高速公路长下坡路段安全处治技术研究

高速公路长下坡路段安全处治技术研究

黄杰

重庆高速公路集团有限公司南方营运分公司  重庆   401320

摘要：本文深入研究了高速公路长下坡路段的安全问题，并提出了有效的处治技术和措施。首先，通过现状分析，对长下坡路段的交通流量、事故率和道路条件等进行了详尽的评估。结果显示，长下坡路段存在制动失效、刹车距离不足等严重的安全问题，威胁着交通安全和道路可持续性。为解决这些问题，本文提出了一系列创新性的安全处治技术，包括制动系统的优化、辅助设备的应用和交通管理措施的实施。这些技术和措施旨在提高制动性能、减少事故风险，并提升交通流畅性。此外，还介绍了安全性评估方法和建立实时监测系统的重要性，以及如何有效应用这些工具来监测和评估长下坡路段的安全性。总之，本文的研究为高速公路长下坡路段的安全问题提供了新的视角和解决方案，有望在道路建设和养护领域产生积极的影响。

关键词：高速公路；长下坡路段；安全问题；处治技术；交通安全

 在现代社会中，高速公路作为城市和地区间主要交通通道的重要组成部分，发挥着不可替代的作用。然而，长下坡路段因地形和道路特点，常常成为交通事故的多发地点，给道路使用者的生命和财产安全带来了巨大风险。因此，深入研究和解决高速公路长下坡路段的安全问题是当务之急。本文旨在通过对长下坡路段的安全问题进行深入分析，提出一系列创新性的技术和措施，以改善道路安全性和可持续性。通过研究，期望能够为高速公路建设和管理提供有益的参考，为道路使用者的安全出行创造更加可靠的环境，促进交通领域的可持续发展。

1、高速公路长下坡路段的安全问题

长下坡路段是高速公路上的特殊路段，其地形和道路条件对交通安全具有重要影响。长下坡路段通常具有较大的下坡坡度，使车辆在下坡时容易积累较高的速度。交通流量通常较大，车辆之间的间距较小，这增加了紧急刹车的难度。长时间的制动操作会导致制动系统的过热，降低制动性能。现状分析表明高速公路长下坡路段的交通流量较大，尤其是货车和客车混行，车流密度大。长下坡路段的事故率相对较高，事故类型主要包括追尾、碰撞和失控。道路条件在一定程度上满足标准要求，但在陡坡路段可能存在路面损坏、排水不畅等问题。同时，在长下坡路段上，常见的安全问题主要集中在制动系统和刹车距离方面。制动失效是一个严重的问题，可能由于制动系统过热、制动液泄漏或制动部件磨损等原因引发。此外，刹车距离不足也是一个潜在的危险，尤其是在高速下坡时，车辆需要更长的刹车距离来停下来，但由于高速和紧密的车流，刹车距离不足可能导致交通事故的发生。因此，解决这些安全问题，提高长下坡路段的交通安全性至关重要。

2、安全处治技术与措施

2.1 路面处治措施

（1）路面抗滑性能不能达到要求，建议采用铣琢车将主、超车道沥青混凝土路面进行铣琢，恢复原路面的微观构造度；在运行过程中建议加强对路面抗滑性能的检测，尤其是隧道进出洞口、弯道入弯前、连续下坡等段落的抗滑性能检测，如衰减迅速，建议通过铺筑微表处或精表处等方式进行改善提升，确保路面抗滑性能在规范允许范围内。

（2）彩色抗滑层：彩色抗滑层能够警示通过车辆，并通过摩擦声噪及振动促使疲劳驾驶人员恢复正常状态，并具有一定的辅助车辆减速行驶的作用。彩色抗滑层采用主、超车道满铺30m彩色抗滑路面与20组等间隔（5m空白+1m彩色抗滑层）相组合的方式设置。

2.2 交通安全设施（护栏、标线类）

（1）由于大多数高速公路原有护栏建设年代较早，护栏的防撞能力已经不能满足现行规范的要求，且现状护栏部分位置已出现柱帽丢失、防阻块变形和掉落、护栏板变形、立柱变形、护栏基础损坏等一系列问题，为了提升道路安全运营能力，提升道路服务质量，应将两幅两侧两波钢护栏进行改造重建。

