公路改扩建工程新旧路基拼接衔接施工技术

公路改扩建工程新旧路基拼接衔接施工技术

胡定坤

陕西信兴铁路人力资源管理有限公司，陕西西安712000

摘要：为了提升高速公路的通行能力，以及提升对土地资源的利用成效，高速公路可以进行一定程度的改建或者扩建。在对高速公路的新路基以及旧路基进行拼接时，必须对施工技术进行探究，采取适宜的技术，并与实际情况相结合，在能够保障旧公路安全的基础上，使其路基与新路基更好的衔接，以此保障新旧路基更加稳定。

关键词：公路改扩建;新旧路基拼接衔接;施工技术;

公路建成通车后,随着车流量的增大和外部环境的持续作用,必定会产生诸多病害问题。要想进一步将此方面问题有效解决,不仅要定期以及及时养护公路,还要进一步加宽现有的路基,以此最大限度满足交通需求。基于此,文章结合实际案例分析了公路改扩建工程新旧路基的拼接衔接施工技术,以供参考。

1 新旧路基拼接衔接施工工艺流程

1.1 准备工作

(1）如果之前的路肩质量不符合设计的标准，那么就要翻开晾晒土路肩，或者对其进行掺灰处理并进行碾压，以此确保其质量符合相关标准。可以先对实验的路段进行修建，对挖路基台阶的相关方案进行调整和优化，以往都是以土路肩为起始点往下对台阶进行开挖，可将其改为以硬路肩为起始点往下对台阶进行开挖，以此有效解决老路基的边坡压实不充分的缺点，以此将新路基改老路基更好的结合，将新路基和老路基结合部分存在的沉降不均问题进一步解决。

(2）对台阶进行开挖时，要以施工的相关要求为基础，遵循衔接新老路基的相关要求和标准，台阶宽度要达到2 m，并且要尽量多挖台阶，以此保障新路基与老路基有更多的衔接接触面积。另外，可以逐步对填方高的路段进行开挖，并且要将排水工作以及相关的安全工作做好。

(3）对于新老路基直接结合位置的压实度要严格把控，要使用打夯机将新老路基之间的结合处，分成薄层进行填筑并压实，若需要也可以进行冲击碾压。

(4）要将跨施工缝隙的土格栅铺设在路槽纵向开挖的台阶上面，以此确保新路基与老路基横向加强联系，将裂缝的反射进一步减轻。当旧路路基高度大于2 m时，在新旧路基结合处基底、路床底部各铺设一层土工格栅，以增强路基的整体性。当旧路路基高度小于或等于2 m时，仅在结合处路床底横向铺设一层土工格栅。

1.2 路基挖方

1.2.1 施工流程

挖方路基施工流程如下图1所示。

1.2.2 施工方法

(1）开挖土方路堑。(1)先将开挖线精准地放出来，并对表层的土进行清理。将临时的排水工作以及截水工作完成，连接正式的排水设施。(2)使用挖掘机与自卸车对挖出的土进行装运，达到标准的土料可直接用于填筑填方地段的路基，其余的运至废弃渣场。如果是低于6 m的开挖高度，那么施工期间的挖掘方式就要进行单层横向全宽，相反若高于6 m，就要从上往下的方式分层分段地对每一层进行挖掘，分层大概厚3～4 m，并且对设计图纸中，边坡台阶的高度也要进行考虑，开挖时禁止超过高度，且不能乱挖，以此确保不会对边坡的稳定造成影响。(3)对挖方路堑进行开挖期间，土层的性质如果发生改变就要第一时间通报试验人员进行取土，检测土质，并对开挖方案进行调整，然后通报项目的管理部门以及监理组，在得到允许后才能进行施工。(4)在雨季对路堑进行开挖的过程中，为了方便排水，要设置2%～4%的纵坡在每一层的底面。对边坡面及路基顶面进行挖方时，边坡厚度要预先留30 cm，雨季结束后人工覆盖边坡进行修整，使其达到设计标准，用挖掘机将路基顶面挖至达到路槽的标准高度后，将其下面30 cm的土进行翻松，并碾压到≥95%的压实度，对于弯沉的检测要达到设计标准。(5)土质路堑要挖到上路床的底面，并检测下方50 cm下路床的CBR值，若不合格就要更换；若合格再检测压实度，若没有96%的压实度就要使用重型的压路机进行再次碾压。

