水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术要点

水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术要点

李强 

镇平县公路事业发展中心

摘要：加铺沥青层有助于提高旧水泥混凝土路面平整度、防滑性和防水性，同时还能降低车辆行车噪音。本文在全面了解旧水泥混凝土路面损坏原因的基础上，基于工程实际，探讨了旧水泥混凝土路面加铺沥青层的施工技术要点，并通过工后质量检测结果，得出加铺沥青层，具有良好的施工应用效果，可延长道路的使用寿命。

关键词：水泥混凝土路面；沥青层；损坏原因；技术要点

引言

水泥混凝土路面作为早期修建的道路路面形式，具有其特殊的优势，如结构强度高、使用寿命长等，然而，随着交通量的不断增加，其面临的问题也日益突出，常常会出现路面裂缝、接缝不良、平整度差等情况。为解决水泥混凝土路面病害问题，加铺沥青层是一种常用的方法，能够有效改善路面使用性能，提高行车安全性。

一、水泥混凝土路面损坏主要原因

1、设计方面

在水泥混凝土路面的设计方面，损坏的原因主要归结为以下几点：

（1）结构设计不合理。在水泥混凝土路面设计中，如果结构组合与实际交通需求不匹配，如面板厚度不足、基层强度不够等，会导致路面在使用过程中无法承受荷载，从而产生损坏。

（2）排水设计不当.如果路面的排水设计不合理，如排水坡度不足、排水沟宽度不够等，会导致路面积水无法及时排出，从而加速路面的损坏。

（3）材料选择不当。如果设计时选择的材料不适应施工环境条件，如水泥标号过低、砂石质量不良等，会导致路面在施工期间或使用过程中出现裂缝等损坏。

2、施工方面

在水泥混凝土路面施工过程中，损坏的原因主要包括以下几点：

（1）施工工艺不当。如果施工工艺不符合规范要求，如搅拌不均匀、振捣不足等，会导致路面在使用过程中出现裂缝、沉降等损坏。

（2）施工质量控制不严。施工质量控制不严格，常见情况有材料检验不规范、施工过程记录不全等，这些问题的存在，会导致质量低劣的路面投入使用，从而产生损坏。

（3）施工工期安排不合理.。施工工期对整体工程质量影响较大，若施工工期安排过紧，施工材料和人员很难进行合理、充分的调配，将会增加路面损坏风险。

3、养护管理方面

在水泥混凝土路面养护管理中，若养护不及时，即路面在使用过程中出现损坏，不及时进行修补和维护，将加剧路面损坏，影响路面的使用寿命。或者管理不严格，比如违规停车、超载行驶等，同样会导致路面受损严重，加速路面损坏。

二、工程概况

某公路工程为双向四车道，原路面属于水泥混凝土路面。该工程建成通车多年，沿线交通量持续增长，加之重载车辆较多，路面损坏情况严重。经实地勘查可知，本路段主要病害有裂缝、板块塌陷、底板脱空等，为避免影响路面行车舒适性和安全，必须进行旧水泥混凝土路面病害处治。

三、路面路况调查分析

旧水泥混凝土路面的路况如何对道路安全、行车舒适性和路面耐久性等方面具有重要影响。通过对旧水泥混凝土路面的路况进行详细调查，可以了解路面的使用状况、破损程度，为道路养护和改建提供基础数据。为确定旧水泥混凝土路面维修养护方案，必须先了解路面具体路况。旧水泥混凝土路面结构为23cm水泥混凝土+18cm二灰稳定碎石+16cm级配碎石。从路面结构形式分析，旧路面板厚度较薄，针对当前不断增长的交通量来说，已无法达到现在重交通需求，在行车荷载和自然因素下，极易产生断板问题。二灰稳定碎石是旧路面基层材料，此类材料抗水冲刷能力不足，且基层排水系统不完善，这种情况下，相比设有排水基层的水泥稳定粒料基层，极易受到水损害，进而产生唧浆、脱空、断板等病害。

四、水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术要点

1、施工准备

在开始加铺沥青层之前，需要进行一系列的准备工作。首先，需要清理旧水泥混凝土路面，确保路面干净整洁，无杂物、无松动或损坏的混凝土板。其次，需要对路面的裂缝进行修补，以增强路面的防水性能。同时，还需要对路面的平整度进行检查和修复，确保路面平整，以避免沥青层出现坑洼现象。

2、防裂贴施工

为了防止新铺设的沥青层与旧水泥混凝土路面之间的裂缝扩大，需要在两者之间铺设防裂贴。防裂贴具有较高的拉伸强度和抗裂强度，可以有效地缓解裂缝的发展。在铺设防裂贴时，需要注意保持其与旧水泥混凝土路面的紧密贴合，以避免出现气泡或空隙。

