浅谈新旧道路相接的地基处理

浅谈新旧道路相接的地基处理

杨兰兰

身份证：21072419920910242X

摘要：随着社会经济的发展，人们生活水平不断提高，城市化进程不断加快，城市范围也在持续扩大。现在城市交通量越来越大，但是很多道路已经过了其设计年限，难以满足目前的交通需求，必须要进行必须要修补和扩建。在这样的背景下，不可避免的就会遇到新旧道路的相接问题，通常新旧道路的搭接处非常薄弱，经常会出现不均匀沉降等问题，严重影响着道路的正常使用。因此，在道路建设中，要注意新旧道路的相接问题，注重其地基处理，避免出现新旧道路的搭接问题。

关键字：新旧道路；相接；地基处理

交通事业的飞速发展，推动了我国道路的改建。在道路改建中经常会出现新旧道路相接的问题，影响道路的施工质量。基于此，要加强新旧道路相接的地基处理，并把握施工中的难点和施工原则，提高道路改建的施工质量。

一、新旧道路相接的地基施工难点

在进行新旧道路相接时，通常要注意一些问题，比如新旧路拱的横坡、横坡变化、设计标高控制、旧路面扭曲变形的处理等等。因此，在新旧道路相接施工中就要注重施工细节，但在施工中也会出现很多问题。比如旧路的表面与新路的设计要求不符，相接后难以进行纵断设计高程控制，只能进行路面基层厚度、沥青混合料厚度和面层结构的适当调整。在实际施工过程中，也经常会出现很多问题，机械铣刨粗糙、旧路面施工厚度不一致等等，都会对后续的新道路施工带来影响。

目前城市的交通量比较大，重型车也越来越多，使得路面损害非常严重，在新旧道路相接中就要注重其地基处理，因为这会对道路质量产生直接的影响，容易造成质量隐患。而且在道路搭接时，要拟合利用旧路，但是结构层铣刨层次多，搭接处理工作复杂，又无法保证新旧路间搭接厚度的一致性，使得施工中其技术难度大幅度增加。在进行道路相接设计时，其标高控制难度大，横断面测量通常是以20米为单位，这就影响了旧道路的局部变化反映，如果旧道路的局部沉降变化大，根据设计图纸铺筑就难以发现这一问题，这就使得实际的地基处理存在安全隐患[1]。

二、新旧道路相接地基处理的原则

在新旧道路相接中，进行地基处理的基础就是要保证其道路的质量。如果要拓宽地基时，可以进行软土地基处理、旧路路基开挖、铺设土工合成材料、设置排水和防水设施等等。在进行新旧道路相接的地基处理时，要减少新旧路基的工后沉降，提高路基的强度，处理软土地基，比如可以换填软土、强夯等，保证地基的质量。其次，要整治新旧道路的连接处，可以在旧道路路基开挖台阶，将土工合成材料铺设在层间，强化新旧道路的横向连接。在选择路基填料时，可以运用轻质填料，降低新道路的重量，避免处理不均匀沉降[2]。而且在施工过程中，填料厚度是控制的重点，要保证每层填料的压实度。

三、新旧道路相接的地基处理

（一）地基处理

在进行新旧道路相接的地基处理前，要先进行道路表面清理，可以运用推土机和挖掘机配合进行。在清理时，要将旧路基交接面的杂草、表土都清理干净，将其运至弃土场堆放，并根据不同地质进行地基相应处理，比如一般地基要压实，检测其压实度，而属于软基还进行软基处理，如果地基经常浸水要先排水清淤，通过晾晒保证其符合要求再进行压实等等。而在填料时，可以用透水性好的矿碴进行填筑，比如透水性良好、塑性低的砂性土，保证每层松铺的厚度小于30cm[3]。而在拓宽新路基时，可能会遇到河床、淤泥层等等，如果直接进行路基填筑就可能发生滑沉，此时可以在路基边打桩，填筑水平面保持其基本稳定，再进行挡墙砌筑和新路基填筑。在新旧道路相接处还要进行高填方路段沉降速率的观察，避免出现路面的不均匀沉降。

