浅谈地铁道岔病害的分析与整治

浅谈地铁道岔病害的分析与整治

刘贻灿

深圳市地铁集团有限公司

摘要：伴随着深圳这座国际化大都市的飞速发展，市民的便捷出行跟地铁的运营紧密的结合在一起。在现代社会中，地铁的建造和运用是不可或缺的，它的运用对满足人民的日常生活需要和促进社会交通事业的发展具有十分重大的意义。在轨道交通运营中，伴随轨道交通运营年限的延长，存在潜在的安全风险和发生事故的可能性不断增大，会影响轨道交通运营的时效性。

关键词：地铁；道岔病害；原因分析；整治策略

引言

伴随着中国轨道交通的快速发展，轨道交通的快速发展，轨道交通是一个不可缺少的组成部分。轨道交通的快速发展给轨道交通带来了极大的便利，在轨道交通施工中得到了大量的运用。但是，在高速运行过程中，由于列车运行速度的增加，导致了列车运行中也会遇到一些很常见的问题。

一、地铁道岔的相关概述

道岔是维护轨道交通安全的主要设施，也是列车变换线路以及换端的主要设备，在地铁的运营系统中相当于心脏的位置。道岔装换过程中的稳定性会直接关系到地铁运营的效率和稳定性。道岔的稳定性也会直接影响列车的行车间隔，在轨道交通建设中，道岔的使用量很大，它的应用基础也很大，而且它会按照轨道交通所处的环境和应用场景来设定各种尺寸的道岔。在地铁线路上，常见的钢轨类型有50型钢轨和60型钢轨。50型钢轨一般在磨耗较小的车辆段或者停车场上使用，而60型钢轨一般在磨耗较大的正线上使用。安装在钢轨上的转辙机也有单机和双机的区别。这就使得它的结构构成比较复杂，给行驶的安全带来了很大的问题，同时还存在着后期维护成本高，维护的技术要求高，使用寿命短等问题，这就使得它的故障发生率很高。轨道交通中的道岔病害是影响轨道交通运行品质的主要因素之一，对其成因进行精细解析并采取针对性措施，对于有效防治和提高轨道交通的安全运行具有十分重要的意义。

二、地铁道岔的常见病害及产生原因

(一)尖轨与基本轨不密切的原因

首先是尖轨与基本轨的技术指标，在道岔维护过程中，通常是用道岔检测锤来测量道岔的密贴是否符合标准。一般用2mm的检测锤测量时，道岔锁闭。用4mm的检测锤测量时，道岔处于不锁闭状态。这也说明道岔的密贴良好。若在场段中使用石渣道床，有可能会受列车影响，捣固后石渣未压实存在反弹导致尖轨吊板，可能尖轨翘头无法密贴基本轨，导致转辙机空转无法锁闭出现挤岔报警。如图1所示：

图1尖轨翘头卡阻

此外，在实际运用中，由于第二连接杆增加的垫片过多，轨距不达标，超出轨距范围，第二连接杆处尖轨和基本轨过紧，造成尖轨变形，直接引起与基轨接触不紧密，也会引起该问题。如图2所示：

图2第二连接杆处过紧

(二)转换过程中力不达标及原因

根据对转辙机的日常维护经验和分析，导致此病害产生的原因大致可归纳为：首先，尖轨是在滑床板的水平面上，因此滑床表面如果润滑程度不够，或者滑床板表面油污较多，会导致道岔在转换过程中转换力增大；第二，以雅宝站为实例分析转辙机在转换过程中出现力不达标，因此在雅宝站1#第二连接杆反位减少2mm垫片，1#道岔大垫板螺丝过紧，里面遗留了螺丝垫圈，取出岔型接头的螺丝垫圈，雅宝站1#定位转换力在合格范围内。

(三)尖轨与可动心轨窜动爬行及原因

第一，尖轨在轨面上呈半自由伸展状态，极易出现“窜行”和“爬行”，影响了地铁的运行。第二，在钢轨的制造、运输和储存中，钢轨与钢轨的接触不紧密，造成钢轨在钢轨上攀缘时，钢轨会因为某些因素而出现蹦蹦现象。最终，长心轨道实质上只靠六个岔枕上的杆条来进行支撑，并且使用隔铁中的螺丝来进行对可动心轨道的窜动的防止，经常会遇到用于阻止可动心轨道窜动的压力不足的问题，尤其是当地铁高速运行时受到的撞击，更容易发生失效。

