对桥隧工程隧道锚与隧道交叉段施工难点进行研究

对桥隧工程隧道锚与隧道交叉段施工难点进行研究

张琪

云南交投公路建设第四工程有限公司 云南 昆明 650200

摘要：桥梁与隧道之间的交叉段是一项复杂而又困难的工程，为了保证施工的安全性和质量，需要对其进行认真仔细的施工控制。本文以某高速公路7标段工程为研究对象，通过对隧洞开挖、隧洞爆破等进行了科学、合理的方案设计，采用超前地质预报、实时变形监测、数码雷管和微差爆破、跨段墙后注浆、动态调整爆破方案等一系列的施工管理方法，收到较好的效果，为以后的工程建设和后续施工奠定基础。

关键词：桥隧工程；隧道锚；隧道交叉段；施工难点

与其他的地基工程相比，公路、桥梁、隧道等项目的特点是隐蔽、建设困难、危险度高。研究桥隧工程隧道锚与隧道交叉段施工难点问题，能够更好地处理建设过程中出现的问题，使其达到最优的状态。

一、桥隧工程中隧道锚与隧道交叉段的建设难题

（一）隧洞挖掘

针对前锚室、锚栓体及后锚室，根据具体施工条件及设计断面，采用了相应的施工方案。

（1）前锚室三台阶法开挖

前锚室隧洞是一种三阶段开挖方式，其上段为弧长弧，下段为直线。每循环开挖速度按1.4 m计算，上段开挖约1.5日，下段开挖约1日。上部断层、断层和下部断层间距在1.4~5.6 m之间，断层间距大。对三层深基坑，先进行上深基坑开挖，后施初期支护；在此基础上，对断层II实施对应的初期支撑；然后，进行下半部分的深基坑工程[1]。在基坑工程中，先进行下端的开挖，然后再利用小模板二次衬砌，二衬从深层到浅层，从前锚空间到连接区，一次性浇筑完毕。对于前锚室底板的超挖（类似于大直径管棚法），在左右墙挖完以后，要马上进行钢拱架的接长安装，在钢拱架的接头处，要用钢管锁脚锚固，然后再喷砼进行处置。当初期支撑达到设计标准后，采取分步开挖的方式，将预留的芯部开挖成环，并在下部临时拱起，保证施工过程中的正常施工。

（2）四步法锚碇体段和后锚室的施工

锚杆本体和后锚固腔采用上弧形、下弧形三个部分组成的四个部分。环状注射深度为2 m，上部注射用1.5日为一个周期，而下部注射用1日。上部断层、下部断层与断层之间的距离为4~8 m。采用四步法施工，先进行一期上断面的开挖，后施初期支护；二段开挖后，实施相应的初期支撑；然后，采用第三段进行深基坑开挖及初期支护；

（二）隧道爆破

（1）炮位野外放样

在实际的爆破作业中，由现场的技术人员和协作小组的组长，按照爆破方案，对各个剖面和对应的地质条件（岩体的完整性和软硬度）进行合理调整，以保证良好的爆破效果。开挖机将开挖面上方残留的渣土清理干净，以渣土作为工作平台，对开挖面进行定位，并利用全站仪放样5个等高线，进行下一步开挖。

（2）用枪孔施钻的方法

在钻孔施工中，要注意钻孔倾斜度。周边的光爆洞沿基坑周边布置，观测岩体的疏松程度及整体情况。钻孔以61°角倾斜于工作面（2.5 m的钻孔深度和1.21 m的垂直岩层面移动）；二次开挖与工作面成82度（钻孔深度2.5 m，与岩层的相对变位为31 cm）；这个井是垂直的。

（3）爆破前膛内吹渣

在装药前，首先要清理一遍，采用三型聚丙烯（PPR），具有质轻、高强度、抗腐蚀、平滑、抗冻等特点。然后把它放进枪膛里，再通过空压机抽风，把枪膛里的余灰吹走。

（4）爆炸装药和连线

直径32 mm的乳化剂用于道路锚装药。堵塞物质可以在当地找到，经常是在钻探过程中用石粉替代。不允许出现块状物和碎石。禁止采用非阻塞式爆炸，若按所算得的单孔装药，则会使充填距离变短，应保证充填长度符合要求。用于减少弹药的弹药。在使用充气时，必须保护好非传导性易燃塑料管道。爆破完成后，吹掉孔内剩余的炉渣，并将其装入[2]。