在新旧道路相接部位，在旧路堤的削坡中可以运用挖掘机进行，将其削至质量合格层，保证其台阶修筑宽度超过2.0m，台阶底部反坡向内倾斜2%，并运用12t的自卸汽车运送渣土。在削坡结束后，要控制结合面土料的含水量，可以一起进行刨毛、铺土和压实工作。在碾压垂直堤轴线的堤身接缝时，要进行跨缝搭接碾压，使得其搭接宽度超过3.0m。而在每层台阶上设钢塑土工格栅时，要在台阶顶上放置土工格栅，其横向长度5.0米，钢塑土工格栅横向超过80kN，纵向不小于40kN，保证其单位面积重量在500g/m2以上。

（二）路面处理

在新旧道路的交接处，路面经常会出现裂缝、破碎等现象，因此，要加强新路基的填筑，保证其压实度，进行路面的加固处理。在水泥砼路面中，可以运用双层钢筋网进行加固处理，如果运用单层钢筋网加固的，其效果就大打折扣。因为单层钢筋在水泥砼板底部放置，砼板上部和下部都会受力发生弯曲，只放单层钢筋网砼板，其抗弯能力就会受到影响。

（三）结构层厚度处理

在新旧道路建设中，水泥稳定粒基层厚度要大于20cm，如果旧基层受力情况比较好，可以不设基层，并进行厚度调整，在旧路面上直接进行铺筑。如果发现新旧路中线有不符的情况，旧路路拱不太规则，可以进行旧路面的半填半挖处理，保证路面结构厚度的一致性

[4]。一般来说，如果旧路路面技术不达标，就要进行路面破除，保证路面结构层更加合理的受力。在旧水泥砼路面上铺筑新路面时，必须先对旧路面凿毛，进行彻底清洗，这样才能保证新旧砼路面连接的合理性。

（四）路基土方碾压筑堤

在进行土方碾压筑堤时，要根据水平分层逐层填筑，从低处开始，不能进行顺坡铺填。而且要保证分段作业面的最小要在100m以上，分层进行统一铺土和碾压，避免新旧道路间出现界沟。在铺土时，铺料厚度为30-50cm，并通过试验确定其最终厚度，铺料宽度要在30cm以上，土块直径控制小于15cm。在碾压时行车速度保持2km/h，如果有碾压不到的部位，可以运用小型夯具夯实，使其夯压夯1/3，行压行1/3，分段夯实时夯迹搭压宽度要在1/3夯径以上[5]。同时要保证其压实时土料含水量不超过最优含量上下的2%，并通过含量水量的大小及时采取相应措施。如果发现局部有“弹簧土”、层间光面中空、松土层剪切破坏等情形，要及时进行检验，再进行新土的铺填。

（五）土工格栅施工

在进行土工格栅施工时，其基面要平整，避免出现刺破土工格栅的尖状物，而且其铺设要保持纵向和路堤轴向方向的垂直，摊铺要拉直平顺，并紧贴下承层。在路堤各边都要留2m左右的距离，在已压实的填筑层面上进行回折，用土覆盖折回部分。土工格栅的建设可以运用搭接方式进行，搭接长度为30cm，在其重叠处可以用U型钉固定，并在间距1m的距离内固定。在多层铺设中，运用错缝布设进行上下搭接。铺设结束后，不能让土工格栅长期曝晒，必须要尽早铺筑垫层填料，禁止施工车辆在已铺好的土工格栅上行驶。

结语：

随着经济的快速发展，城市交通发展越来越快，道路改建工程越来越多。在施工过程中，如果不能处理好新旧道路的相接问题，就容易造成道路质量隐患，影响其使用功能和寿命。因此，在新旧道路施工中，要加强对其相接的地基处理，了解施工的难点，并把握其施工原则，这样在施工过程中才能更好的进行地基处理，提高新旧道路相接的质量。

参考文献：

[1]高璇，熊山铭.新旧路基衔接技术研究[J].筑路机械与施工机械化，2013，30（6）：64-67.

[2]李芬涛，冉启华.公路工程改扩建新旧路基衔接技术[J].工程技术：全文版，2016（8）：168.

[3]郝一川.新旧路基衔接施工技术[J].交通世界，2015（10）：72-73.

[4]王佳.浅谈新旧路基衔接施工[J].城市建筑，2015（17）：282.

[5]王佳，孔泽仁.新旧路基衔接施工方案概述[J].华东公路，2014（6）：29-31.