基于某市疏港铁路交通运输组织的研究

基于某市疏港铁路交通运输组织的研究

李栋

身份证号：310102198601081617

摘要：本文在某市客货运输的发展需求下，对其筹划建设的疏港铁路交通运输组织进行深入研究，在有利于项目公司和与某集团公司合作共赢的原则下，对项目的客货运量预测及运输组织进行了专题研究，充分分析了项目运输组织模式及运营管理方式，设计了旅客列车和货物列车编组方案，保障项目顺利建设运营，提高财务分析的准确性。

关键词：运输组织；疏港铁路；运量预测

一、前言

《中国（辽宁）自由贸易试验区总体方案》中某市片区功能定位为“重点发展商贸物流、跨境电商、金融等现代服务业和新一代信息技术、高端装备制造等战略性新兴产业，建设区域性国际物流中心和高端装备制造、高新技术产业基地，构建国际海铁联运大通道的重要枢纽”，某市疏港铁路作为连接某区港与某市自贸区的铁路运输通道，将为自贸区发展转口贸易、商贸物流等业务提供高效、便捷的运输支撑。

二、客货运量预测

（一）客运量

1.沿线辐射人口。某市2018年常住人口231.4万人，其中站前区27.8万人、西市区18.4万人、某区44.4万人、老边区10.7万人、盖州市65.6万人、大石桥市64.5万人。根据某市城市总体规划，2030年某市常住人口将达到360万人，其中某市中心城区（包括：站前、西市、老边、某区、北海）200万人，盖州中心城区25万人，大石桥中心城区50万人，中心镇18万人，其他67万人。

2.出行总量预测。研究年度考虑某市自贸区至某区疏港铁路建成后，将提供 某市老城区至某区的直达运输径路，根据历史数据采用弹性系数、线性回归、份额法等方法预测研究年度出行次数及铁路市场份额。

3.客流量预测。项目建成后主要满足某市、北海新区、某区三个城区间城镇居民和学生的出行。通过实地调研，某市理工学院计划在2022年搬迁至北海新区。某市理工学院是经教育部批准成立的公办本科高等学校，学校开设 24个专业，现有教职员413人，其中某市区教职员占67%，某区占18%；在校生5700人，其中某市区本地生源占1.5%，某区占0.4%。学校为教育部“产教融合创新实验项目”5所基地学校之一，首批辽宁省全面向应用型 转变的10所试点院校之一。根据招生计划，2025年学校在校生规模稳定在10000人左右，专业规模达到35个左右，届时学校迈入稳定发展时期；2030年后招生规模将进一步扩大，目标建设成为省内一流、特色鲜明的应用型大学。预测本线2030年日客运量合计4649人次，日单向最大断面客流量1970人次；2040 年日客运量合计8313人次，日单向最大断面客流量3524人次。

（二）货运量

1.地方运量。地方运量近期主要为兰旗站、范屯站2个车站，远期主要为大房身站、兰旗站、范屯站3个车站。

2.通过运量。本线通过运量主要是某市线老边站与某区港的货物交流和边海线坨台站、边海站与某区港的交流，上行通过运量主要是钢铁，下行通过运 量主要是到达某市地区钢厂的铁矿粉。

三、运输组织

(一)运输组织模式及运营管理方式

本工程通过调研国内自管自营模式运营且过轨运输的铁路成功经验，依据投资方及沈阳铁路局等相关方意见，运营管理方式采用项目公司自管自营模式，运输调度指挥由项目公司自建调度中心、自主管理。涉及过轨运输与沈阳局签订运输协议、 过轨协议。过轨运输时，本次研究铁路调度员需征求沈阳局沈大二台调度员 同意后，方可办理过轨运输。

（二）旅客列车编组方案

根据本次研究客运功能定位，研究年度本次研究将承担某市区至某区间的旅客出行，商务流、学生流、旅游流并存，为满足某市区至某区的往返客运服务并具备适当的服务频率和服务水平，本次研究采用定制化4辆编组的电力动车组承担本次研究的旅客运输，列车定员为350人。

（三）货物列车编组方案

1.重车流编组原则。根据运量预测，本线煤炭、铁矿粉、氧化铝、钢铁等大宗货物品类明显，货物流向较为集中，适宜组织装卸车站间的直达列车，因此对大宗品类运量如煤炭、铁矿粉、氧化铝、钢铁等始发直达列车终到卸车地，到发本线的零散车流由某区北站与大石桥站、某区北站与边海站、大石桥站与边海站互编的小运转列车负责挂运。    

2.空车流调整原则。研究年度本线上行方向为空车方向，空车流主要是老边站、坨台站、咸水河站、兰旗站、大房身站到达货物卸车后产生的空车，卸后空车依编组站计划采用原路返回装车站原则，本线到发车流按重空车出入平衡考虑。

（四）后方通道能力适应性分析

1.主要后方运输通道客货运量现状及预测

（1）营口线

营口线在辽宁省营口市境内，从沈大线大石桥站起，向西引出经老边站站，终至营口站，全线营业里程 23.5km，是一条尽头式支线铁路。边海线在营口线的老边站接轨，因此营口线除承担本线的地方运量，还承担边海线的通过运量。既有营口线为单线半自动内燃铁路，采用半自动闭塞方式，线路限制坡度为 4.8‰/4.2‰，牵引质量为 5000t，线路平行图通过能力利用率为 58.3%。

（2）沙鲅线

沙鲅线线路全长约 12km，该线是营口鲅鱼圈港集疏运的铁路通道。既有沙鲅线现状为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，采用自动闭塞追踪行车方式，线路限制坡度为 6.7‰/6.4‰，牵引质量为 10000 吨、5000 吨，线路平行图通过能力利用率为 17.2%。2017 年该线上行方向货流密度为 2609 万吨，下行方向为 1360 万吨；该线不开行旅客列车。

2.车站能力适应情况分析

（1）货运量

根据调查，鲅鱼圈北站 2017 年完成货运量 4706.1 万吨，其中发送 2329.2

万吨、到达 2376.9 万吨；2018 年 1-6 月完成货运量 2371.2 万吨，其中发送

吨 1185.2 万吨、到达 1186 万吨。

（2）鲅鱼圈北站现状场站设备及规划

鲅鱼圈北站站场布置为横列式一级二场，现有到发线 12 条（含正线2条），有效长为 815m～1218m，调车线 8 条，有效长为 753m～1093m；东、西部各设牵出线 1 条。车站改编设备为点连式（减速器加减速顶）调速系统以及调车线尾部可控停车器的自动化驼峰系统。

结论

为了满足不断扩大的旅游出行需求,目前鲅鱼圈北站调车场既有调车线8条，近期调车场能力利用率92.1%、远期调车场能力利用率119.0%。当调车线数量达到10条时，近期调车场能力利用率 73.7%、远期调车场能力利用率 95.2%，近期可以满足运输需要，远期能力饱和。本次设计为满足研究年度近期鲅鱼圈北站解体作业量需要，鲅鱼圈北站调车场增加 2 条调车线。

参考文献

[1]常欣.考虑客户点具有挂车存储能力的甩挂运输调度优化[J].大连海事大学.2018.

[2]李金泽.基于集疏运网络的甩挂调度优化[J].大连海事大学.2018.

[3]杨光敏.基于甩挂运输网络结构与运作模式的牵引车调度优化[J].大连海事大学.2017.

[4]赵鲁华.公路甩挂运输风险评价及安全监管系统研究[J].山东科技大学.2014.