轨道客车装配工艺浅析

轨道客车装配工艺浅析

杨立举 安然 崔林格 许子佳 胡森

中国中车长春轨道客车股份有限公司工程技术中心工程技术部

【摘  要】交通运输的出现使得我国的社会经济发展有了很大的便利，这就需要对现在存在的各项交通工具都有一个充分的了解。在现在社会交通运输行业的不断发展过程中，对公共交通的需求也有了很大的提升，对其要求也不再局限在传统的交通工具上。这种对交通工具需求的提升就出现了地铁这种交通工具。地铁的出现对社会的发展起到促进的作用，这也提高了人们对地铁的重视。在研究过程中发现其内部的车辆转向架对整个地铁来说也发挥了非常重要的作用，因此，本文主要针对于地铁内部的车辆转向架的装配工艺进行全面的分析。

【关键词】交通运输工程；地铁车辆转向架；装配工艺要点；关键工序

在对地铁转向架的研究中发现，现在地铁中存在的车辆转向架的配置在原有的装配工艺上有了很大的创新，使得整个车辆转向架在结构上与传统的转向架有很大的不同。这种创新的出现对社会上转向架的安装也是一项新的挑战。在对地铁转向架的研究过程中发现转向架主要包括齿轮箱、轴箱体、轮对、联轴节和转向架总装这几个方面。由于转向架涉及的零件比较多，这就需要在安装的过程中对转向加安装过程中涉及的各个零件能够有一定的掌握，并对安装的顺序也有一定的了解，只有进行合理的安装才能有效的保障转向架的质量，提高转向架在使用过程中的效率。

一、齿轮箱装配

（一）热装从动齿轮工艺分析

在整个转向架的安装过程中，需要对涉及的各项零件有一个全面的了解，这就需要对在其中一项重要的零件转向架的有很高的了解。在现在地铁内部使用的转向架通常使用的是热装从动齿轮，对这项齿轮箱很多人还有很多不了解的地方，在这里笔者就对这项零件设备进行全面的分析。

1、由于现在地铁中车辆涉及的转向架中齿轮箱装备是需要加热的，这就需要对齿轮加热过程中需要做到对齿轮均匀加热，只有这样才能保障齿轮在使用的过程中能够有一个均衡的温度，对进行齿轮的均衡加热，在研究过程中发现井式电炉加热能够达到齿轮均匀受热的要求。在进行井式电炉加热的过程需要做的准备工作就是要将接触面进行全面的清理，在没有毛刺等障碍物时才能进行合理的使用。另外还需要对热套工装的尺寸有一个全面的了解，要求热套工装与整个齿轮的尺寸能够相互吻合。

2、一般来说对齿轮的加热需要符合齿轮加热的规定，规定的齿轮温度在165到175摄氏度之间，而且在加热的过程中还需要保持齿轮能在一种恒温的状态下。需要注意的是在加热的过程中相应的温度不能超过180摄氏度，这是因为在温度超过180摄氏度的情况下，就会引起齿轮的性能发生变化。

3、当齿轮进行冷却之后还需要对齿轮的内侧与外侧的数据方面进行一个合理的检测，检测的标准要求跳动不能大于0.07mm和0.15mm。只有在这样的数值条件下才能保证齿轮的正常使用。但是如果发现实际的测量结果并不满足规定的数值，这就需要对齿轮采用油压的方法进行扶正，并且在扶正之后还需要在进行一次测量，直到测量结果达到标准的范围。

（二）测量齿轮齿隙工艺措施

对齿轮之间缝隙的测量对整个齿轮箱装配的过程发挥了非常重要的作用，对齿轮之间缝隙的测量的主要方法在于将测量齿轮缝隙工装在小齿轮的断面进行安装，尽量保持表头与工装之间是一种垂直的关系。而且测量还需要多做几次，在测量的过程中还需要保持车轴是在完全不动的状态下。对测量表的数据进行记录，之间存在的差距就是齿轮之间的缝隙距离。

