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摘要:随着社会经济的发展,人们生活水平不断提高,城市化进程不断加快,城市范围也在持续扩大。现在城市交通量越来越大,但是很多道路已经过了其设计年限,难以满足目前的交通需求,必须要进行必须要修补和扩建。在这样的背景下,不可避免的就会遇到新旧道路的相接问题,通常新旧道路的搭接处非常薄弱,经常会出现不均匀沉降等问题,严重影响着道路的正常使用。因此,在道路建设中,要注意新旧道路的相接问题,注重其地基处理,避免出现新旧道路的搭接问题。
关键字:新旧道路;相接;地基处理
交通事业的飞速发展,推动了我国道路的改建。在道路改建中经常会出现新旧道路相接的问题,影响道路的施工质量。基于此,要加强新旧道路相接的地基处理,并把握施工中的难点和施工原则,提高道路改建的施工质量。
一、新旧道路相接的地基施工难点
在进行新旧道路相接时,通常要注意一些问题,比如新旧路拱的横坡、横坡变化、设计标高控制、旧路面扭曲变形的处理等等。因此,在新旧道路相接施工中就要注重施工细节,但在施工中也会出现很多问题。比如旧路的表面与新路的设计要求不符,相接后难以进行纵断设计高程控制,只能进行路面基层厚度、沥青混合料厚度和面层结构的适当调整。在实际施工过程中,也经常会出现很多问题,机械铣刨粗糙、旧路面施工厚度不一致等等,都会对后续的新道路施工带来影响。
目前城市的交通量比较大,重型车也越来越多,使得路面损害非常严重,在新旧道路相接中就要注重其地基处理,因为这会对道路质量产生直接的影响,容易造成质量隐患。而且在道路搭接时,要拟合利用旧路,但是结构层铣刨层次多,搭接处理工作复杂,又无法保证新旧路间搭接厚度的一致性,使得施工中其技术难度大幅度增加。在进行道路相接设计时,其标高控制难度大,横断面测量通常是以20米为单位,这就影响了旧道路的局部变化反映,如果旧道路的局部沉降变化大,根据设计图纸铺筑就难以发现这一问题,这就使得实际的地基处理存在安全隐患[1]。
二、新旧道路相接地基处理的原则
在新旧道路相接中,进行地基处理的基础就是要保证其道路的质量。如果要拓宽地基时,可以进行软土地基处理、旧路路基开挖、铺设土工合成材料、设置排水和防水设施等等。在进行新旧道路相接的地基处理时,要减少新旧路基的工后沉降,提高路基的强度,处理软土地基,比如可以换填软土、强夯等,保证地基的质量。其次,要整治新旧道路的连接处,可以在旧道路路基开挖台阶,将土工合成材料铺设在层间,强化新旧道路的横向连接。在选择路基填料时,可以运用轻质填料,降低新道路的重量,避免处理不均匀沉降[2]。而且在施工过程中,填料厚度是控制的重点,要保证每层填料的压实度。
三、新旧道路相接的地基处理
(一)地基处理
在进行新旧道路相接的地基处理前,要先进行道路表面清理,可以运用推土机和挖掘机配合进行。在清理时,要将旧路基交接面的杂草、表土都清理干净,将其运至弃土场堆放,并根据不同地质进行地基相应处理,比如一般地基要压实,检测其压实度,而属于软基还进行软基处理,如果地基经常浸水要先排水清淤,通过晾晒保证其符合要求再进行压实等等。而在填料时,可以用透水性好的矿碴进行填筑,比如透水性良好、塑性低的砂性土,保证每层松铺的厚度小于30cm[3]。而在拓宽新路基时,可能会遇到河床、淤泥层等等,如果直接进行路基填筑就可能发生滑沉,此时可以在路基边打桩,填筑水平面保持其基本稳定,再进行挡墙砌筑和新路基填筑。在新旧道路相接处还要进行高填方路段沉降速率的观察,避免出现路面的不均匀沉降。
