高速公路交通安全设施设计要点

高速公路交通安全设施设计要点

李真 郎庆宾 张超

山东高速聊城发展有限公司  山东聊城 252000

摘要：我国高速公路和我国科技水平的快速发展，安全设施设计是主要工作。我国基础设施建设取得了良好的成绩，提高了人们日常生活质量与水平。在此背景下，人们对于出行安全、效率等提出了更高的要求。因此，有关单位与企业在建设高速公路的过程中，应密切关注安全设施施工质量，让人们日常出行交通需求得到满足，就是在促进国家良好发展的同时，加强交通安全性。立足于高速公路安全设施系统的角度进行分析，正确的施工技术对这些安全设施进行建设，能够降低安全事故的发生几率。

关键词:高速公路;交通安设施;施工技术

引言

公路基础设施数字化根本途径在于数据采集体系数字化、数据传输体系网联化、数据应用体系智能化。虽然近年来数字化相关标准研制数量有所提升，但仍存在标准零散分布、体系化不强、内容规定不全面以及重要业务板块标准缺失等问题。本文基于当前公路基础设施数字化发展存在的问题，对公路基础设施数字化标准开展了需求分析，结合公路基础设施数字化技术架构，提出了涵盖公路数字化表达、数据的采集、处理、共享与交换、业务应用、支撑技术、信息安全、测试评价等方面的公路基础设施数字化标准体系框架，能够有效支撑公路基础设施数字化的研究，支撑智慧公路建设、智能驾驶研究及智能管控应用。

1设计思路

具体分析路段功能定位、地形条件、技术指标、运行速度、历史事故空间分布、特殊天气影响路段、服务水平、交通量及交通组成等情况，结合道路安全评价，分析界定路段行车风险，与高速公路路段感知、信息发布等机电设施及标志、标线、视线诱导设施等安全设施配套使用，宜在互通及服务区分合流区、雨雪雾等恶劣天气高影响路段、重大桥梁、同向分离式路基、大流量拥堵（服务水平三级以上）路段等重点路段，合理确定高速公路智能行车安全防护设施设置范围、采用关键技术及场景应用，实现智能化综合管控，增强高速公路事故易发路段安全防护能力及高速公路整体通行安全保障能力。

2高速公路安全设施施工现状

首先，交通标志与防眩、监控及照明设施在设置位置方面存在不合理的情况。此类设施存在的目的在于对驾驶员起到提示、指示以及监管的作用，应间隔一定距离进行设置。但部分路段并未做到合理设置，导致这些设施被安排在容易被驾驶员忽略的地方。针对部分山区高速公路而言，涉及许多隧道，若不合理的安全设施设置，会为驾驶人员安全行驶埋下严重隐患;其次，交通标线。在高速公路交通工程中，交通标线也属于主要构成部分之一，通过形式不同的标线能够传递相应信息，引导驾驶员行驶。例如，较为常见的斑马线，以及道路中间的黄线与白线等，均为交通标线。但当前针对交通标线的设置标准并不完善，进而在一定程度上影响道路车辆的的正常行驶;最后，护栏。通过对护栏的设置，能够较好的保障行车安全，防止出现二次意外。但现阶段部分护栏的设置并不合理。比如，针对间隔距离的设置，尽管每自然段最小长度有明确规定，但在具体操作过程中，部分工作人员并未严格根据规定进行，存在结合自身经验予以建设的状况，进而不利于护栏作用的全面发挥，埋下了安全隐患。

