机务与车辆专业融合管理模式探索与研究

机务与车辆专业融合管理模式探索与研究

李晓艳

（淮河能源西部煤电集团铁运分公司，工程师，内蒙古 鄂尔多斯 017000 ）

摘  要：泊江海子综合站是西部铁运分公司所属的铁路专用线，为包含车、机、工、电、辆作业的综合性车站。随着矿区铁路专用线发展和建设，对车站班组管理提出更多要求。受近年来新分专科院校毕业生较多，基层管理人员短缺影响，工班管理压力提升。因此，为探索管理技术创新，做好人力资源优化，通过创新性开展机务与车辆专业融合管理，对生产技术和临时性管理进行融合，有效缓解工班管理人员紧缺，各项工作稳步推进，对节支、促安、提效起到了良好的作用。

关键词：管理技术创新；人力资源优化；生产技术融合管理；工班融合管理

0.引言

为实现统一高效管理，对分公司机务、车辆专业探索融合管理模式，从生产组织、信息互通、班前班后会管理等方面充分融合机辆资源，探索乘务人员与检车员之间岗位融合的一体化管理模式。机务与车辆专业融合管理模式探索与研究，正是在现有人员配备情况下，最大化利用好人力资源而进行的摸索试验。近年来通过不断探索管理技术创新、人力资源优化工作，结合智能系统及相关设备的投入使用，促进了此项工作的推进。

1. 实施背景

1.1西部煤电集团铁运分公司泊江海子综合站机务、车辆人员较少，日常机车整备保养由司机、学习司机共同负责，按包保范围进行整备作业。如需启用双机车操纵，则备用机车需进行制动软管、机车闸瓦等机车走行部部件更换时，将无人处理；同时公司智能系统运用正常后推行单司机操纵，设置2名整备工负责机车维护保养及配合司机进行启机作业，如一人休班后另一人单独难以完成运用机车及备用机车全部整备工作。为解决以上临时性突发问题，根据泊江海子综合站现有情况，将机务与车辆专业尝试融合，进行管理创新探索。

1.2机务工班职工外聘人员多，机务车辆两个工班年轻职工工作年限少、工作经验欠缺，造成工班管理人员不足，管理精力受限，工班长休班后日常性工作及临时性任务推进存在完成效率及完成质量难以保证等问题。

2. 生产技术融合管理

利用列检空余作业时间配合机务专业进行简单的维持处理，包括双机车操纵及机车制动软管、机车闸瓦等机车走行部部件的更换，运用机车及备用机车的整备工作。车站值班员提出百辆装车作业申请，得到车站站长（书记）同意后，非常预备机车乘务员现场检查备用机车，发现机车需要更换闸瓦、制动软管，处理车钩故障，向机务工班长进行汇报，机务工班长根据现场情况，向车站申请寻求检车员支援。得到寻求检车员支援的申请同意后，向车辆工班长提出请求，车辆工班长根据现场情况安排人员进行支援。

3.工班临时性管理融合

通过专业融合管理达到工班日常管理工作的互补，一名班组管理人员因休班或参加活动等原因不能主持班组工作时，由另一个专业班组管理人员暂代管理，以便开展日常性工作的临时性任务布置落实及盯控。机务或车辆工班一名工班长休班流程获批后或参加公司组织的培训等活动时，提前与另一专业工班长进行工作交代，明确工作任务推进情况，暂管专业需重点盯控的工作等，做好管理工作衔接。两个专业即转入融合管理模式，另一专业工班长暂时接管对方工班的管理工作，盯控日常工作开展、布置临时性工作任务、做好其他工作落实推进。具体包括每班班前会、班后点评会组织召开，对相关文件制度、措施的宣贯，日常班组安全、技能知识点培训，点评作业中的安全风险点及卡控措施，具体安排一班作业内容，做好跟班、带班、班中检查，通过下现场检查的问题提出整改建议等。

4.主要创新运用

机务与车辆专业融合管理模式探索与研究，是在西部铁运分公司不断探索管理技术创新、优化人力资源管理，加快“智慧铁路”的建设的大背景下，进行的一项管理模式创新工作。。机务与车辆专业融合管理，在不增加机务和车辆两个专业人员的情况下，最大化的利用两个工班的人力资源，即解决了机务临时性走行部故障处理，又弥补了两个专业管理人员紧缺的问题，同时也为单司机操纵工作给予了极大助力。

通过机务与车辆专业融合，结合智能化建设，充分利用STP、机车预警、视频上车等系统功能，调车机实现了单司机操纵。机车司机单人操纵工作，主要是出乘作业及库内接车、出入库时涉及车辆专业人员按需参与。

待机作业时，接行车室停机通知后司机按要求进行停机作业，如需进行机能试验时将情况告知行车室。如条件具备司机通知整备工或检车员进行机车检查保养工作。出乘作业时，接行车室出务通知时，司机询问工作要求，与整备工或检车员及时达到机车位置，根据要求进行启机准备。告知行车室启机时间，制动缸压力上升至100kpa后，确认整备工或检车员撤除止轮、缓解手制动机情况。

库内接车时，接班乘务员向行车室值班员了解出库时间要求及注意事项。与整备工或检车员进行机车质量交接，了解机车状态及故障施修情况，办好燃料交接手续。由司机亲自启动柴油机，启动柴油机需与相关人员做好安全卡控。库内移动机车应注意：拆除防溜装置前，司机与整备工或检车员共同确认库门开启正常、机车下部无作业人员，外部安全距离内无人站立或从事修理工作。整备工或检车员站在司机侧安全位置用信号旗（灯）引领机车，司机鸣笛后方可动车出库。机车入库时，司机严格执行“问路式”调车，手指、呼唤打点确认信号显示、鸣笛。动车前司确认安全条件具备后方可动车。距整备库“十、五、三车”距离按规定速度走行，距整备库门一度停车牌前10米一度停车，司机确认整备库门开启状态，联系整备工或检车员确认库门安全链锁闭良好，按信号旗（灯）引领机车进入整备库。

5. 实施效果及意义

5.1通过采用机务与车辆专业融合管理模式，在机车整备人员不足的情况下，最大程度的提高检车作业人员的参与度，既克服了整备技术人员不足、缩短了机车整备及现场作业临时故障影响作业时间问题，又提高了作业效率，较融合管理前，可减少技术作业人员两人以上，减少整备作业时间和现场处理机车走行部故障占用机车用时60分钟以上。车站双机百辆装车机车准备期间较融合前减少33%以上，大大提高了站内作业组织效率。

5.2通过两个专业融合管理模式，能够解决短时间内一些工班日常工作及临时性任务布置推进难题，临时性缓解工班管理人员短缺的问题。且通过融合管理，机务、车辆专业班组培训效果明显，因部分涉及机车、车辆基础构造相近，日常培训中，两专业岗位人员进行充分沟通学习交流，激发职工学习热情的同时，对提升双方岗位技能产生较好的效果。

参考文献

[1]中铁一局集团新运工程有限公司.铁路施工企业机车车辆管理系统[J].铁道货运.2021,39(02):6-12.

[2]黄秀川.铁道机车车辆人才需求分析[J].企业技术开发，2015.（2）：142-143

[3]信息化条件下铁路机车车辆运用统计体系的构建——评《铁路机车车辆》 [J] . 施炜 ,宋亚夺 . 新闻爱好者 . 2019,第007期.

[4]王鹏轩,张万成,宁晓丹.铁道机车车辆维修的相关探讨[J].新晋商,2019,0(12):0203-0204.

1