公跨铁空心板梁汽车吊架梁施工技术探讨

公跨铁空心板梁汽车吊架梁施工技术探讨

韦江雨

（中国铁路南宁局集团有限公司沿海铁路工程建设指挥部  广西南宁 530029）

摘要：营业线架梁属于高风险施工，涉及营业线施工、大型机械吊装施工、高空作业等多种施工，需对全过程关键施工环节进行卡控。通过对施工现场存在的危险因素情况的分析，并运用工程管理的各种手段，规范施工人员作业标准的措施，严格施工现场安全卡控，及时消除安全隐患，从而确保架梁施工生产安全。

关键词：公跨铁；汽车吊；施工安全；卡控。

黎湛铁路电气化改造及河湛增建二线工程有许多公跨铁立交桥项目，其中大部分上跨桥高于自然地面，空心板梁架设适用于采用汽车吊方式。因此重视研究、探索解决汽车吊在吊装过程中存在的问题，采取必要的措施至关重要，以便及时消除安全隐患，营造良好的生产环境，从而使施工有序可控，确保铁路运营安全。笔者以黎湛铁路电气化改造工程河茂线K53+717上跨桥空心板梁架设为例，略陈管见。

1存在风险

1.1架梁施工作业环境复杂  河茂线K53+717上跨桥工程是为取消河茂线K53+647平交道口而建，本桥为跨河茂线立交桥，按双向单车道设计，桥全宽7m，行车道宽6m，下部采用柱式墩。桥梁跨越铁路的孔采用20m预应力混凝土空心板简支梁，共5片梁，其中中板3片，每片板重30t计；边板2 片,每片板重按39t计。采用运梁拖车从临时梁场运输至施工工点，汽车起重机架设空心板梁。上跨河茂线架梁按Ⅱ级施工执行，板梁下有接触网，接触网需停电。在夜间施工，高空作业，有可能架梁时遇到下雨，需要工务、电务、供电、铁路车站、车务等多个铁路设备管理单位的配合。

1.2架梁专项施工方案存在缺陷  架梁方案未说明哪些是中板、哪些是边板，未细化每片板的吊装时间、后续作业流程及关键安全卡控项点，开通条件不明确，缺少汽车起重吊装作业的详细工况示意图、供电设备及光电缆防护、应急预案未进一步细化封锁线路方案，明确钢轨、电缆、接触网导线等应急备品备料、机械存放的地点和具体数量以及应急抢险人员配置情况。架梁后梁底与接触网线距离未注明，桥下承力索、回流线的保护方式未说明。

1.3 施工准备不充分  施工单位现场组织不力，预想不足，施工条件确认未做到位。一是汽车吊设备维护不到位，施工现场安全防护措施不力，汽车起重机没设力矩限制器装置，从而无法为驾驶员提供准确的技术参数，如发生在汽车吊机在起吊过程中，吊车左后、右后位支腿伸缩油缸液压油管爆裂，压力外泄致使支腿失去稳定力，导致吊车向吊臂方向倾斜后侧翻，造成侵限。二是铁路车站给了天窗点后才开始做准备工作，造成大量的时间浪费在准备工作中，从而耽误架梁时间，造成施工延点。三是汽车吊驾驶员不符合要求，上岗证过期或驾照资质等级比达标，经验不足，思想麻痹，在安放好起重机后，对于待吊装物体未能仔细查看并评估其重量的情况下，盲目起吊。驾驶员违章作业，未通严格遵守汽车起重机吊装时的各项技术参数的严格规定，结果导致副臂过长且吊臂幅度过大，从而引发事故发生。四是现场照明不足，安全防护用品未及时配齐用于工地现场，进行吊装作业时未能安排专人进行现场指挥等问题。

