关于旧路改建工程管理的探讨

关于旧路改建工程管理的探讨

陈卫仙

蒙自市雨过铺街道规划建设服务中心

摘要：根据多年从事旧路改建设计和施工的体会，阐述在公路改建设计中技术标准应用，中线和路面结构型式和选材等；说明如何对桥涵及其支挡构造物实施加固，使用与接长验算设计以及对关键部位施工技术等问题。

关键词：旧路改建；工程管理；探讨

前言：随着国家经济发展、交通量增长、汽车车型、轴载等因素的改变，旧路已经越来越不能满足发展的需要，所以对旧路进行改造就成了公路工程部门关注的焦点。旧路改造工程有其独特之处，其建设和设计期间存在较多问题。几年来的工程实践，就旧路改建的设计和施工问题谈点意见。

1 旧路加宽时要考虑的问题

1.1原有老路的病害处治问题

    全面勘察原老路，可以看出存在着不均匀沉降，弯沉达不到标准，压实度不够的现象。若老路没有得到妥善处理，直接填筑新路基，必然会使得新老路基连接不紧，影响路基稳定。所以在填筑新路基前一定要解决老路中出现的各种问题，保证路基稳定持久。

1.2台阶的开挖

    当地面纵坡大，横坡陡峻填挖结合部时，为保证施工及使用的安全性，需设置开挖土质台阶并适当布置内倾坡度。该设计措施能有效缓解填挖结合部坡度变化情况，降低对车辆及行人造成不良影响，也有利于提升道路稳定性及安全性。所以在填挖结合部设计与施工时，要充分考虑到地面坡度状况，结合实际合理布置土质台阶及内倾坡度。

1.3压实度的控制

    在执行加宽处理的过程中，有必要确保地面压实度达到或超过95%的标准，同时也要保证含水量在最佳含水量的2%到+1%之间保持波动。这一要求能保证拓宽后地面结构的稳定性，能经受住车辆及行人的通行，还有助于避免地面发生变形或者沉降问题。所以，在对地面进行加宽施工时，要对压实度以及含水量进行严格把控，从而保证道路结构稳定耐用。

1.4新填土的渗透性应与老路基土尽量保持一致

    若新填土渗透性较老路基土高，则雨水有可能通过上层路面结构向老路基土汇集。这一状况会使土壤变软，使土壤的剪切强度明显降低。这种情况会对道路结构造成一系列的困扰，所以在进行设计与施工时需要格外重视。保证新填土和老路基土渗透性匹配，避免渗透不良导致土壤软化问题。所以在路基工程的设计中，需充分考虑到不同物质的渗透性问题，并且在施工期间采取相应的措施以保证路基土稳定持久。

1.5新建路基的地表排水

    新路基地表排水系统设计需考虑和保证能与旧路排水要求相适应。这表明，在设计过程中，我们必须深入考虑到旧路可能遇到的各种排水难题，如排水的方向、排水量和速度等，并在新的路基设计中进行全面的思考和整合。只有如此，才可以保证新路基地表排水系统可以有效解决排水问题、避免出现积水、泥泞等情况，保证道路的安全、畅通。所以，在新路基地表排水系统设计中，需充分考虑与满足旧路排水需求，从而达到有效改善与提高现有路况。

1.6 新老路基间的沉降差异问题

     在利用机械压实功能最大限度地减小土层差异的同时，也可考虑采用土工材料增强土层之间的联系。这就决定了处理土层差异可采用加入合适土工材料以填充土层间间隙，提高土体连贯性与稳定性。这样，可有效减小因土层差异而引起的不均匀沉降或者变形，以提高地基承载能力及整体稳定性。所以在工程实际中可考虑使用土工材料增强连接作为土层差异处理的有效方式，从而保证工程地基安全可靠及长期稳定。

2设计方面应注意的问题

2.1因地制宜采用技术标准

     在利用机械压实功能最大限度地减小土层差异的同时，也可考虑采用土工材料增强土层之间的联系。这就决定了处理土层差异可采用加入合适土工材料以填充土层间间隙，提高土体连贯性与稳定性。这样，可有效减小因土层差异而引起的不均匀沉降或者变形，以提高地基承载能力及整体稳定性。所以在工程实际中可考虑使用土工材料增强连接作为土层差异处理的有效方式，从而保证工程地基安全可靠及长期稳定。

