轨道交通运营非正常情况下行车调整方案分析

轨道交通运营非正常情况下行车调整方案分析

王彦澄 陈磊

无锡地铁运营有限公司

摘要：轨道交通运营过程中，会不可避免出现非正常情况，以突发性大客流、运行故障、公共安全事件、自然灾害事件为主，对轨道交通运营可产生多方面的不良影响。为确保轨道交通运营的稳定与安全，要持续完善非正常情况下行车调整方案，且对非正常情况下行车调整方案进行分析论证。轨道交通运营非正常情况下行车调整时，可选择性落实好列车小交路运行、列车救援、列车越站通过或加速运行、列车反向运行、列车单线双向运行、列车加开或替开、列车停运或下线等行车调整方案。

关键词：轨道交通；行车调整；非正常情况

一、引言

在城市交通中，轨道交通始终发挥出重要作用，便捷性、安全性、环保性都值得肯定。轨道交通运营具有很强的复杂性和系统性，可受到环境、人、机这些因素的影响，导致轨道交通运营中可出现非正常情况，尤其是出现运行故障，包括车辆故障、机电故障、信号故障、供电故障[1]。轨道交通运营中的非正常情况往往有较多消极影响，不利于轨道交通运营的安全与有效，所以要充分明确和掌握轨道交通运营非正常情况下的行车调整方案，结合当前已有的文献资料，笔者继续对此作分析论述，并指出要强调相应的行车调整方案始终具备科学性与有效性。

二、轨道交通运营的非正常情况

（一）运行故障

轨道交通运营的设备数量多，且运营环境会较为复杂，难以避免运行故障。在车辆故障中，通常车辆故障会诱发列车的抽线、清客、下线等非正常情况，车辆的服务类故障问题会导致乘客慌乱、焦虑。在机电故障中，机电设备故障常诱发站台屏蔽门故障、单扇门关闭故障、整侧门的开启或关闭故障，于轨道交通运营安全不利。在供电故障中，常见的是接触网供电类故障，一旦处置无效，通常是组织交路调整，以小交路＋大小交路套跑、小交路＋单线双向运行为主。在信号故障中，以中央故障、轨旁故障、车载故障为主，可对中央系统的正常运行造成影响，严重时会系统全部瘫痪。

（二）突发性大客流

在轨道交通运营中，若车站周边出现天气突变、突发事件及举办临时性的大型活动，则可导致车站的乘客数量超出所能承载的正常客流量，可称之为突发性大客流。轨道交通运营中的较多突发性大客流无法预测，或者是一些突发性大客流虽然有一定规律，但不能精准预测出突发性大客流的规模及持续时间，所以会导致轨道交通运营较为混乱无序。一些突发性大客流事件若没有得到有效处理，则易出现人员伤亡事件。

（三）公共安全及自然灾害事件

轨道交通运营可受到自然灾害事件、公共安全事件的影响，以前者为例，主要是暴风、雹灾、地震、洪涝、泥石流，会导致轨道交通无法正常运营，或者是轨道交通运营中的风险因素较多。无论是自然灾害事件还是公共安全事件，都对轨道交通运营产生消极影响，导致城市交通压力增大，所以要给予高度重视。

三、轨道交通运营非正常情况下行车调整方案

（一）列车小交路运行方案

确定出轨道交通运营某一区段的单线或双线中断情况时，列车无法在终点站折返，或者全线列车分布不均，对于此，可采取列车小交路运行方案。在列车小交路运行中，关键做法是拥堵线路的列车需要在中间站清客，然后要折返至另一线路运行，实现方式有两种，一种是借助渡线，另一种是借助存车线。若轨道交通运营中的客流量较大，且没有足够的列车数量，也可以考虑应用列车小交路运行这一方案。

（二）列车救援方案

列车在运行中出现故障时，或者是运行速度过低，或者是无法凭借自身力量继续运行，此时全线列车的运行都受到影响。对于此，可重点落实列车救援方案，后方列车或前方列车需要执行清客操作，然后开展救援作业，关键做法是牵引故障列车至存车线或车辆段，或者是将故障列车推进存车线或车辆段。若列车是出现供电系统故障问题，则在执行列车救援方案时需要重点发挥好内燃工程列车的作用。