2  防范措施

2.1  严格施工方案的编制与审批  编制依据的规章制度、技术规范要有效，具有可操作性。补充完善方案的差错漏缺陷，细化关键安全卡控项点，制定监控图表(三图一表)、现场安全卡控措施。应急预案内容进一步细化封锁线路方案，明确钢轨、电缆、接触网导线等应急备品备料、机械存放的地点和具体数量，及应急抢险人员配置情况。开通条件增加桥梁下方检查线上无水泥块，钢轨无擦伤，红牌已撤除，人员、机具均撤出栅栏外等内容。架梁方案各工序应进一步细化并列表，标注清楚梁片顺序，细化二级封锁天窗内每片梁计划吊装时间，详见如下架梁时间节点表：

2.2  采取合理的施工措施  该上跨桥公跨铁板梁在河茂线临时梁场预制，采用平板拖车将板梁经化牛公路运输至施工点。密切关注天气预报，尽量避免雨天施工，夜间施工现场提前准备好照明灯。经过受力计算，确定在铁路左侧采用

1 台 350t 汽车吊架设跨铁路孔，将 5 片梁依次架设到位。边梁架设完成后应在挡块和边梁翼缘板下部支撑木方，并将缝隙楔紧，防止边梁倾覆。汽车吊进场之前，预先对进场道路，吊车站位区域进行处理，并放样吊车摆放位置。通过动力触探测定地基承载力，不足部分需要使用优质填料进行换填，换填时逐层填筑并压实，确保地基承载力满足施工要求。架梁应确保封锁点下达后并在接触网停电后，完成验电接地后方可进行板梁架设。提前进入施工现场，进行吊车试吊预热，确保封锁点内高效完成架梁施工。板梁架设时，必须统一司索指挥，缓慢进行吊装，防止触碰既有接触网设备。架梁前，提前在盖梁上搭设临时作业平台及上下步梯，平台上按要求设置栏杆，作为架设板梁时的检查及操作平台，高空作业时必须按要求佩戴安全帽，挂安全绳。

2.3 加强施工现场安全卡控  架梁施工的检查监控主要为施工开工安全条件确认、施工过程控制以及放行列车条件确认三大要点，在施工监控中逐项检查落实。确保机械设备证件齐全，人员持证上岗（汽车吊司机应有A2驾照），机械设备机况应良好，严禁带病作业。汽车吊运行前需由施工单位、监理等各方全面检查，由专人负责指挥和运行，运行过程中注意控制起升、横移速度并加强检查确保汽车吊运行稳定。起吊前检查钢丝套是否存在断股，是否已经绑扎牢固，检查合格后要进行试吊，试吊时应重点观察吊具吊索、支腿及支腿处地基承载情况。试吊后应再次对各关键部位进行检查，确保各部件安全、正常后方能进行吊装作业。起吊过程中执行“一人一机”监控制度。梁板架设前完成凿毛，并用水清洗干净，确保梁板上细碎易落等杂物不掉落在接触网之上，架梁前检查汽车吊状态，架设后及时进行支垫并连接两梁片之间钢筋，确保梁板保持稳定，在架设过程中设置相关警示标志。架梁施工时防材料、机械设备侵限，防红光带产生，防高空坠物及人员坠落、物体打击、既有线行车安全，严防顶点作业，汽车吊防止倾覆。严格遵守营业线施工规定，并做好相关应急预案。

2.4要求施工单位加强架梁教育培训  切实提高施工人员安全风险意识和现场防护技能，尤其是加强对驾驶员的安全操作规程教育，使其能熟练地掌握有关技术。吊装前，驾驶员必须对每一件等吊装物进行重量估计，严禁盲目起吊。严格落实标准化作业，切实提高作业人员的安全技能和综合素质。

3结束语

通过对架梁施工存在问题进行梳理，强化现场管理，落实责任，切实把安全生产理念融入架梁施工全过程，提高施工单位在公跨铁架梁施工的严肃性，促使施工单位根据施工条件，结合施工特点，做好各项工作。施工前根据施工计划安排，进一步优化施工方案，细化施工安全措施，明确工作重点，落实监控人员到岗到位。施工中严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，该公跨铁架梁顺利实施完成，没有发生生产安全事故。

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