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统的定义和意义，其次阐述系统架构，最后对系统如何实现进行了明确，以此提升系统的使用性能，也希望给相关研究工作提供一定参考。

关键词：轨道交通网络；不同火灾自动报警；互联互通综合监控系统

轨道交通具有一定的特殊性，消防安全占据着十分重要地位，并且随着轨道交通建设规模越来越大，线路也逐渐变得复杂。同时，就目前情况来说，不同轨道交通线路火灾自动报警监控系统属于相互不连接的局面，这时如果发生火灾，系统之间无法沟通，就会导致火灾事故救援不及时，造成的后果十分严重。对此，对轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统进行分析，并且做好整合工作，确保不同系统之间可以相互融合和交流，可以一旦发生火灾，可以将信息和数据实时反馈，确保火灾救援的及时性，尽可能消除或者减少安全隐患。

1、互联互通综合监控系统概述

1.1系统定义

其实，互联互通综合监控系统是利用一条线路借用一个独立网络，例如：轨道交通1对应的网络为A，轨道交通对应网络为B，这时如果A网与B网络之间形成联动关系，B网络就可以获取到A网络的信息和数据，实现数据和信息共享，确保两个网络之间可以实现平滑过渡，做到全面监控，一旦发生异常情况，可以立即进行解决，避免造成较大的隐患【1】。

1.2系统意义

1.2.1互联互通综合监控系统可以加强多条线路之间的联系，并且将交通网络系统之间变得更加紧密贴合，这样不仅便于运输调度工作，也实现数据和信息沟通，一旦发生火灾隐患，可以立即进行处理，避免造成较为严重的后果。

1.2.2其实，轨道交通线路建设会吸引较多的设备供应方， 这时利用互联互通综合监控系统可以有利于寻找长期合作关系，找到安全性较高的设备资源，也避免产生不必要的开支。

1.2.3互联互通综合监控系统将轨道交通运输后期维护、管理等作为重点，这样不仅可以提升工作效率，也消除或者减少安全隐患，避免产生火灾事故。另外，互联互通综合监控系统有利于实现资源共享，及时了解轨道交通运输的情况，做好调节工作，避免产生异常情况。

2、轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统设计

由于轨道交通运行环境的不同，引发火灾隐患因素也有着很大不同，所以在轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统设计期间，切记不可盲目，需要明确系统架构，分析架构的优缺点，这样才能选取最佳系统架构，确保系统设计效果，满足轨道交通安全、稳定运输需求。

2.1系统架构一。轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统设计期间，需要将各线级监控主机的直接镜像，与网络中央监控室进行连接，并且需要结合实际情况，在中央监控中设置多台监控器，这样可以实现多方面监控，实时了解轨道交通运输情况，及时发现火灾隐【2】患。同时，该结构容易被实现，但是在信息方面没有真正实现共享，各个系统之间无法实现联动，并且未能根据实际情况，形成统一的监控界面，无法实现综合监控，信息在往上集上传中难度也相对较大。

2.2系统架构二。总体架构设计主要是将各个分线系统进行整合，并且整体完成以后，需要将其进行转换，形成统一的数据格式。同时，在总体架构设计期间，可以将各个系统进行融合，各个系统之间形成相互联动关系，这样可以形成统一的监控界面，为后期管理工作的展开，提供便利条件。另外，该设计架构可以有效提升系统自动化程度，并且信息也可以在往上级集中。但是，系统架构二设计也存在一定不足，主要是通信数据量较大，增加了工作负担。

2.3系统架构三。轨道交通线路的不同，这时线路交汇点共享站就会存在两个或者两个以上火灾自动报警系统重叠等情况，所以为了避免这种情况的产生，在轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统设计期间，构建共享站不同火灾自动报警互联互通综合监控系统，这样对火灾隐患进行实时把控。同时，在轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统设计期间，需要注重共享站系统之间的联动，并且将监控界面进行统一， 做好网络扩展预留标准接口，这样可以实现系统的灵活配置。另外，系统架构三的通信数据量相对较小，并且不同系统之间可以完善实现数据和信息共享，系统联动速度也较快，因此在轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统设计期间，系统架构三属于最佳选择【3】。

3、轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统实现

将系统架构三作为设计基础，可以有效实现系统联动以及数据、信息共享。但是，在轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统使用期间，还需要注重考虑以下点。

3.1如果各个线路火灾报警系统已经授予互联互通综合监控系统权限，系统可以直接对所有管辖区域进行控制，并且根据实际情况，合理设置和驱动系统内的虚拟点，这样各个线路火灾自动报警系统联动设备就会产生反应，相关工作人员根据设备所作出的反应，展开及时处理，避免产生重大火灾事故。

3.2如果各个线路火灾自动报警系统未能得到互联互通综合监控系统直接管理和控制权限，这时在互联互通综合监控系统运行期间，就需要根据轨道运输实际情况，合理设置联动执行表以及程序动作，确保良好的监控效果。但是，还需要注意，在未授权的情况下，不同系统互联互通综合监控系统结合各个轨道线路的特点和实际情况，对自身联动区域进行定义 ，这样才能保证轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统的使用效果。

3.3如果因为某些原因，导致轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统无法联动，需要利用硬接点实现联动，这时就需要适当增加硬接点，实现火灾自动报警系统联动，并且对自身联动区域进行定义【4】。同时，从系统自身角度来说，3.1是系统实现信息和数据共享以及联动的基础，并且3.2、3.3也包含在3.1中，与的时硬接点联动相比较，需要对通信协议进行分析，利用通信协议构建安全性、灵活性等较高的轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统，并且还能提升系统的兼容性和扩展性。

结束语：

综上所述，火灾事故一旦发生，不仅会造成经济损失，还会产生人员伤亡，影响轨道交通的正常运输。但是，轨道交通网络火灾自动报警系统之间如果联动较差，这样及时发现火灾隐患，也会因为数据和信息共享不及时，错过火灾隐患处理的最佳时间，对此，必须注重轨道交通网络不同火灾自动报警互联互通综合监控系统的设计工作，根据实际情况，选择合理系统架构，并且将系统严格落到实处，充分发挥自身作用，做到及时发现火灾隐患，及时消除，为轨道交通稳定运输提供安全保障。

参考文献：

[1]李焕海, 胡雪霏. 多层次轨道交通互联互通融合发展的思考[J]. 城市轨道交通, 2023,(08): 52-54.

[2]江志彬, 苏马雷, 李洪运等. 轨道交通互联互通的内涵及技术特征探讨[J]. 都市快轨交通, 2021, 34(03): 46-51.

[3]何传磊. 多制式轨道交通网络的构建及其耦合协调度研究[D] .西南交通大学， 2020.

[4]张安锋, 刘涛. 城市轨道交通网络互联互通的四种运营模式[J]. 城市轨道交通研究, 2016, 19(07): 127-132.