其次，如果中央开口为插拔式活动护栏的情况，其防撞等级不满足现行规范要求，存在较大安全隐患，求新建活动护栏防撞等级与相邻路段中央分隔带护栏防撞等级一致，且至少保证其防撞等级为Am（三）级以上，并满足《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）中的相关要求。当现有活动护栏长度＜40m时，应采用C30对原绿化带进行开挖、清理、压实并硬化。

在护栏改造升级后原有附属设施应进行恢复安装，损坏物件应重新更换，并建议对其他路段交通安全设施进行排查，对锈蚀，破损，变形，螺栓脱落的护栏进行修整或更换。

（2）在一些夜间频繁发生交通事故的路段，可以采用增设路灯照明。路段灯杆高9米，上口径30mm，下口径160mm，弯臂1.2m，壁厚3.0，材料为Q235钢材。电源采用大电流恒流输出，每路电流不低于700mA。电源达到防护等级IP67及以上；路灯采用200W灯珠，采用陶瓷封装工艺，芯片为无金线共晶焊接结构。

（3）某些处于连续下坡弯道段且桥隧比例高的路段，交通事故频发，为杜绝过往车辆因为小型车与大型车速度差异大而不断超车，造成交通事故，对该段采取分道行驶、货车靠右的措施进行管理。

首先在分道行驶、货车靠右段起点前300m左右路侧设置单悬臂货车靠右的警示标志，要求大型车靠右行驶，然后在分道行驶，货车靠右段起点处设置地面文字提示大型车走行车道，小型车走超车道。

另外该段中间车道分界线采用白色振动实线，并在标线上方每隔15m设置一处定向反光型突起路标，其颜色与标线颜色一致，并应使突起路标表面具有足够的抗滑性能。

（4）在连续下坡弯道段，交通事故频发，应与相关部门沟通后决定将该长下坡路段限行速度整体定为80Km/h，标牌位置可根据现场实际情况灵活调整，但必须符合国家及行业相关规定。

（5）为提升路段夜间行车舒适性和安全性，将沿线轮廓标拆除新建，轮廓标设置原则应符合《公路交通安全设施设计细则》（JTG D81-2017）7.2.1章节中的相关要求。

（6）原有路侧边缘标线及中间车道分界标线反光效果逐步衰减的情况，应将原车道边缘标线和中间车道分界线全部铣刨，然后根据规范要求重新施划，其中车道边缘标线、隧道内车道分界标线、分道行驶、货车靠右段车道分界标线改造为白色振动标线（实线），其他路段车道分界线施划白色热熔标线，（连续设置的实线类型标线，应每隔15m左右设置排水缝，排水缝宽3cm～5cm），原有纵向减速标线段中间车道分界线可考虑保留利用。

2.3 交通安全设施（警示、提示类）

（1）为提升道路夜间反光效果，可在桥梁防眩板中间位粘贴反光膜。

（2）在长下坡路段，应在主、超车道设置纵向减速标线，让车辆驾驶员视觉上以为车道变窄，从而减速行驶，希望通过该种心理干预让过往车辆进行减速，避免因车速过快在弯道处转向不及时造成冲向边坡的事故。

（3）为配合分道行驶，货车靠右段，可设置龙门架（具体设置位置由高速公路管理部门确认，可根据现场情况灵活调整），安装测速及纠违摄像设备，威慑过往车辆驾驶员，使之主动进行减速并按道行驶。

4、其他类

（1）将长下坡路段沿途中间或路侧茂盛树枝进行修剪，提高可视范围，减少视觉上造成的心理压抑感，保障行车安全。

4、结论

综合考虑高速公路长下坡路段的安全问题，本文提出了一系列的安全处治技术与措施，包括制动系统的优化、辅助设备的应用、交通管理策略的实施以及建立实时安全性监测系统等。这些措施和方法的综合应用可以显著提高长下坡路段的交通安全性，减少事故风险，确保道路的可持续使用。为了更好地管理和改进长下坡路段的交通安全性，安全性评估方法也应得到广泛应用，以识别问题并采取相应的措施。通过不断的努力和创新，可以确保高速公路长下坡路段的安全性，为交通参与者提供更安全、更可靠的道路出行环境。

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