3、橡胶应力吸收层施工

为了减缓车辆对旧水泥混凝土路面的冲击和减少噪音，需要在沥青混合料下方铺设一层橡胶应力吸收层。橡胶应力吸收层可以有效地吸收车辆的冲击力，并减少噪音。在铺设橡胶应力吸收层时，需要注意保持其平整度和厚度均匀，以确保其能够充分发挥作用。橡胶应力吸收层主要施工工序如下：

第一，混凝土面层清理。为保证施工质量，施工前，需先将混凝土面层清理干净，保证粘结面洁净。

第二，洒布橡胶沥青。洒布橡胶沥青时，整个洒布过程中，要保证洒布量均匀，不得出现洒布过量或不足现象。

第三，撒铺碎石。橡胶沥青洒布后，需及时撒铺碎石，两车距离控制在40m以内，保持安全距离。在整个撒布过程中，需碎石观测撒布情况，若碎石粒径较大，需及时筛除。若出现撒布不均匀部位，需及时整平处理，保证撒布的均匀性。

第四，碾压施工。根据工程施工要求，采取2台25t以上的胶轮压路机进行碾压，碾压遍数为3遍，保证碾压速度和撒布材料的速度相适应。

4、沥青混合料施工

沥青混合料的施工是加铺沥青层过程中的关键环节，施工关键技术要点如下：

第一，拌和。搅拌过程中，选择合适的沥青材料及其配合比，以便确保沥青混合料能够符合工程需求。为了获得优良的沥青混合料性能，还需要严格控制搅拌时间和温度，保证出料混凝土均匀，颜色基本一致，不得出现花白、离析现象。

第二，运输。运输沥青混合料时，采用自卸汽车，为避免集料出现离析问题，需分多次移动汽车位置，并将篷布等覆盖到车顶部，避免水分损失过快，减少污染可能性。

第三，摊铺。为了将沥青混合料均匀地铺设在旧水泥混凝土路面上，需要采用专业的摊铺设备和技术人员，对摊铺速度、摊铺厚度和摊铺温度进行严格控制。同时，还需要确保沥青混合料的供应连续、稳定，避免摊铺过程中出现停顿或中断现象。

第四，碾压时，选择合适的压实机械和压实工艺，确保沥青混合料压实度达到设计要求。按照施工要求，完成初压、复压、终压。初压阶段，采用钢轮压路机进行施工，碾压遍数为3~4遍，碾压速度控制在1.5~2.0km/h。复压阶段，采用钢轮压路机+胶轮压路机组合方式，碾压遍数为4~5遍，碾压速度控制在2.5~3.5 km/h。终压阶段，采用双钢轮压路机进行碾压，碾压遍数为2~3遍，碾压速度控制在2.0~3.0 km/h，直至轮迹消除。碾压施工之后，需检验路面压实度，保证满足规定要求。

五、水泥混凝土路面加铺沥青层施工检测结果

1、平整度

平整度是衡量路面质量的重要指标，直接影响到行车的舒适度和安全性。我们采用了国际先进的平整度测量设备，对加铺后的路面进行了全面、精确的检测。在路面平整度测定当中，选取1000m为试验段，每隔200m设一个测点进行检测，根据检测试验所得结果如表1所示。

表1  路面平整度检测结果

由此可见，按照现行施工技术规范要求，路面平整度值均可满足规定要求，表明路面具有较好平整度，可满足路面行驶质量要求。

2、压实度

压实度能够反映路面在使用过程中的抗磨损能力，按照施工规定，可通过钻芯法测定路面厚度，并通过马歇尔密度计算路面的压实度，经测定，路面的压实度平均值在98.7%，可满足相关规定要求，表明加铺沥青层后路面具有良好的压实度。

3、渗水系数

渗水系数是衡量路面防水性能的重要指标，按照相关施工规范要求，在测定加铺沥青层路面渗水系数时，本工程以每200设置1个测点进行检验，经测定结果如表2所示。

表2  路面渗水系数检测结果

由此可见，加铺沥青层后，路面渗水系数可满足规定，且两个测点不渗水，说明旧水泥混凝土路面加铺沥青层后抗渗能力良好。

六、结束语

综上所述，在行车荷载和自然因素的长期作用下，水泥混凝土路面极易出现不同程度的病害，为有效解决此类问题，必须重视水泥混凝土路面处治措施，本文结合具体案例，提出了加铺沥青层施工方案，以期有效提升公路工程使用效果。

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