旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术研究

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术研究

马奎元

昆山市陆家镇人事服务中心 江苏 昆山 215300

摘要：汽车数量增多标志着我国交通运输事业取得重大成就，但是在这个过程中发现一些旧水泥混凝土路面由于承载能力达不到相关标准导致路面开裂、破损等问题，对于行车安全和驾驶舒适度产生一定影响。本文简要分析旧水泥混凝土路面所存在的实际问题，依托昆山市陆家镇金竹路道路改造工程项目，结合具体情况提出旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术应用策略。实践证明，该方法速度快、污染少、成本低、效果好，能够为类似旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层工程提供借鉴。

关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青混凝土路面层施工技术；应用策略

引言：

昆山市陆家镇金竹路位于陆家镇合丰工业园区，厂区多、重型汽车多。金竹路作为合丰工业园区的主通道，周边企业基本建设到位，主要承担服务周边企业和集散东西向交流的功能。金竹路在长期运营后出现纵横向贯穿裂缝、板块破碎、道路路面磨光等各类问题。在这种情况下，怎样提升其使用效率和延长其使用寿命引起道路主管部门的重视。

1旧水泥混凝土路面存在的问题

水泥混凝土路面因其自身优点，是我国道路路面的主要结构形式。其具有稳定性好、前期维护费用较低、受温度影响较小等特点[1]。但是随着使用时间不断延长，水泥混凝土路面就会出现一系列问题，特别是随着交通运输业不断发展，各种类型车辆的保有量在飞速提升，一些货运卡车往往超载运输，在这些货运卡车碾压之下，水泥混凝土路面会出现较为严重的质量问题。主要表现在以下方面：

1.1由于路基不均匀沉降而引发质量问题

在一些旧水泥混凝土路面中，大部分路基的压实程度不够，在施工或者养护的过程中，没有按照要求进行压实处理或者回填压实处理不彻底。这些道路路面在长期使用的过程中，在道路动载、静载作用下，以及受雨水、地下水等气候环境影响作用，久而久之会导致局部下沉现象发生，不均匀沉降严重时则很有可能发生坍塌现象，一旦这些区域车流量过大时容易造成严重伤亡事故。

1.2路面基层稳定性较差

一些施工单位在对路面进行施工之前，没有对路面基层施工质量进行严格的验收。当基层强度不足，厚度不够时，在受到车辆长期碾压和雨水不断冲刷以后，易造成基层破损甚至失稳，进而影响水泥混凝土路面的质量。在路面使用的过程中，不断提升路面基层稳定性具有重要现实意义，但是如果路面基层强度达不到相关标准，则很有可能导致其在使用过程中发生坍塌，对于后续建设工作的开展极为不利。

1.3由于质量控制不理想而导致的质量问题

众所周知，在旧水泥混凝土路面施工的过程中，需要保障所使用水泥的质量，同时也要对于水泥用量进行严格控制，这样才能够取得较为理想的施工效果[2]。但是在实际施工过程中，却发现一部分施工单位，没有对于各个施工环节进行严格掌控，导致路面存在薄弱环节。除此之外，在振捣工作进行过程中如果不能够采取有效措施提升该项工作实际水平也很难保障工程整体质量。

1.4重要原料不合格

从水泥材料本身特点来看，水泥材料具有多种型号，不同型号的水泥材料在物理性能、力学性能、组分含量等多个方面都会有不同之处。根据实际经验可以得知，粗集料含泥量相对较高同时杂质也较多，直接导致胶体和集料不能有效结合在一起，在很大程度上降低了抗拉强度。如果集料过细，每平方米混凝土的耗水量则会增大，导致路面在使用过程中很容易产生收缩裂缝。从这一角度来看，在旧混凝土路面施工过程中，要对于原材料进行严格选择，从施工到成品的操作过程都较为复杂[3]。但是现阶段部分施工单位处于成本等多种因素的考虑，在实际施工时往往会选择一些不合格的施工材料，这些施工材料会严重影响工程质量。

2旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术应用策略

2.1运用钻孔注浆加固技术

在旧水泥混凝土加铺沥青混凝土面层施工技术应用的过程中，首先要对于旧水泥混凝土路面进行钻孔注浆加固。注浆时，浆液的选取对注浆加固能否取得良好的效果非常重要。同时，要求浆液符合环保要求，不污染周边环境。结合工程实践经验表明，浆液要求稳定性好，能满足施工工序连续作业的需要；注浆液要求选取流淌性好、粘度低的浆液，这样能有效填充脱空区；在进行打孔注浆的过程中，要在一定压力条件下将这些渗透性相对较强以及流动性相对较高的聚合物注浆材料，采取有效措施注入孔隙中排除水和空气，这样才能让钻孔注浆工作达到预定的效果。

钻孔注浆之前，首先组织专业技术人员对道路施工现场范内的地下管线、建筑物进行仔细调查并针对性地制定预防措施和保护方案。采用聚合物注浆处理，每块混凝土板约注浆5孔，2孔地基注浆,3孔基层注浆，聚合物注浆孔径均为50mm；基层加固注浆孔深度应穿透路面基层,孔深宜为65-70cm；路基加固注浆孔深度应深入路床顶面以下至少80 cm，具体深度视老路开挖结构层厚度决定；注浆时，应通过压力表对注浆压力严格控制，所有压力表必须进行计量检定，同时注浆压力要符合规范要求。

需要强调的是，在进行钻孔注浆加固的过程中，工作人员要充分考察旧水泥路面施工现场的实际情况，要对于所使用到的设备进行反复检查，确保设备处于正常的工作状态。作为施工单位方面要对于施工人员的施工行为进行进一步规范，这样才能够提高施工工作的效率和效果[4]。

2.2做好沥青混凝土面层的施工工作

施工单位在进行沥青混凝土面层施工过程中，要对于混合料搅拌运输环节高度关注。在这个过程中，要对于沥青的原材料质量、混合料配比、搅拌温度、摊铺温度、摊铺速度等多项重要指标进行严格把控。在运送沥青混合料的过程中，要对混合料进行全面的密封和包裹。这是由于沥青材料在高温状态下，如果接触到光照或者空气，可能会导致材料本身的性质发生变化，严重影响后续施工工作。在混合料进行摊铺过程中，要采取有效措施对混合料的平整度进行把控。需要指出的是，在混合料压实之后，施工单位方面要对路面进行监测，要重点关注碾压完成后是否有离析等问题。

3旧水泥混凝土路面注浆加固后的实际效果

根据昆山市陆家镇金竹路实际情况，委托专业检测机构在注浆前后对水泥混凝土路面进行路面弯沉检测。检测采用5.4m贝克曼梁弯沉检测仪器，对旧水泥混凝土板角弯沉差和板中弯沉检测。检测结果显示：注浆前，板角弯沉差共检测62个点，弯沉平均值为12.0（0.01mm）；注浆后，在同样位置共检测板角差62个点，弯沉平均值为5.8（0.01mm），比检测之前下降51.7%；注浆前，板中弯沉共检测60个点，弯沉代表值为21.6（0.01mm）；注浆后，板中弯沉在同样位置共检测60个点，弯沉代表值为10.6（0.01mm），比检测之前下降50.9%；检测结果表明，采用注浆加固对提高旧路水泥混凝土路面整体强度有显著改善。

结语

在我国交通运输行业迅猛发展背景下，水泥混凝土型路面获得较为广泛的使用。但是该类路面在长期使用过程中会产生一系列问题，严重影响车辆行驶安全。在这种情况下，应当根据该类路面的实际特点，对于旧水泥混凝土道路路面实施沥青混凝土面层加铺施工处理，在进行施工处理的过程中，要根据实际情况运用一系列先进技术，这样才能够不断提高处理水平。相信在各方面共同努力下，一定能够采取有效措施解决旧水泥混凝土路面所存在的问题，为我国道路建设事业整体水平提高提供有力支持。

参考文献

[1]马士宾,侯立成,刘月钊,张俊飞.旧水泥混凝土路面超薄水泥基加铺材料配合比优化[J].中国粉体技术,2023,29(06):27-38.

[2]冯胤瀚.旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射开裂机制微观尺度研究[D].重庆交通大学,2023.

[3]肖丽霞.旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝破坏机理与防治措施分析[J].工程技术研究,2022,7(19):25-27.

[4]潘谦启.高速公路隧道水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术探讨[J].西部交通科技,2020,(08):111-114+162.