(四)辙岔部分病害及其原因

第一，当列车运行速度较快时，若发生侧向侧轨的垂向磨耗，将引起轮毂跳移，从而严重影响列车内轮运行，增大轮毂与主轨的碰撞力，使线路上产生“心轨马鞍”。一旦“心轨马鞍”形成，将引起“心轨”局部产生“支轨”，严重危害行车安全。贝尔合金叉分叉的支座受到的压力会变小，受到的冲击会变大，从而使大支座崩塌，螺钉变短，使得路面在中心处产生凹陷，边轨垂直增大，从而引起内轨的偏差。第二，道岔垂直方向上出现了护轨磨损，这主要是因为在高速运行的轨道上，很多线路都是笔直的，所以在笔直的轨道上，列车的速度会更快，而且，由于轨道的引力，列车的车轮会增大列车的后部和护轨的冲击力。辙轨的某些线路就会发生一些不好的情况，另外，由于护轨的过度磨损，导致轮槽内的不均衡，如果没有得到及时的维修，那么护轨的平直段的尺寸就会达不到规范的标准，这是一种非常危险的行为。

三、地铁道岔病害的整治措施

(一)对尖轨和基本轨不密贴的整治策略

在高速运行的轨道交通中，尖轨和基本轨的密贴起到了举足轻重的作用，因此，针对这些问题的处理方法还有待进一步改进。在具体的治理工作中，应从两个角度着手。第一，要根据国家规定的尖轨与基本轨之间的间距，对钢轨框架尺寸进行合理的控制，确保钢轨框架的设置在一个合适的区间，从而使钢轨可以应付各种情况，减少钢轨不密粘的发生，从而减少钢轨的安全性。第二，针对在运用过程中的实例，滑床板吊板时，应该对第一、二块滑床板吊板加塞垫片及进行石渣捣固。另外，在工电联调过程中，第二连接杆的轨距调整应该符合轨距标准，不能盲目增加垫片。

(二)转换过程中力不达标整治策略

为了使既有线路道岔能够适应日常的使用要求，必须实时通过微机监测和测力仪了解道岔在转换过程中的稳定性。主要包括：第一，要做到所有滑床板在同一水平面上，定时对滑床板进行润滑注油，使道岔能够在良好的状态。第二，在道岔的维护过程中应该通过观察转换过程中的状态、数据的测量来判断道岔转换是否平稳。

(三)尖轨和可动心轨爬行窜动的病害整治策略

尖轨和可动心轨是地铁道岔中常见的组成部分，它们在运行过程中可能出现爬行窜动的病害。尖轨爬行窜动主要是由于轨道面与车轮之间的几何关系不匹配所引起的，而可动心轨爬行窜动则是由于可动心轨与坚定轨之间的接触不良所导致的。这些病害如果不及时整治，会给地铁运营带来安全隐患和乘客不便。

针对尖轨爬行窜动的病害，首先需要保证尖轨与坚定轨之间的几何关系符合设计要求。如果尖轨高度过高或过低，会导致车轮与轨道面之间的接触不良，引起尖轨爬行窜动。因此，在施工和维护过程中，需要严格按照规范进行尖轨的安装和调整。同时，还需要加强对尖轨和轨道面的检查和维护，及时修复磨损或变形的部位，防止病害的进一步发展。

对于可动心轨爬行窜动的病害，关键在于确保可动心轨与坚定轨之间的接触质量。可动心轨与坚定轨之间的接触不良会导致可动心轨在运行过程中发生窜动，严重影响列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。因此，需要加强对可动心轨和固定轨的保养和维护，定期检查可动心轨的固定螺栓和垫片，确保其紧固可靠。此外，还需关注可动心轨与坚定轨之间的压力适宜性，适当调整压力，保证接触质量的稳定。

(四)辙岔常见病害的整治策略

针对翼轨垂磨的情况，应加大对心轨部位的碾压，减少悬挂盘对翼轨的干扰，并及时替换心轨顶端的螺丝，避免因超负荷工作而导致的损失。在辙岔段仍有直向护轨的摩擦，需在已摩擦过的护轨背部安装铁垫片，防止二次磨损，并加大对轨向的调节，确保轨道的平直。另外，为了确保轨道在不发生严重磨耗的情况下，可以进行定期的轨道维护。

结语

总之，在飞速发展的时代趋势下，轨道交通的发展正在引导着这个世界的发展，为了适应人民群众的日常生活，必须要对道岔的缺陷进行检测，并结合现实条件进行改进，对轨道交通进行科学的规划，营造一个更加安全高效的道岔环境。

参考文献：

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[2]吕文昊.既有地铁线道岔区整体道床病害整治策略分析[J].科技与创新,2021(09):45-46.

[3]马新平.浅议整体道床道岔综合整治方法[J].科技资讯,2022(03):50.