(2）挖方路堑施工要点。(1)采用装载机和挖掘机，按照“先通道纵向挖，然后多层横向全宽开挖”的原则，从下往上，且逐层开挖，要先挖出一条通道对地质进行了解，通道要沿着路基纵向开挖，并且要以设计需求为依据把通道让两侧进行拓宽以此将工作面进一步扩大；(2)按照边挖边排水的原则，在每一层的表层上都要预留纵横坡以及临时排水沟，并与河道相连。如果路基表面有积水，要及时排出，最大限度地减小雨水对路基的影响；(3)按照变挖边防护的原则，首先开挖的时候，必须预留超过20 cm的保护层，防止雨水下渗和对路基的冲刷。挖至坡中平台标高后，采用挖掘机配合人工进行刷坡，并做好保护工作，对已建好的斜坡要做好支挡和封闭。护坡工程完工后，若能满足植物存活要求，则需进行植被保护，以避免边坡长期暴露于阳光下。

1.3 路基填筑

(1）路基填筑前的准备。对于需要用到的各种土，在进行填筑之前，必须做好各项控制实验，并经监理工程师同意后采用。路基填筑试验段经监理工程师批准后，可以开始施工。

(2）填筑路基的方法。(1)填前对地基进行处理，为了避免路基沿基底发生滑动现象，在填筑路之前应该及时清理工程周围的植被和淤泥等杂质。如果路基填土的高度低于1.0 m，需要把全部挖除路基周围的树根，然后填平夯实坑穴。(2)测量放样，现场放出每层填料的铺设宽度，按规范和设计要求，每层铺设宽度比设计两侧各宽出50 cm，以保证路堤边缘有足够的压实度。(3)路基填料，填方路段填料选作级配较好的砾类土、砂类土等，填料最大粒径小于15 cm。路堤填筑中不能直接使用泥炭、冻土、在机土等易容盐超过允许含量的土。不得直接采用粉质土填筑季节冻土地区路床及浸水部分的路堤。(4)结构物台背回填及路基填筑，结构物台背回填确保结构物强度达到规范要求且完成梁板安装，对称分层施工，桥梁、涵洞台背回填材料根据设计确定。台背填土要分层碾压，对密实度和分层厚度进行严格控制。要同时开展台背填土和锥坡填土，根据设计宽度进行一次填足。

要分层平行摊铺路基，对于填料的质量和含水量，在施工时要进行严格控制，从低处开始填筑，摊铺要从下到上分层进行，以保证路基边坡平整后，在路堤的边沿具有充分的压实作用。在分层填筑和碾压的过程中，尽可能地降低层数。平整是在每一层压实过程中完成的，要控制压路机滚动时的车速，使用机夯对结构物附近或压路机不能压实的地方进行夯实。分工段进行填方，若不同时填筑两段相交处，则按1∶1的坡度按照台阶分层。若两处同时进行填方那么要相互交叠衔接分层。

1.4 路基压实

(1）压路机械。使用冲击压路机、三钢轮静碾压路机、羊足碾压路机，同时配备高速液压夯实机、挖掘机液压夯实机碾压以及1 t以上的小型夯实机，用于台后回填土体的夯实。

(2）压实方法。分层碾压时，应遵循从边缘到中间、从慢到快、从低到高、从轻到重的原则进行。在超高路段，采用先内后外的方法碾压，轮迹要有1/3的重叠，以实测数据确定压实次数。直到固体体积率（石方）或者压实度（土）符合规定。对于缝隙的处理，要使用石屑或者碎小的石块进行紧密地填实，并且要确保表面平整、石块不下沉、压实层的顶面足够稳定，路基压实工艺框2。

2 结束语

综上所述，根据实际情况进行公路改扩建工程项目，使用合理的路基拼接施工技术，能够把新旧路基在衔接过程中的路基沉降、不均匀、基层厚度不一等问题进行有效解决，使新旧路基的拼接质量和公路的安全性与稳定性得到了显著提高，增加了公路的通行能力。

参考文献

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