二、轴箱体装配

（一）轴承及轴箱体安装工艺分析

在进行轴承安装的过程中，需要对轴承上面的油污进行一个清理，这是因为如果轴承在安装的过程中存在油污就会使得整个安装的过程不能得到良好的保障，对准确的安装也产生很大的阻碍。因此这就需要使用一条无毛的毛巾对轴承上存在的油污进行合理的处理。

将轴承装入轴箱体中，若在轴箱装入轴承时有犟劲现象，则用铜锤轻轻震击轴承，以便使其完全落入轴箱体内用螺栓将轴承拆装机的导引轴紧固在车轴轴头上。将已装入轴承的轴箱体放置于导引轴上（后盖朝向车轮），推动轴承和轴箱体紧靠车轴轴头，将导向套套在导引轴上并靠紧轴承外端面。

将轴承压装机推至导向套正对前方，调整压头高度和水平位置使压头顶住导向套正中间；插入固定销，开动压装机，使轴承逐渐压入轴颈；当靠紧防尘挡圈后，将油压升至22～27MPa范围内并保持10s，然后退压，如此反复3次，最后退压，将压头退出。

三、轮对装配工艺分析及措施

（一）将选配好的车轮用吊具吊起，用锉刀、纱布修整车轮内孔油槽孔等处毛刺用风吹净螺孔和摩擦片内杂物，用干净的无毛毛巾擦净轮孔、车轮压装保护套，在车轮内孔均匀涂植物油后装于车轴轴颈上，在车轮油孔上安装高压油管接头。

（二）当车轮轴向定位尺的指针被车轮推动至车轴中心线时，停止压装，此时车轮内侧面距车轴中心线距离为676.5mm。

四、联轴节装配工艺分析及措施

（一）清洁鼓型齿孔，除去防腐蚀剂和丙酮在轴上均匀涂抹一层红丹油，在将鼓型齿安装到轴上,并用手小心地推鼓型齿，直到结合面紧密贴合，保证鼓型齿与轴紧密贴合后接触面积大于80％。测量并记录鼓型齿到轴端的距离。

（二）拆除组装联轴节的工具清除任何可能残留在联轴节内的组装液通过注油完成过盈配合组装24h后，方可对联轴节施加负载插入中心板，注意不要损坏O型圈此组装状态下注油要求向半联轴节内注油，可以使用中心板的中心孔，注入润滑油，并在中心板上做好标记，同时将联轴节表面油渍清理干净。

五、转向架总装

（一）将已经进行完轴箱装配的轮对按轮对上的轴位号摆放到落轮组装台位上(选配时滚动圆直径同一转向架不大于1mm，同一车辆不大于2mm)将轴箱上的一系弹簧安装座擦拭干净，将轴箱弹簧下部导柱与轴箱体接触面上均匀涂抹一层二硫化钼装配油膏将垫圈开口朝外摆放在轴箱的一系弹簧的安装座内，将一系弹簧分动拖、按左右分别放置在轴箱弹簧座孔内，且一系弹簧的标记颜色和标记代号同时朝外放置。

（二）将构架翻转后水平吊起至待组装轮对正上方，注意构架端部一个电线系支架对应轴端一个设备，缓慢落下构架，使构架弹簧座与弹簧相对应，微调整一系弹簧，使构架螺孔与一系弹簧螺纹孔相对，用涂抹锁固胶锁固胶的螺栓和垫圈将弹簧与构架紧固。

六、结束语

现在地铁的使用也达到非常广泛的地步，这就需要对地铁内部车辆转向架的安装和配置有一个重视。在对转向架安装的过程中需要将存在的间隙进行良好的配合，要求不能有任何出入，并且在安装之前还需要对涉及的零件和工艺进行提前分析，并在安装的过程中要求按照规定进行。在原有的基础上还需要对整个安装工艺进行一定的提高，这样做对地铁车辆的安全运行起到非常重要的作用。

参考文献：

[1]王军.城市轻轨车辆及转向架[J].铁道车辆.2000(S1)

[2]贾洪洋.地铁车辆大修称重调簧工艺浅析[J].铁道机车车辆工人.2009(09)

[3]沈豪.转向架构架探伤的交流电场探测法[J].电力机车与城轨车辆.2004(01)