在新旧道路相接部位,在旧路堤的削坡中可以运用挖掘机进行,将其削至质量合格层,保证其台阶修筑宽度超过2.0m,台阶底部反坡向内倾斜2%,并运用12t的自卸汽车运送渣土。在削坡结束后,要控制结合面土料的含水量,可以一起进行刨毛、铺土和压实工作。在碾压垂直堤轴线的堤身接缝时,要进行跨缝搭接碾压,使得其搭接宽度超过3.0m。而在每层台阶上设钢塑土工格栅时,要在台阶顶上放置土工格栅,其横向长度5.0米,钢塑土工格栅横向超过80kN,纵向不小于40kN,保证其单位面积重量在500g/m2以上。
(二)路面处理
在新旧道路的交接处,路面经常会出现裂缝、破碎等现象,因此,要加强新路基的填筑,保证其压实度,进行路面的加固处理。在水泥砼路面中,可以运用双层钢筋网进行加固处理,如果运用单层钢筋网加固的,其效果就大打折扣。因为单层钢筋在水泥砼板底部放置,砼板上部和下部都会受力发生弯曲,只放单层钢筋网砼板,其抗弯能力就会受到影响。
(三)结构层厚度处理
在新旧道路建设中,水泥稳定粒基层厚度要大于20cm,如果旧基层受力情况比较好,可以不设基层,并进行厚度调整,在旧路面上直接进行铺筑。如果发现新旧路中线有不符的情况,旧路路拱不太规则,可以进行旧路面的半填半挖处理,保证路面结构厚度的一致性
[4]。一般来说,如果旧路路面技术不达标,就要进行路面破除,保证路面结构层更加合理的受力。在旧水泥砼路面上铺筑新路面时,必须先对旧路面凿毛,进行彻底清洗,这样才能保证新旧砼路面连接的合理性。
(四)路基土方碾压筑堤
在进行土方碾压筑堤时,要根据水平分层逐层填筑,从低处开始,不能进行顺坡铺填。而且要保证分段作业面的最小要在100m以上,分层进行统一铺土和碾压,避免新旧道路间出现界沟。在铺土时,铺料厚度为30-50cm,并通过试验确定其最终厚度,铺料宽度要在30cm以上,土块直径控制小于15cm。在碾压时行车速度保持2km/h,如果有碾压不到的部位,可以运用小型夯具夯实,使其夯压夯1/3,行压行1/3,分段夯实时夯迹搭压宽度要在1/3夯径以上[5]。同时要保证其压实时土料含水量不超过最优含量上下的2%,并通过含量水量的大小及时采取相应措施。如果发现局部有“弹簧土”、层间光面中空、松土层剪切破坏等情形,要及时进行检验,再进行新土的铺填。
(五)土工格栅施工
在进行土工格栅施工时,其基面要平整,避免出现刺破土工格栅的尖状物,而且其铺设要保持纵向和路堤轴向方向的垂直,摊铺要拉直平顺,并紧贴下承层。在路堤各边都要留2m左右的距离,在已压实的填筑层面上进行回折,用土覆盖折回部分。土工格栅的建设可以运用搭接方式进行,搭接长度为30cm,在其重叠处可以用U型钉固定,并在间距1m的距离内固定。在多层铺设中,运用错缝布设进行上下搭接。铺设结束后,不能让土工格栅长期曝晒,必须要尽早铺筑垫层填料,禁止施工车辆在已铺好的土工格栅上行驶。
结语:
随着经济的快速发展,城市交通发展越来越快,道路改建工程越来越多。在施工过程中,如果不能处理好新旧道路的相接问题,就容易造成道路质量隐患,影响其使用功能和寿命。因此,在新旧道路施工中,要加强对其相接的地基处理,了解施工的难点,并把握其施工原则,这样在施工过程中才能更好的进行地基处理,提高新旧道路相接的质量。
参考文献:
[1]高璇,熊山铭.新旧路基衔接技术研究[J].筑路机械与施工机械化,2013,30(6):64-67.
[2]李芬涛,冉启华.公路工程改扩建新旧路基衔接技术[J].工程技术:全文版,2016(8):168.
[3]郝一川.新旧路基衔接施工技术[J].交通世界,2015(10):72-73.
[4]王佳.浅谈新旧路基衔接施工[J].城市建筑,2015(17):282.
[5]王佳,孔泽仁.新旧路基衔接施工方案概述[J].华东公路,2014(6):29-31.