3高速公路交通安全设施设计要点

3.1护栏设计

防撞护栏是一种在道路两侧或中间隔离区内，与道路平行的障碍物，预防驾驶员因驾驶不当或其它原因，非正常车辆越过高速公路或越过中间隔离带进入对面车道而导致的交通事故，保护路侧行人、建筑物、车辆驾驶员及车上乘员安全，同时兼有诱导驾驶员视线、增加行车安全感和美化公路环境的作用。传统的护栏建设体系已然较为完善，主要分为有混凝土护栏、铁护栏、波形钢护栏等。但由于传统的防碰撞护栏的能量吸收能力差，造价和维修成本高，无法再循环使用，因此，它必将被其它材质所取代。近几年，新的材料和工艺的发展，使护栏材料的性能得到了提高。聚合物材料在我国的迅速发展，使其成为一种新型的护栏材料。

3.2标志定位与位置

限高门架需按设计图要求精确定位，特殊情况可视具体地形条件对个别标志位置进行合理调整，但必须满足规范要求。标志立柱及横梁、斜撑下料前，要先将各标志安装位置进行放线定位，然后结合定位点与现场实际地形情况，对其实际下料长度进行计算、核实，确保下料长度准确。标志安装时，直线段应尽量保持标志与线路方向垂直，对于曲线段，标志安装角度应根据交通流的行进方向确定。为避免车辆行驶时标志反光影响安全行车，标志应往车辆前进方向偏转大概5°，如此可减少车灯照射时的反射光对驾驶人员的影响；对于门架标志，其立柱应保持向后微倾。

3.3监控及照明施工技术

高速公路隧道中需要安装相应的照明设备，诸如基础照明设备、加强照明设备、应急照明设备等。具体施工时，针对照明设备安装高度，应控制在5．5m，同时沿着隧道两边进行设置，并保持对称，若隧道中一共有两条单向车道，应合理设置灯具间的间距，防眩设备能够控制灯光频闪。现阶段，运用监控设备的时候，主要运用采取点速度管理车速的方式，主要借助对移动监控设备以及不变的监控设备进行设计，对过往车辆速度进行监测，进而达到控制车速的效果。具体而言，利用区间测速，将监控设备安装在诸多固定不变路段的两端，对车辆驶入、驶出时间进行记录，再结合区间长度就可以将车辆平均速度计算出来。利用监控设备对车辆速度进行搜集，以达到对车速进行控制的效果。

3.4防眩设计

一些高速公路中分带开口部位一般只有中分带护栏，未设置防眩设施，导致整个中分带安全设施存在漏洞，使中分带开口部位无法起到防眩的作用，导致在夜间高速行驶过程中，于中分带开口部位遇到对向车远光灯照射后有可能产生危险，威胁夜间行车安全，造成事故隐患。因此，该标段的设计人员引起了高度重视。在相关技术规范中，对于防眩设施和其他护栏设施的配合使用，提出了不同地区要根据各方面条件综合要求，保证设施组合形式的合理性，以上综合要求包括防风要求、防雪要求与防眩要求等，并未对中分带开口部位的防眩设施设置提出明确要求。目前，各地区在中分带护栏方面普遍选择插装式护栏，该护栏形式就当前而言已经较为落后，存在使用不便、需占用较大面积和结构过于复杂等问题。相关技术规范推荐使用以下两种防眩方式：一是设置防眩板；二是密集植树。从实际效果看，这两种方法都无法从根本上解决中分带开口部位的防眩问题。

结语

对不同路段进行具体分析，有针对性地设置雨夜反光标线、智能行车诱导系统、智慧导流设施、合流区碰撞预警设施、路段式防疲劳预警系统等高速公路智能行车安全防护设施，与路段机电、交安设施配套使用，可有效提升驾乘人员道路感知能力、道路通行安全水平及服务水平。所以，只有加大对交通安全设施施工技术的研究力度，才可以使高速公路项目应用的安全设施施工技术与项目施工的需求得到满足，并为驾驶人员的安全提供保障。

参考文献:

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［2］嵇建鹏，王琳．高速公路改扩建工程交通安全设施施工技术［J］．智能城市，2021，7(9):136－137．

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［4］鲁淑华．关于公路交通安全设施工程施工技术的分析［J］．中华建设，2020(11):130－131．