关于不良货车集中扣修的思考

关于不良货车集中扣修的思考

张大鹏

中国铁路哈尔滨局集团公司调度所  黑龙江哈尔滨 150001

摘要：不良货车”是指因装载和包容货物的车体构造部分破损，导致不能正常装载和加固货物的车辆。车站（含货运中心）对到达本站的空车组织装车或编解作业是发现的不良货车，需填写不良货车通知单，统计为不良货车。如果不良货车集中回送数量大、回送距离远、回送时间长，不仅造成我段检修车积压，检修车指标数量增大，检修车休时过长，降低货车使用效率，而且长距离回送过程中浪费运输能力和机车牵引动力，增加集团公司运输成本。

关键词：不良  货车  整治  维修

一、不良货车的情况及整治要求

齐齐哈尔车辆段管内满洲里、海拉尔地区是集团公司最大的中俄陆路口岸和主要煤炭装车地，货物发送量占全集团公司三分之一以上，相应的对货车需求量大，需要空车也相应增多，势必会产生一定数量的不良货车。一是因为煤炭运输属于散装货物，对车体包装物的要求相对较高，容易产生不能装车的不良货车；二是装车站装车量较大，都是采用快装设备装车，对装车效率要求极高，装一辆货车仅需要70秒左右，一列车很短时间内便装完直接拉到到发线出发，货车在站停留时间很短。三是矿山站的运输方式的改变，有的站是采用路企直通方式，即在矿区专用线内装车后，列车在承运站直接通过进入区间，没有在车站的检车作业时间；四是由于处于路网末端，相对排空车的质量不高，多数属于老旧车型，容易产生不良货车。

2023年自2月15日至3月15日，按照哈铁货通知(2023)第85号电报《关于在滨州线范围内开展“夹空车”专项整治的通知》要求，三间房、让湖路、伊敏列检对接入的标记不良货车空车全数进行扣修，标记不良货车重车跟踪至卸空站，卸后扣修，造成管内临修车数量增幅较大。

我们对管内较大装车站、编组站不良货车整治期间推送的不良车情况统计如下：

由上表可见，管内三个装车站在不良货车整治期间，产生了大量的不良货车。

二、不良货车临修能力情况

齐齐哈尔车辆目前拥有三间房站修一个站修车间和让胡路、满洲里、塔河三个站修作业场，期间检修台位分别为：三间房站修车间21台位，让胡路站修作业场16台位，满洲里站修作业场10台位，塔河站修作业场8台位。正常临修作业台位检修利用率为：三间房站修车间2.0，其他检修作业场1.2；日均出车86辆。不良货车整治期间台位检修利用率为：三间房站修车间2.0，其他检修作业场1.5；日均出车93辆。

由于满洲里站修施修能力受限，满洲里地区扣修的临修、不良车已造成满洲里站修检修能力饱和状态。海拉尔站推送的不良货车无法进入满洲里站修进行施修，需要回送至三间房、塔河、让胡路进行临修，因此产生大量的长距离回送不良车情况。

由此图可以看出，不良货车占临修总数的50%。不良车数量的增大，再加上临修车量大，造成三间房站区检修车数量大。

三、不良货车大量推送造成的影响

车务部门标注不良车，能够有效的减少和控制车体破损车辆往返运行，能够给运输部门提供良好车辆，但也存在以下几方面问题：

1.每天运输部门标注的数量大于车辆部门临修施修能力，且集中回送到三间房施修，给三间房站区的运输组织和当地产生的破损车辆施修带来一定影响。

2.泰来口接入车辆标注不良货车的也占有一定比例，如穆家店、乌兰浩特北、营城等。全部在三间房解编，需三间房站修车间进行检修。

3.车务标注后集中到达三间房，受三间房站修施修能力的影响，极易发生三间房残车积压、憋堵问题。

4.现每列车中车体、地板破损及小门折页裂损、扣铁破损不良较多，达到《铁路货车运用维修规程》标准“端墙板、侧墙板、地板、门板、浴盆板破损或腐蚀穿孔≤50mm×50mm”及扣铁关闭不良故障较多，如按规章标准，列检全数进行扣修，将影响运输组织。

5.延长检修车休时，降低检修效率。长距离回送检修车，检修车在途时间长，最长回送里程达811公里，最长回送时间达4.9天（扣车后没能及时挂运回送），直接导致检修车回送时间过长，降低了检修效率。同时，由于检修时间长，导致非运用辆日增加，也严重影响了集团公司的货车运用率（运用车辆日/现在车辆日*100%）。

6.浪费机车牵引动力，增加运输成本。过多数量的长距离回送检修车会产生无效的机车牵引费。

7.增加货车使用费成本支出。从原则上来讲，检修车本身是不产生货车使用费的，但是仅是在国铁集团检修计划内的检修车数不收取货车使用费，如果超计划产生检修车，国铁集团将加倍核收超出部分检修车的货车使用费。如果不良货车数量过大，超出了临修能力范围，不仅造成检修车积压，而且占用检修车计划指标，导致其他定检到期货车不能及时转为检修车，仍然在运用状态下而产生货车使用费。

四、具体建议

1.建议车务部门推送的部分“不良货车”直接分流至哈尔滨车辆段管内的牡丹江、鸡西站修作业场，减少齐齐哈尔车辆段管内检修车数量，降低三间房站修承修压力。

2.建议成立站修车间，减少临修回送。成立海拉尔地区修车间，不仅可以加大对海拉尔地区临修破损车辆的整治，就地检修，还可以有效的解决回送夹空车运行。该问题的解决，可有效的降低临修车回送数量，为集团公司节约运输成本。

3.建议车务标注后（建议标注回送地点），由调度指挥，回送至附近站修进行施修，解决集中到达三间房问题。

4.建议对车体、地板破损尺寸较小的车辆，可采取改变货物种类、装卸单位封堵等办法进行处置，能够保证运输安全的不进行标注；对小门折页及扣铁折断或作用不良一个的，采取铁线捆绑加固的方法进行处置，能够保证运输安全的，不进行不良货车的标注。

5.对扎赉诺尔、海东地区产生的不良货车进行重点盯控，齐齐哈尔车辆段安全生产指挥中心应超前预想，及时组织对检修车、不良货车集中的三间房作业场临修车进行分流，向辆调申请回送塔河、让湖路等站修作业场，疏解三间房拥堵现状。

6.在满洲里站修检修车不足时，积极协调运输部门，对扎赉诺尔产生的不良货车回送满洲里施修，缓解三间房残车压力。

7.加强各站修作业场生产组织，严格落实集团公司运输方案，统筹摆布站修能力，加强破损货车整治和技术不良车的修理，提高站修台位利用率，做到快进快出，最大限度压缩残车和临修车修时。一是各站修作业场残车指标达到车辆部下达的残车定量必须组织出勤。二是各站修台位利用率必须达到集团公司下达标准，三间房作业场台位利用率不得低于2.0、让湖路、塔河、满洲里台位利用率不得低于1.5。

结束语：此文对运输生产、检修车生产组织、经营管理有很深的借鉴意义。

参考文献：[1] 铁路货车轮轴智慧检修方案研究[J]. 李战胜;李木存;阮奇海.中国设备工程,2022(08)

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