2.2合理选择中线

     随着道路使用时间的增长，周边区域往往会涌现大量新建住宅和地下管线网络（例如，电力电缆，电信电缆，热力，给水及煤气）。所以在道路平面线形设计前，需要深入细致地勘察，以便对每条地下管线具体设置及高程加以识别与标记，保证道路设计满足有关标准与规范，同时最大限度地减少对已建成房屋，管线等公共设施造成影响。这样，在确保道路设计合理、可持续的前提下，最大限度地降低拆迁房屋、管线等公共设施的补偿成本。

2.3合理进行纵断面设计

    道路中心线高程的确定直接影响工程投资规模，是十分重要的影响因素。在道路设计的时候，需要充分的考虑怎样充分的利用旧的道路资源。道路纵断面设计及路面结构补强设计应遵循保证纵坡调整值尽量靠近旧路补强厚度值的原则。通过合理设计可有效减少工程量、降低投资成本、最大程度充分利用既有道路资源达到理想设计效果。这在节省资金的同时也有利于道路设施综合利用率的提升，满足经济性与可持续性要求，对于道路工程可行性与持续发展至关重要。

2.4严格控制施工

     合理地安排施工计划，严格地执行有关规定，对降低桥头跳车事件的发生具有十分重要的意义。在进行桥梁工程时，我们需要遵循“早开工、工期长一点”的原则，这有利于控制填料的质量。同时要尽可能使用轻型材料及渗水性好的填料，施工时各层填筑厚度及碾压次数均需严格控制，并综合检验各层填筑质量，尤其注意填土压实程度。另外，填土和桥台砌筑接合处，需协调一致，才能保证填料满足一定密实度，继而降低填料不容易被碾压处的病害发生。另外台后宜按照一定的坡度布置泄水盲沟和保证沟底采用粘土压实以利于排水。有利于更好的降低桥头跳车事件所导致的病害发生，进而保障桥梁工程质量安全。对于增强项目可行性，实现项目持续发展至关重要。

3.关键部位施工

3.1新旧路结合部的施工

    旧路拓宽改造项目实施过程中，结合部施工工艺需加强把控。首先，要彻底清理地面草皮、杂物、在原有地面及路基边坡上开挖台阶、分层填筑、夯实，保证新老土地很好地粘结。对需稍加加固的部位，要采用超加宽办法保证工程质量。其次是尽可能选择压缩性较低的砂砾石碴等作路基填料来保证路基稳定及承载能力。此外，新旧路结合部因强度相差较大，难免出现纵向裂缝不均匀沉降。为了缓解由此产生的负面效应，我们可以考虑使用土工格栅等技术来处理新旧道路的连接部分，这样可以增强新旧道路的整体连接性，进而降低沉降带来的不良影响。这些详细的施工措施均有利于改善改造工程质量及长期稳定，确保道路使用安全持久。

3.2对于旧路压实度不够或强度不足的薄弱路段处理

    路面结构补强时需采取一些有效方法，如用重锤补夯、挖除换填或挖松补压作业来满足路面结构要求的土基条件。与此同时，对出现翻浆，沉陷，滑坡等不良路段，需要深入调查和分析原因，才能制定出行之有效的治理方案。路面结构补强中，重锤补夯有助于提高土的密实度与承载力，挖除换填能置换低质量土，挖松补压能达到再夯土基目的。对于翻浆，沉陷及滑坡，必须进行全面的地质勘察与分析以查明地质构造，水文地质条件及地下水位的影响因素，才能有针对性地拟定治理方案以确保路面结构稳定安全。
结束语：总之，旧路改建工程与新建道路无论从设计，施工还是从施工组织上都存在着差异，技术要求之高，建设之难，生产效率之低有目共睹，只有合理的设计，周密的组织和精心的施工才能顺利完成改建工程的各项任务。

参考文献：
[1]张恒. 二级公路改建工程施工技术探讨[J]. 黑龙江交通科技,2020,43(8):65,67. D
[2]钟桂文,刘荣华,刘页仁. 公路设计新理念在旧路提级改造工程中的运用[J]. 运输经理世界,2023(13):44-46.

[3]刘俊. 高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术[J]. 城市建设理论研究（电子版）,2023(16):163-165.

[4]张文贺. 黄土山区主要集散国道改建项目路线技术研究[J]. 技术与市场,2023,30(2):76-78.