（5）起爆

在爆破时，采用了一种引信引线与一根导丝组合而成的导丝，每根导丝最多不超过20根。在每一次爆破前，必须向位于坑道中的洞口及周围的建筑工人们吹哨子、喊话，并在工地上布置一位专业的保安，直至将所有洞口及洞口外的所有人撤离至安全区域后，才能进行爆破作业。

（6）爆炸式通气

爆破结束后，首先要做的就是将坑道内的锚固点通风，以便将爆炸后的烟雾和炸药的味道尽量排出，便于探测爆破后的盲炮。经过检查，确定没有问题后，方可进入下一步。

（7）安全检查

假如某一处破口未爆，而破口内的起爆装置还在，割开一段，再用爆破装置将里面的粉尘（例如火药）喷出去，那就说明这东西并未发生爆炸。若发现数个炮眼尚未爆破，或起爆装置太短，不能接上雷管，则应在距炮眼30mm处开一个相同的炮眼，并装上雷管[3]。

二、桥隧工程隧道锚与隧道交叉段施工管理

（一）把好原料的品质

公路、桥梁、隧道在建设过程中会使用到各种原料，若不能保证原料的品质，就会对施工造成一定的影响和扰动，进而导致工程的质量下降。建筑企业在维护项目的过程中，一定要提高对材料采购工作的关注，审查供应商的资格，经过多方面的比较，选出质量最好的企业，和他们建立起良好的合作伙伴，挑选出适合自己的材料。在材料进场时，还要进行质量检验，若材料的品质不符合规范，就不准进场，对进入工地的原材料要采取相应的防护措施，做好仓储工作，避免材料受到损坏

[4]。例如，在公路、桥梁、隧道工程中使用最多的两种原材料，若这两种材料的质量不符合规范，就会对施工质量造成扰动和影响，所以在材料检验阶段要加强工作。对于混凝土中的钢筋，要进行刚度和硬度等方面的测试，还要检查钢筋的材质是否有腐蚀的问题，进入施工场地的材料要进行适当保管，因为不良的天气也会引起一些材料的质量问题，所以要确保存放的地方安全。对于混凝土的原料来说，要确保各种配料都能达到规范的规定，比如砂石、骨料和各种级配料，如果出现了质量问题，就会严重地影响到整个项目的品质。

（二）加强对安全的监督

建设工程最重要的就是安全，不能保证的话，其他的都是空话。在实际的建设中，必须对施工人员进行安全培训，建立起正确的施工安全理念，强化各种施工设施的检测，规范工人的各种行为，并对不安全的施工行为进行控制，从而达到更好地提高工程质量的目的，消除施工中出现的问题和不足。此外，在建设过程中，也要确保勘察设计工作的顺利开展，以达到更好地维护和提高公路、隧道建设的质量[5]。为促进工程的成功开展，提升建筑的质量，减少各种不利事故的发生。在工程开工前一定要强化勘察设计，尽量避免一些比较复杂的地质地貌区域，确保隧道的稳定性，并根据施工图纸来进行施工设计，一旦出现问题，就要对图纸进行优化和修正。

结束语：

结合实际情况和设计断面，分别在前锚室、锚体和后锚室三个区段进行分段设置，并通过合理的爆破方案和适当的盲炮处置，综合运用地质超前预报、实时变形监测、数码雷管与微差爆破、跨墙后注浆、动态调整爆破方案等一套有效的技术手段，达到了预期目标，收到了较好效果。

参考文献：

[1]田攀.浅埋隧道下穿高铁隧道设计方案探讨[J].工程技术研究,2023,8(23):176-178.

[2]张卫锋.水平泥岩地层大跨高铁隧道挑顶施工关键技术[J].国防交通工程与技术,2023,21(06):45-48+77.

[3]景泉.高速铁路交叉隧道超前支护施工技术[J].工程机械与维修,2023,(06):236-238.

[4]赵志民,赵东平,涂怀宇等.暗挖地铁车站隧道与风道交叉段群洞施工力学特性研究[J].铁道勘察,2023,49(06):134-143.

[5]唐锐,赖孝辉,丁尧等.铁路隧道斜井近距离下穿公路隧道的影响及处治措施研究[J].四川建筑,2023,43(05):66-71.