（三）列车越站通过或加速运行

某一站不具备乘客的上下车条件，或者行驶列车需要担负消除突发性大客流的责任，还有行驶列车是作为救援列车，则行驶列车可以不停站通过，称之为越站。在执行列车越站通过方案时，车站及列车司机都需要充分考虑到对乘客造成的影响，尽全力做好一系列的服务工作，原则上首末班车、客流较大车站都不宜执行列车越站通过方案。若行驶列车的客流已经较为拥挤，或者是前方站存在危险因素，则也可考虑执行列车越站通过方案。除此之外，列车晚点时，或列车运行前方有较大的行车间隔时，列车司机可以加速运行，但务必确保列车运行的安全。就列车加速运行方案而言，现阶段的共识是非必要情况不使用，是出于列车运行安全的考虑。

（四）列车反向运行方案

列车运行可以分为两种，一种是上方向运行，另一种是下行方向运行，当列车运行时违反常规运行方向，则称之为反向运行。在轨道交通运营中，若发现一个方向的列车密度较大，但另一方向的列车密度较小，则为了有效恢复列车正点运行，可执行列车反向运行方案，关键做法是利用有岔站的渡线，促使列车转至密度较小的线路上进行反向运行

[2]。若列车运行某一方向出现列车故障问题且故障列车等待救援，则会造成较大间隔，此时可利用有岔站的渡线，确保列车转至另一线路进行反向运行，如此一来能够有效缩小列车间隔，确保全线列车运行的均衡性。

（五）列车单线双向运行方案

轨道交通运营中的列车单线双向运行，也被称之为“拉风箱”，是指在一条固定进路且在同一时间内，只有一列车往返运行。若一条线路的某个区段出现堵塞情况，则在另一线路上的相同区段可执行列车单线双向运行方案，其中有一个要点需要着重把握，即两端车站要对列车进路进行科学控制，要避免出现列车冲突风险。

（六）列车加开或替开方案

轨道交通运营中若出现客流量较大、设备故障这些非正常情况，则一种解决方案是列车加开，主要是利用好备用车。在执行列车替开方案时，前提是将故障列车退出终点站，然后由备用车替代故障列车，确保原先线路的运行任务可以顺利完成，解决好大客流问题。在确保列车加开的安全与有效性时，要着重关注加开列车的三大要素，即驾驶模式、起始时间、运行路径，并且要充分考虑到乘客的乘车需求，最大程度满足乘客的乘车需求。

（七）列车停运或下线方案

若列车在运行中出现故障，则可以执行列车停运或下线方案，要严禁列车在存在故障风险的情况下继续运营。执行列车停运或下线方案的过程中，地点的选择是一大重点，可以是列车运行的起点，也可以是列车运行的终点。还有一点，即列车运行故障时，需要将故障列车存放于中间站，或者是故障列车回厂检修，如此会使线路上的列车数量减少，对于此，可执行列车加开措施。待故障列车顺利完成检修并达到安全运行要求，列车便可以重新从线路的终点站开始运行，使列车的最大价值发挥出来。除此之外，列车运行过程中若出现故障，则后续列车运行中要特别注意，可以临时停车或扣车，若是执行扣车指令，则需要在后方车站进行扣车，并严格遵循“谁扣谁放”原则[3]。

四、结束语

对于轨道交通运营中的非正常情况要高度重视，尤其是重视列车运行故障所诱发的各种非正常情况，充分确保轨道交通运营的安全性与科学性。轨道交通运营非正常情况的行车调整方案具有较强的专业性与复杂性，当前成熟的行车调整方案要在后续注重推广应用，同时在后续要进一步加大研究力度，持续完善轨道交通运营非正常情况下的行车调整方案，以求有效提高轨道交通运营的有效性、安全性及经济效益。

参考文献

[1]邱丁丑.城市轨道交通列车晚出库情况下的行车组织探讨[J].现代城市轨道交通,2022(03):93-98.

[2]杨寒冰.城市轨道交通末班车延误的线网行车调整方案研究[J].现代城市轨道交通,2023(05):97-101.

[3]林鸿全.城市轨道交通列车调整策略分析[J].科技创新与应用,2020(04):140-141.